Як встановити випередження запалювання «по лампочці» (мотори
Більшість підвісних човнових моторів, що знаходяться в експлуатації, мають звичайну контактну систему запалювання, яка через зношування контактів переривників вимагає періодичного контролю максимального випередження запалювання.
Багато власників моторів скаржаться на поганий запуск двигуна, підвищена витрата палива або викид палива через дифузор карбюратора, погану тягу гребного гвинта. Найчастіше причиною є невірно виставлене запалювання.
У заводській інструкції, що додається до мотору, сказано лише про величину зазорів між контактами переривників, яка повинна складати 0,3-0,4 мм. А при перевірці виявляється, що при однаковій величині зазору в обох переривнику випередження запалювання в кожному циліндрі різний і доходить до 5-7 мм ходу поршня, т. Е. В одному циліндрі запалювання раннє, а в іншому пізніше - звідси і багато неприємностей.
На сторінках «Кия» неодноразово публікувалися опису пристосувань для контролю кута випередження запалювання, але їх конструкція складна, потрібно джерело автономного живлення. На жаль, і промисловість поки що не може запропонувати досить зручного приладу.
Інформація про зображення
Схема пристосування для перевірки величини випередження запалювання
Ось уже понад 25 років я користуюся простим, але давно забутим способом «установки запалювання по лампочці». Він дозволяє з достатньою точністю виставляти випередження запалювання для кожного циліндра окремо. Необхідна для цього пристосування складається з різьбової втулки 2, стрижня 4 і електричного пробника (лампочка від кишенькового ліхтаря 2,5 В і елемент «373»).
На стрижні потрібно за допомогою тригранного надфіля нанести контрольні ризики 3. Відстань між ризиками (5,05 мм) відповідає величині максимальної випередження запалювання для двигунів "Вихор-М» або «Вихор-30». Я зробив стрижень з В-міліметрової калиброванной дроту і завдав на нього кілька пар рисок - кожна пара відповідає конкретному човнової мотора.
Для перевірки випередження запалювання з човнового мотора знімають пусковий механізм, храповой диск, що закриває отвори в маховику, вивертають свічки. На порушених не повинно бути нагару (його можна зчистити через свічковий отвір). Від'єднують дроти, що йдуть від магнето до котушок запалювання (при цьому потрібно обов'язково помітити провід нижнього і верхнього циліндрів).
В отвір свічки верхнього циліндра вворачивают різьбову втулку (на 10-15 мм) і в неї вставляють стрижень. Повертаючи рукою маховик, встановлюють поршень у верхню мертву точку (ВМТ). Вворачивая або вивертаючи різьбову втулку, поєднують нижню ризику на стрижні з торцем втулки як показано на малюнку. Через отвір в маховику між контактами переривника нижнього циліндра вставляють шматочок сірника. Потім до проводу, що йде від магнето до котушки запалювання верхнього циліндра, під'єднують один з проводів пробника; інший провід приєднується до маси двигуна. Плутати дроти верхнього і нижнього циліндрів не можна, так як можна розмагнітити магніти маховика.
Ручку газу переводять в положення «повний газ» до упору. При провертанні маховика по ходу обертання лампочка пробника буде горіти. У певному положенні маховика, коли контакти переривника верхнього циліндра розімкнуться, вона згасне. Якщо на даному двигуні запалювання виставлено вірно, то лампочка гасне в той момент, коли верхня ризику на стрижні суміститься з торцем різьбової втулки. Стрижень треба притримувати рукою, щоб він постійно стосувався головки поршня.
Якщо лампочка гасне в той момент, коли верхня ризику на стрижні ще не дійшла до краю різьбової втулки - зазор між контактами переривника верхнього циліндра треба зменшити. Якщо лампочка згасла після того, як ризику на стрижні пішла всередину втулки, зазор в цьому переривнику треба збільшити так, щоб лампочка гасла в момент, коли верхня ризику на стрижні співпаде з торцем різьбової втулки.
Аналогічно виставляється запалювання і на нижньому циліндрі (тут стрижень доведеться підсовувати під гумовий ущільнювач на піддоні двигуна).
Після установки випередження запалювання не забудьте з переривника видалити шматочок сірника. При роботі з пристосуванням намагайтеся робити так, щоб лампочка пробника горіла мінімальний час.
Може виявитися, що після регулювання запалювання величина зазору в переривнику виявиться більше або менше 0,4 мм - нехай це вас не турбує. Літній сезон з цими переривниками мотор відпрацює, а взимку їх треба буде реставрувати або замінити на нові. Крім того, буде потрібно повторне регулювання карбюратора в режимі холостого ходу, так як двигун буде вже заводитися на малому газі.
Як не дивно, але навіть на нових, ще не обкатані моторах при перевірці виявляється, що запалювання виставлено невірно. Купивши якось мотор «Привіт-22», я виявив, що при його роботі спостерігається викид палива через дифузор карбюратора. Відрегульований карбюратор нічого не дала. Тоді я перевірив і виставив за допомогою описаного пристосування максимальне випередження запалювання (3,8 мм) на обох циліндрах. Викид палива через дифузор припинився, та й двигун став стійко працювати на малих обертах.