Як відроджують дирижаблі - відомості

На вщент розбитою дорогою мене обігнав фургон. Водій з вусами, припорошеними пилом, запитав:

- Е, друже? Де тут такий великий. ну білий.

- Точно, - зрадів водій. - Ніяк запам'ятати не можу.

Очевидно, що перший вУкаіни діріжабледром не міг з'явитися в іншому місці. Киржач - місце сили для повітроплавців. На землі тут дивитися нічого: бюст Леніна, руїни монастиря, шиномонтаж. А в небі стоїть безперервний літаковий гул: поруч аеродром експериментальної авіації, що зберігся з 40-х років. У війну в Киржаче базувався авіаполк Марини Раскової «Нічні відьми». В кінці 50-х тут побудували випробувальний полігон НДІ парашутобудування, де тестували все парашутні системи СРСР і проходили підготовку радянські космонавти. У 1968-му під Киржача загинув Юрій Гагарін.

На околиці міста одноповерхові цегляні будинки закінчуються і дорога впирається в ліс. Уздовж узбіччя зеленіє поле, обнесене сіткою-рабицею. І ніяких написів, маяків або плакатів. Тільки на краю поля височіє величезний ангар, поруч з ним - щогла, на якій колишеться жовтий вітрової конус. Тут живуть дирижаблі.

Друга організація - НВО «Рос-аеросістеми», чиє головне підприємство «Повітроплавний центр« Авгур »охоплює 95% вітчизняного ринку дирижаблів. Саме в офісі «Авгура» я побував напередодні своєї подорожі в Киржач. У прохолодному кабінеті, прикрашеному дипломами та фотографіями аеростатів, я провів два з половиною години, розмовляючи з комерційним директором Михайлом Талесніковим.

- Зрозуміло, що головний попит на дирижаблі в регіонах, - гаряче говорив Талесніков. - Там немає доріг і, швидше за все, не буде. А дирижабль може перевозити десятки тонн вантажу, сідати на болото, на воду, на тонкий лід! Його можна використовувати для аерофотозйомки, для георозвідки, для туризму. Не кажучи про те, що витрати на паливо в рази нижче, ніж на інші види транспорту.

Наступний дирижабль продали в Таїланд, ще один - у Францію. Два дирижабля купило уряд Москви: хотіли патрулювати вулиці, але через брак грошей у МВС обидва апарати швидко угробили. З одного, втім, знімали концерт Мадонни в «Лужниках».

- Це наш найбільший дирижабль, - любовно каже Талесніков. - На ньому стоїть автопілот, електрифікована система управління. Cжігает не 800 кілограмів палива, як вертоліт, а 40. І вібрації, на відміну від вертольота, ніякої.

- Ми на 90% зробили їх новими, - каже Талесніков. - У одного замінили оболонку, у другого замінимо найближчим часом.

Дирижабль я побачив ще здалеку, поки йшов по льотному полю. Величезний купол тьмяно поблискував в напівтемряві ангара. Він ніби підглядав за мною через напіввідкритій стулки. Або намагався відсунути її носом.

Я увійшов до освітленого сонцем ангар і відчув, що мені тісно. Над головою нависла колосальна біла туша, майже шістдесят метрів завдовжки. Витончена металева гондола з двома гвинтами з боків здавалася не прикріпленою до оболонки, а що стоїть окремо. Звідкись долинав безперервний тонкий свист.

- Ось він відчуває, що температура піднімається, і підбурює надлишковий тиск. Тому і шипить. А коли температура падає, оболонка зменшується, і вентилятори починають закачувати повітря всередину.

- Прямо звідси, з ангара.

Я жваво уявив, як розлючений українськими морозами дирижабль забирає все повітря: персонал, хапаючись за горло, корчиться на бетонній підлозі. Втім, зараз на вулиці літо.

- Готуємося до «Максим», - пояснив Архипов, - і до Олімпійських ігор теж. Ставимо спеціальне обладнання. Радіотехнічне, - додав він, чомусь знизивши голос.

За вузькій залізній драбині ми піднялися в гондолу. В салоні, оббитому ковроліном, стояли всього три крісла. Був навіть столик, як в поїзді, але затишку я не відчув: всюди валялися мішки з піском (противаги), якісь мотки проводів. У кабіні пілотів виявилася напрочуд велика панель управління: суцільні тумблери, кнопки, керма тяги.

- А де парашути? - запитав я.

- Так навіщо вони? Навіть якщо провертеть дірку в оболонці, дирижабль буде в робочому стані ще близько доби. Гелій виходить дуже повільно.

У тому ж ангарі перебував і другий Au-30, в якому ще не змінили оболонку. Він висів у повітрі, утримуваний мішками з піском, - потертий, зморщений, без гондоли. Я спробував підтягти його за канат, але дирижабль навіть не ворухнувся. Архипов сказав, що гелій зі старої оболонки продають фірмі, що виробляє повітряні кульки.

З планами на майбутнє мене знайомив директор Кіржацького діріжабледрома і головний пілот Ігор Куликов. Сам він - колишній військовий льотчик. Пройшов курси перепідготовки на комерційний пілотаж і пересів на дирижабль. На ньому, говорить, управління простіше, ніж на винищувачі МіГ-25.

Що ж стосується другого Au-30, який поки тихо віддає свій гелій на кульки, то на його рахунок у «Авгура» є абсолютно особливі плани. А саме: зробити на його базі гібридний дирижабль нового покоління «Атлант» вантажопідйомністю до 60 тонн.

- Зараз світовий тренд - гібридизація дирижаблів, - пояснював Куликов. - Їх лікують від хвороб класичних повітроплавальних апаратів: надто великий наземний персонал (до 50 осіб), необхідність брати на борт баласт при віддачі вантажу і так далі. Нові апарати повинні бути автономними. У них буде силова установка як у вертольота - для вертикального зльоту і посадки.

З одного боку, «Атланти» можуть перевозити важкі і великогабаритні вантажі у важкодоступні місця. З іншого - використовуватися як персональні транспортні засоби класу люкс.

Я згадав, як комерційний директор «Авгура» Талесніков зі щасливим сміхом розповідав, що один «Атлант» - це майже тисяча квадратних метрів житлоплощі.

- Один олігарх нам тут сказав: брати участь в проекті я не буду, але як побудуєте «Атлант» - загорніть парочку за будь-які гроші, - розповідав Михайло. - А потім я в Емірати їздив, так там вже пара шейхів побачили проект і просто отетеріли!

На те, щоб побудувати першу модель «Атланта», має піти десь чотири роки. Вже є форма корпусу, опрацьована технологія збірки. Є тільки одна проблема: нестача пілотів. ВУкаіни їх не готують - немає факультетів повітроплавання, тому що немає дирижаблів в промисловому масштабі. У «Авгур», наприклад, всього три пілоти. А замовлення зростають, тому треба терміново будувати навчально-тренувальний центр і готувати кадри. Хтось же повинен пілотувати квартири класу люкс.

Будні українського дирижаблебудування