Як вибрати гвинт

Рекомендації по вибору гребного гвинта.

Гребний гвинт на будь-якому моторизований плав-засобі - найважливіша складова силової установки. Від його правильного вибору залежить прийомистість, швидкість, економічність.

На ринкеУкаіни представлені різні виробники гребних гвинтів. Коротко про основні напрямки у виробництві і відмінності продукції різних виробників. Більшість виробників моторів встановлює гвинти власного виробництва. Це зрозуміло, тому як кращий спосіб перетворити потужність мотора в ефективну швидкість - проектування і розробка гребного гвинта, відповідного характеристикам самого мотора.

Власне виробництво гребних гвинтів мають всі лідери у виробництві силових установок для човнів і катерів. Але є і виключення з правил. Honda і Tohatsu встановлювали і встановлюють гребні гвинти компанії Michigan і Solas. Потрібно зауважити, що всі виробники силових установок (як підвісних моторів, так і стаціонарних двигунів з кутовими колонками) рекомендують встановлювати оригінальні гвинти. Але ми то люди "собі на умі" і не збираємося просто так на слово вірити якимось дядькам, які, на жаль, намагаються не тільки продати нам гвинт, але при цьому ще й заробити. З приводу "гарності" оригінальних гвинтів поговоримо нижче, але тут потрібно зауважити, що встановлюючи на свій мотор гребний гвинт з іншим кроком, завжди зручніше встановлювати саме оригінальний гвинт, оскільки крім кроку гвинт має ще кілька важливих характеристик, які у різних виробників можуть відрізнятися. В результаті, замінивши оригінальний гвинт на гвинт іншого виробника з тим же кроком, ви можете не отримати очікуваний ефект (якщо встановите, наприклад, на мотор Yamaha гвинт Solas). Спробуємо розібратися, що намудрували виробники гребних гвинтів, і навіщо вони взагалі це зробили.

Композитні гвинти. Багатьом відомі гребні гвинти Solas, Michigan. Менш відомі композитні гвинти Компроп (нерозбірні Чотирьохлопатевий) і Піранья (розбірні трьох- і Чотирьохлопатевий). Почнемо з останніх. Композитні (в народі - пластмасові) гвинти відрізняються коррозіоностойкой, повної неремонтоздатність, низьким ККД (товстий профіль лопаті - і з цим нічого тут не поробиш) і відносно невисокою ціною. Навряд чи можна порадити купувати такі гвинти, якщо ви збираєтеся експлуатувати їх самі (подаруйте їх краще ворогу в красивій упаковці з блискучою стрічкою). Різниця в ціні швидко розтане через підвищеної витрати палива і почне непомітно "доїти" вашу кишеню. Якщо ви багаті, не подобаються швидкість, а може просто вам подобається пластмаса - це ваш вибір.

При виробництві гребних гвинтів компанія дотримується кращої тактики - виробляє точні копії оригінальних гвинтів всіх виробників (тобто наприклад, гвинт для мотора Yamaha 50 кроком на 13 має такі ж геометрію і характеристики, як і оригінальний). Крім того, компанія має власні розробки і втілює їх у серіях гвинтів, що мають ті чи інші плюси. Це алюмінієві гвинти серії Michigan Match, збірні гвинти серії Vortex (алюмінієві трьох- і Чотирьохлопатевий), нержавіючі гвинти серій Michigan Match, Apollo і Ballistic.

Алюмінієві і нержавіючі гвинти серії Michigan Match мають звичайні характеристики, що відповідають характеристикам гвинтів більшості виробників моторів. Серія Vortex - це алюмінієві гвинти, що мають збірну конструкцію втулки, що дозволяє встановлювати ці гвинти на мотори різних виробників. Серія Apollo - це вентильовані (для редукторів 4.25 дюйма і більше, тобто для моторів потужності від 90 к.с.) поліровані гвинти підвищеної якості (з ними можна розраховувати на приріст швидкості до 5% і відповідну економію палива). Серія Ballistic має високий ККД на великих швидкостях і рекомендується для установки на судах з великою енергооснащеністю (розраховуйте на приріст швидкості до 8% і, само собою, економію палива). Таким чином, серед плюсів гвинтів Michigan: менша в порівнянні з оригінальними гвинтами ціна, 100% збіг характеристик алюмінієвих гвинтів з гвинтами оригінальних виробників, індивідуальний підхід при проектуванні гвинтів для конкретних моторів, великий досвід у виробництві і, як наслідок, - високі якісні характеристики ( зазвичай ККД або не нижче або вище, ніж у конкурентів). Мінус - алюмінієві гвинти фарбуються без попереднього грунтування.

Гвинти Power Tech.

Гребні гвинти даної марки представлені виробником в дуже широкому діапазоні.

Особливо це стосується нержавіючих гвинтів. Можна сказати, що Power Tech Propellers виробляє найширший спектр нержавіючих гвинтів в світі.

Наприклад, для моторів середньої і великої потужності пропонується до 12 варіантів різних гвинтів, кожен з яких відрізняється за своїми характеристиками. Є гвинти зі збірними маточинами, з різною кількістю лопатей (більше у лопатей може бути корисно при великій енергоозброєності), є гвинти, які використовуються на двигунах, що мають гідравлічний «ліфт» і змінюють кут атаки корпусу в залежності від ступеня занурення гвинта, є гвинти , що поліпшують розгін, є гвинти, що знижують дорожній витрата палива. Тобто гвинт підібрати можна для будь-яких умов експлуатації. А оскільки вибір дуже великий, то і, як правило, завжди можна це зробити з позитивним результатом.

Алюмінієві гвинти представлені кількома серіями. Частина гвинтів є копіями гвинтів оригінальних виробників, а інша - універсальними під збірну втулку.

Гвинти Solas. Тактика компанії проста - робити гвинти, які можна пристосувати для різних моторів (цей момент пояснити можна тільки прагненням здешевити виробництво). Геометрія гвинтів - власна розробка компанії Solas. Не можна сказати, що характеристики гребних гвинтів погані, з цим порядок. Але є кілька мінусів, часто геть відбивають охоту використовувати ці гребні гвинти. Перший - невідповідність характеристик гвинтів цієї компанії характеристикам гвинтів оригінальних виробників. Найчастіше це обертається падінням швидкості. Уникнути цього недоліку вам може допомогти фахівець (провівши тести гвинтів різних виробників, вимірявши геометрію і дізнавшись точні характеристики, фахівці компанії East Marine можуть грамотно аргументувати, в чому відмінність гвинтів, і порадити у виборі гвинта), але і його успіх обмежений - чудес не буває , універсальність не найкраще рішення. Крім того, великим мінусом гвинтів Solas є спроба підігнати діаметри маточин виготовляються гвинтів під діаметри редукторів різних виробників моторів. В результаті, наприклад, для мотора Ямаха 30 пропонується гвинт з діаметром маточини на 11 (!) Мм більше, ніж діаметр редуктора. А це велика додатковий опір. Отже плюси гвинтів Solas: менша в порівнянні з оригінальними гвинтами ціна, хороша якість забарвлення. Мінус - універсальність.

Про підборі гвинта.

Для хорошого вибору гвинта потрібно знати кілька понять:

Діаметр гвинта - тут все просто - це діаметр, що описується лопатями гвинта.

Крок гвинта - це відстань, яку гвинт пройде, зробивши один оборот без урахування ковзання.

Прослизання (англійською "Slip") - різниця між реальним кроком і кроком гвинта (з'являється через часткове стікання води з лопатей).

Дисковий ставлення - ставлення площі лопатей до площі описуваного кола.

Найважливіший параметр, на який звертають увагу в першу чергу, - крок гвинта. Це головна характеристика, що впливає на навантаження мотора. Чим більше крок, тим більше швидкість, при цьому мотор повинен розвивати максимально дозволені паспортні обороти. Якщо ви не геній проектування гребних гвинтів - обов'язково використовуйте тахометр при виборі кроку гвинта.

Діаметр гвинта має велике значення, але виробники гвинтів давно привели цей параметр у відповідність з потужностями, оборотами і обертовим моментом моторів. Тому зазвичай вірне твердження: чим вище крок гвинта, тим менше діаметр і навпаки. Компанія Michigan виробляє деякі гвинти, що відрізняються діаметром і дисковим ставленням для більш ретельного підбору. Зверніться до фахівця - він пояснить, чи варто вам застосовувати нестандартні гвинти.

Від величини проковзування залежить ККД рухового комплексу. Чим менше прослизання, тим вище ККД і навпаки. Зазвичай точно так само твердження, що чим менше оборотів розвиває мотор (при положенні дроселя - повний), тим вище прослизання і, відповідно, нижче ККД. Нормальним можна вважати прослизання до 18 відсотків.

Якщо ваш мотор розвиває обороти, що відрізняються від паспортних:

Якщо обороти нижче - зменшіть крок гвинта, беручи до уваги, що зазвичай зменшення кроку на 1 дюйм (25.4 мм) підвищить обороти приблизно на 200.

Якщо обороти вище - збільште крок гвинта, з огляду на вищесказане.

Якщо вас цікавить більш швидкий вихід на глиссирование, або менша швидкість глиссирования (це може бути важливо для економічного крейсерського руху не на повних обертах):

Вибирайте гвинт з великим дисковим ставленням - наприклад, чотирилопатевий гвинт (він трохи знизить швидкість на максимальних обертах) або гвинти Wilde blade від Michigan (дисковий ставлення збільшиться менш, ніж при застосуванні Чотирьохлопатевий гвинта, але і максимальна швидкість не знизиться). При цьому обороти двигуна трохи впадуть.

Вибирайте гвинт з великим діаметром, якщо такі гвинти існують і потужність мотора достатня. При цьому обороти двигуна трохи впадуть, і при використанні гвинтів з надмірно великими діаметрами (наприклад, самостійно виготовленими) підвищиться ймовірність пошкодження редуктора.

Вибирайте вентильований гвинт для кращого старту.

Якщо ви бажаєте отримати максимальну швидкість:

Використовуйте нержавіючі гвинти, ще краще нержавіючі поліровані гвинти, а ще краще - нержавіючі вентильовані поліровані гвинти. При цьому обороти трохи можуть зрости (крім гвинтів з інтерцепторами, що знижують прослизання).

Використовуйте гвинти з високим ККД на великих швидкостях, наприклад, Ballistic від Michigan. Дані гребні гвинти мають розвинені інтерцептори, утримують гвинт про зривання у повітряну каверну, що особливо корисно тоді, коли двигун піднято для збільшення кута атаки корпусу. Гвинт буде «тримати» воду набагато довше, ніж алюмінієвий.

Якщо ви бажаєте отримати економічний комплект:

Використовуйте гребні гвинт трохи більшого кроку.

Використовуйте нержавіючі гвинти.

Використовуйте гвинти з розвиненими інтерцепторами - вони навряд чи дозволять збільшити максимальну швидкість, в порівнянні з алюмінієвими, але підвищать крейсерську швидкість на рівних обертах.