Як роблять найшвидші в світі електромобілі, частина 1

З роками спортсмени на OSCar виступали все краще і успішніше. За підтримки бізнесмена і автогонщика Маріса Сауканса при компанія зробила хід конем, підготувавши до чергового «Дакару» ... електромобіль OSCar eO! Автомобіль отримав електродвигун з номінальними показниками 140 кВт і 440 Нм, з можливістю короткочасного використання режиму подвоєною потужності - 335 кВт і 800 Нм. Цей режим був необхідний для заїзду на високі піщані дюни. Тягова батарея ємністю 51,2 кВт-годин заряжалась від синхронного генератора на постійних магнітах, що приводиться в дію двигуном внутрішнього згоряння Nissan VQ35DE IC. Все це гарантувало автомобілю автономний пробіг до 1000 км. OSCar eO став першим електромобілем, що дійшли до фінішу «Дакара». Цей результат був закріплений подальшими виступами латвійської команди на інших ралі-рейдах.

Щоб зрозуміти, як невеликої компанії з Латвії вдалося таке дивовижне досягнення, я відправився в крихітне містечко Огре, щоб зустрітися із засновником компанії Андрісом Дамбіс.

Коли мені було п'ять років, я знав, що буду авто-інженером. Я все своє життя будував машини. Навіть тоді, коли навчався в школі, вже щось там робив з автомобілями. Потім навчався в Ризькому політехнічному інституті за спеціальністю "Автомобілі". Реальні спортивні машини я почав будувати 30 років тому.
Я не тільки інженер, але і спортсмен, що, звичайно, дуже добре з усіх боків. У різні роки мене цікавили різні види автоспорту. Наприклад, 20 років тому мене більше цікавив автокросу. Латиші тоді добре їхали і в Чемпіонаті Латвії, і в Чемпіонаті Європи.

Мені цікаві нові напрямки, в яких менше обмежень. Мені як інженеру не цікаві ралійні автомобілі, хоча я продовжую їх будувати, тому що там все обмежено. Омологація, болт М8, і все ... Мені цікаво будувати такі машини, в яких втілюється інженерна думка. Чим вільніше правила - тим краще. Це однаково і для «Дакара», і для «Pikes Peak» Вимоги безпеки стандартні, в іншому - роби, що хочеш.

Ви згадали про 14 побудованих OSCar'ов. Хто був покупцями цих машин?

Перш за все, це були спортсмени з Латвії, які хотіли їхати на Дакар. Тоді це було для нас так само в новинку, як Олімпійські ігри. Замовниками перших п'яти машин були латиші. Потім були дуже різні клієнти - з Арабських Еміратів, Марокко, Франції, Литви, навіть Монголії. Один з "Оскарів" пілотує український пілот Антон Григоров. Зараз ми готуємо його машину до «Africa Eco Race».

Як народилася ідея - зробити OSCar з послідовною гібридною силовою установкою?

Очевидно, що я не можу на "Оскар" виграти «Дакар». Тому що я хочу бути живим, здоровим, я не так часто беру участь в гонках на протязі року, я не такого рівня спортсмен. Але я можу без проблем бути на "Оскар" 15-м або 18-им, і можу повторити це. Хотілося чогось принципово нового.

Оскільки до цього моменту ми вже тривалий час обмірковували створення гоночних електромобілів, у нас народилася ідея - створити перший електричний автомобіль, який доїде до фінішу «Дакара». Ми вже розуміли, що не зможемо боротися за перемогу. Просто фінішувати - було нашим завданням, і ми з нею впоралися з нашим гібридним «Оскаром».

Тут треба сказати, що на даний момент немає ніякої можливості доїхати до фінішу «Дакара» тільки на акумуляторах, або на будь-якому іншому джерелі електричної енергії, який взятий з собою. Тоді треба брати з собою КАМАЗ з причепом, який буде везти для вас батарейки. У минулому році команда з Голландії намагалася доїхати тільки на електриці, але вони не приїхали до нас порадитися і у них нічого не вийшло;) Одним словом, це поки неможливо, тому що батарейки занадто великі.

Саме тому наш OSCar отримав послідовно гібридну силову установку. Колеса оберталися електромотором, електрику ми брали з акумулятора, який заряджався від генератора, який, в свою чергу, крутив маленький бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Ця схема називається «range extender», або подовжувач пробігу. Для нас це був єдиний варіант, що дозволяє в день долати по 800 кілометрів. Це було дуже важко, але ми це зробили.

Уже кілька років головний інтерес для нас представляє американська гонка «Pikes Peak». Для нас це зовсім інша можливість, можливість виграти. Коли ми три роки тому зробили першу машину для цієї гонки, PP01, що стала першим "чистим" електромобілем в нашій історії, метою цього проекту було при інших рівних (тобто в умовах відсутності обмежень) виграти в абсолюті. У Pikes Peak все роблять машини як хочуть, без обмежень. Ставиш мотор, який хочеш, їдеш, як хочеш. Нам це підходило, і ми зрозуміли, що хочемо перемогти на цих перегонах.

Наскільки складно було перейти з ралійних автомобілів на шосейні? Адже це досить різні речі.

Звичайно. Але я вже згадував, що все життя строю машини. І чисто шосейні - в тому числі. До слова, тільки три роки тому гонка Pikes Peak стала повністю асфальтової, перед цим на декількох ділянках був гравій, виходив практично ралі-крос.

Такий машини ми ніколи не будували. Але ми все інженери. У проекті також беруть участь обидва моїх сина. Один з них, як і я, має профільну освіту за спеціальністю "інженер автоспорту". Так що ми зв'язали воєдино наш досвід і наші знання для побудови PP01, і після цього врахували всі помилки. Частина секрету успіху PP03 саме в цьому - ми навчилися робити дуже хороші автомобілі для гонок по асфальту.

У першому році ми зробили повністю свою машину, від Aquila була тільки "шкаралупа" кузова. Справа в тому, що робити свій стеклопластіковий кузов в одиничному екземплярі дуже дорого.