Як правильно вибрати велосипед - з усіма іншими

аз вже потрапили сюди, значить, у вас є сумніви, як правильно вибрати велосипед. Багато людей вважають цю процедуру простий, але після покупки раптом виявляють, що обрана модель по функціональності їм абсолютно не підходить.

Перш за все, слід усвідомити, що зручність пересування гарантовано вам на будь-якому типі велосипеда, якщо вірно підібраний його розмір. І друга важлива умова - відразу визначитеся, де ви збираєтеся їздити. Немає сенсу використовувати міський велосипед на пересіченій місцевості, як і переплачувати за модель з посиленими амортизаторами для поїздок в населеному пункті.

Який велосипед вибрати

Початківцю велосипедисту краще придбати недороге транспортний засіб, з одного передачею і без технічних «наворотів». Їм легше управляти, а в процесі експлуатації не знадобляться складні регулювання і обслуговування. Таким чином, ви цілком можете сконцентруватися на процесі навчання.

Найбільш поширені типи велосипедів

Різновидів велосипедів існує досить багато: туристичні, вантажні, літаючі, уніциклі, лежачих велосипедів, тріальні і ще довгий список інших незрозумілих слів 🙂 У цій статті зупинимося на найбільш популярних модифікаціях.

1. Гірський велосипед (mountain bike, MTB)

Як випливає з назви, гірський велосипед призначений для пересування по місцевості зі складним рельєфом. І в той же час це самий універсальний тип, який використовується і в міських умовах, і на шосе. Маунтінбайки відрізняються посиленою конструкцією, наявністю пружною регульованої підвіски і широких шин з чіпкими протекторами.

У свою чергу байки поділяються на типи в залежності від спортивних дисциплін:

2. Шосейний велосипед

Забезпечує велосипедисту швидке переміщення по нормальним асфальтованих і грунтових дорогах. Конструктивні особливості: легка міцна рама, відсутність амортизаторів, зігнуте кермо, класична система перемикання швидкостей, вузькі жорсткі колеса. Від останніх складових в основному і залежать швидкісні якості «шосейника». При виготовленні коліс використовують різні матеріали, профілі обода, форми спиць, конструкції шин, але всі вони покликані поліпшити аеродинамічні властивості велосипеда.

3. Міський (дорожній) велосипед

Сітібайки розрахований на комфортне неквапливу їзду по дорогах з асфальтовим покриттям. Пристрій максимально просте: регульований кермо, сталева рама, широке сидіння, колеса великого діаметру, барабанна або комбінована гальмівна система, амортизаторів немає. Часто комплектується світловідбивачами, набором інструментів, багажником для перевезення необхідних речей і іншими пристосуваннями, а деякі моделі навіть електричним приводом. Не вимагає особливого догляду і складних регулювань. Загалом, глибоких знань як вибрати велосипед для міста, вам не знадобиться.

4. Велосипед для мотокросу (BMX)

Невеликий велосипед без амортизаторів, з потужною рамою, однією передачею, штифтами (пегами) по осях коліс і спеціальної гальмівною системою, яка перешкоджає скручуванню тросів при обертанні керма або рами в одну сторону. Застосовується в таких видах спорту: а) BMX Racing - гонки по спеціально обладнаному треку; б) Flatland - демонстрація трюків на плоскій поверхні; в) Freestyle - виконання складних трюків на швидкостях, в польоті, стрибку, з використанням різних перешкод.

Корисні поради щодо вибору велосипеда

Припустимо, ви визначилися з видом велосипеда. Тепер розглянемо нюанси, на які варто звернути увагу при його виборі.

Тип рами не особливо важливий, оскільки в основному відповідає певному сімейства машин: у міських, шосейних і велосипедів для мотокросу жорстка конструкція, у гірських - амортизація тільки передньої вилки або двухподвесная система. Головне правильно вибрати розмір рами велосипеда. Кожен розмір має буквене позначення, вимірюється в сантиметрах або дюймах і залежить від зросту людини. Орієнтуватися можна по таблиці:

Другий важливий компонент - гальма. Найбільш поширені ободниє, дискові і барабанні (педальні). Кожні мають свої переваги і недоліки в залежності від умов експлуатації велосипеда. Звичайно, виробники самі вирішують, які гальма краще для певної моделі, але деякі корисні поради все-таки дати можна:

• не варто зневажливо ставитися до барабанного механізму. Він цілком виправдовує себе на міських і деяких шосейних велосипедах, особливо в комплекті з ободнимі гальмами (комбінована система);
• якщо з фінансами у вас повний порядок, придбайте велосипед з дисковими гальмами від відомого виробника (наприклад: Merida, Specialized, Trek);
• ободниє гальма дешевше дискових і, якщо два велосипеди з різними гальмівними системами мають однакову вартість, то на велосипеді з дисковими гальмами обладнання буде гірше. А значить, коли ви обмежені в засобах, краще вибрати велосипед з ободнимі (векторними) гальмами.

І на останок. Не забувайте, що велосипед досить вразливе транспортний засіб. Яма на дорозі, що потрапила в око смітинка, невдало виконаний розворот можуть стати причиною падіння і, як наслідок, серйозної травми. Тому хоча б мінімально користуйтеся захисною екіпіровкою.

Це цікаво:

Так, і справді завдання не з простих - обклали покупця з усіх боків! Ось вона, проклята свобода вибору - спробуй тут визначся ... Огидна гримаса суспільства споживання у всій своїй непривабливості. Чи то справа наше дитинство майже босоноге: ніяких альтернатив велосипеду «Школяр» для дітвори! Ну хіба що для самої малечі - трёхколёснікі. А для дорослих - «Дорожній». Інших навіть і не пригадаю. Ах да, «Турист»!

А як же «Україна» або дитячий велосипед «Орлятко»? У нас на Донбасі це були самі хіти. Правда, сам я починав з «уральців». Все було скромненько: одна модель, одна передача, один стандартний розмір. А індивідуальності хотілося, тому народ сам клепав неймовірних конфігурацій керма, ставили бризковики, тріскачки, шматочки ізоляції з проводів на спиці чіпляли і т.п. Такий собі тюнінг по-радянськи.

Пам'ятаю пам'ятаю, у мене такий досі на балконі стоїть, зараз вже рідко їжджу на ньому, хочу новий собі, а колись пам'ятаю починав з «України» з дамською рамою, тому що на звичайну не міг ще влазити.

Ми ось перед вибором велосипеда не подумали в інтернеті інформацію пошукати. Купили що дорожче, та красивіше, послухали продавця в магазині. Це мала бути міський велосипед, а купили гірський. Синові на ньому кататися важко, більше простоює в гаражі, і за нормальну ціну вже не продаси.

Нещодавно придбав велосипед з дисковими гальмами. У ободних розчарувався, навіть хороші якісні нічим не допоможуть, якщо у вас з'явиться «вісімка» на колесі. Нехай вони дешевше, легше, їх простіше обслуговувати, але слухати при їзді ці звуки набридло. Взагалі велосипеди зараз задоволення не з дешевих. Деякі з цінами, як хороший автомобіль стоять.

Взагалі-то нормальні байки це колективна творчість. Те що ти вибереш, наприклад, велосипед фірми Merida зовсім не означає, що він повністю зроблений на заводі цієї компанії. Навісне обладнання виробляють різні контори. Хто розробив дизайн, той ліпить свій логотип на раму і здійснює збірку (і то не факт), а решта докуповується.

Раніше було все просто: промисловість випускала кілька простих моделей, які неважко самому полагодити. А тепер не знаєш з якого боку підходити до велосипеда, та ще й болти імпортні не під наші ключі. Ні, я свою стареньку «Україна» ні на що не проміняю. Хоч по місту, хоч на риболовлю без проблем їжджу.

У Союзі все велосипеди робили не особливо функціональні і з простеньким дизайном, зате дуже якісні. Щоб уработать «Україна» було дуже постаратися. А зараз? У минулому році вирішив купити собі китайський велосипед Formula: потужна рама, широкі покришки з глибоким протектором, обідні гальма на обох колесах, кілька швидкостей ... В результаті -
гальма налаштувати нормально не можна, бовтаються як хочуть;
спиці постійно відкручуються; на передньому колесі «вісімка» (хоча їздив акуратно по місту), яка б'є по гальмівним колодкам, а це постійний скрип;
кермо «гуляє», боюся що рульове кріплення на ходу лопне коли-небудь через м'якого металу;
швидкість перемикається з відчутним ударом, як би ланцюг не лопнула;
на сидінні більше десяти хвилин не витримаєш, таке вузьке і тверде;
великий важкий, тільки з гори нормально котишся.
Коротше металобрухт за 1400 гривень!

Ще пам'ятаю народні умільці з двох радянських великов тандеми збирали. Ось був ексклюзив! Адже тоді подібну техніку взагалі не випускали, здається.

це щас все в магазинах продають, а раніше з непотребу збирали великі щоб покататися.

Я взяв гірський МТВ, як на мене він відмінно підходить для міста, довгих поїздок і для інших речей. Дуже класно виглядає.

Як тільки люди вирішуються вибрати велосипед для мотокросу. Такий небезпечний вид спорту. Ні, дивитися звичайно цікаво на всі ці польоти, перевороти, обертання. Просто заздалегідь вже знаєш, що під час тренувань або на змаганнях переломи будуть обов'язково. Немає жодного спортсмена без травм, а тут взагалі карк зламати можна. І все одно роблять.

Розміри це добре, але велосипед, як одяг обов'язково міряти потрібно. Краще, коли при середньому положенні сідла, велосипедист повністю витягнутою ногою дістає до педалі, яка знаходиться в нижньому положенні. І катайтеся хоча б п'ять хвилин перед покупкою - нічого не повинно заважати або насторожувати. Розумію, що не всякий продавець дозволить це зробити, але можна знайти іншого більш лояльного продавця або залишити йому в заставу що-небудь цінне, наприклад, тещу 🙂

Да уж, спробуй визначся з вибором! Деякі назви дізналася вперше. У радянські часи з вибором простіше було - прийшов в магазин, побачив що є, вибрав за кольором і йди на своєму вже велосипеді далі. А зараз в одних назвах заплутаєшся, а вже вибрати що потрібно ...

В принципі, вибрати велосипед не проблема, якщо це звичайний, дорожній великий. А ось правильно підібрати який-небудь для кросу або гірський, це треба вміти. Тим більше їх зараз стільки, що очі розбігаються.

Мені в 8 років купили великий, КАМА. На ньому каталися всі мої друзі (сусіди, однокласники і навіть батя). ВЕЛИКА не вбивати універсал. А зараз, враховуй: зріст, вага, і ще 1000 параметрів. Прямо як космічний корабель.