Як правильно вибрати колісні диски

Перш ніж вирушити в магазин, потрібно вивчити "матчасть".

Заблукати в різновидах колісних дисків складно. Є всього три основних типи - цільні, складові, а також сталеві. Останні ми спеціально виділимо в окремий клас, хоч вони конструктивно і відносяться до багатоскладових дисків.

Сталеві колісні диски

Незважаючи на те що сталеві (або штамповані) колісні диски мають, відверто кажучи, неестетичний зовнішній вигляд, в автомобільному світі вони користуються дуже високим попитом. "Штамповки" ставлять на бюджетні комплектації доступних автомобілів, а також на різношерстий комерційний транспорт (вантажівки, будівельна техніка, автобуси і т.д.) І це дуже логічно: Cтальная диски при досить високій міцності мають низький цінник. Плюс після попадання в яму пошкоджену "штампування" можна легко і дешево відремонтувати (сталевий диск не руйнується, а гнеться). Правда, є і мінуси: штамповані диски важкі, сильно схильні до корозії, а також погано балансуються.

Цілісні колісні диски

А ось найпопулярніші диски - цільні (односкладні), що мають монолітну конструкцію (читай - з одного шматка металу). Вони виробляються з алюмінію з необхідними добавками, а також з різних сплавів на основі магнію або титану. Таким колесам практично не страшна корозія, а технологія їх виготовлення дозволяє експериментувати з самими сміливими дизайнерськими рішеннями.

Якщо заглиблюватися, то можна виділити два види цілісних дисків - литі і ковані. Якщо перші виготовляються шляхом лиття в форми і подальшої обробки на верстатах, то ковані - за допомогою гарячого штампування. Такий технологічний спосіб додає жорсткість і міцність кованим дискам, а також робить їх більш легкими і, звичайно, дорогими. Але і до цільним дискам причепитися можна. Зокрема, після ушкодження правити їх вкрай небажано, так як змінюється структура сплаву і геометрія диска і, відповідно, погіршуються експлуатаційні якості колеса.

Втім, існують і монолітні диски, для виробництва яких метал взагалі не потрібен. Наприклад, карбонові. Їх роблять з вуглеволокна так званої вакуумної формуванням з наступним запіканням в печі. На виході виходять міцні, а головне, дуже легкі (на 50% в порівнянні з кованими) колісні диски. На жаль, карбон "не любить" точкових сильних ударів і може розколотися на кілька частин. Як ви розумієте, такий диск відновити вже не вийде. А коштують такі колеса дуже дорого. Так, наприклад, карбонові диски виготовляє і ставить на свої гіперкари (приблизною вартістю в $ 1,5 млн) шведська компанія Koenigsegg.

Складові колісні диски

Що стосується складових (комбінованих або компонентних) дисків, то спочатку вони були розроблені для автоперегонів на початку 70-х років минулого століття. Зазвичай такі колеса збираються з двох або трьох частин і кріпляться між собою болтами. При цьому кожна частина диска може мати різний матеріал і метод виробництва (лиття, кування, фрезерування і т.д.). Подібний підхід дозволяє збільшити міцність диска, приблизно в півтора рази зменшити його вагу (щодо цілісних) і збільшити ремонтопридатність.

Поради при виборі колісних дисків

Перш за все обов'язково дізнайтеся параметри дисків, які відповідають саме вашому автомобілю. Це діаметр центрального отвору (DIA), діаметр разболтовка, кількість отворів, виліт диска (ET), а також безпосередньо його ширина і діаметр. Цю інформацію можна легко знайти в інтернеті, подивитися в інструкції по експлуатації автомобіля або прочитати гравіювання на самому диску. До всього іншого, при виборі обов'язково потрібно приміряти диски до покришок в так званих шинних онлайн-калькуляторах, яких повним-повнісінько на просторах інтернету. Тільки пам'ятайте, диск не повинен бути дуже широким або занадто вузьким.

Ще часто автомобілісти стикаються з ситуацією, коли оригінальні колеса не подобаються, а диски з точно таким же вильотом (ET) годі й шукати в асортименті інших брендів. В цьому випадку допустимою похибкою можна вважати ± 2 мм. В ідеалі, звичайно ж, брендовий диск повинен бути прописаний в каталозі вживаності виробника.

"Якщо ви з якоїсь причини вирішили оновити тільки один колісний диск, то купуйте такий же або міняйте відразу чотири. Ні в якому разі не ставте на одну машину різні по діаметру або вильоту диски. Це не тільки незаконно, але й вкрай небезпечно ", - поділився радою Сміла Кладнічкін, експерт автосервісу" Вілгуд ".

Плюс не забувайте, що існує маса контрафактних дисків жахливої ​​якості. І тут є два способи, як не «попастися": по-перше, не купуйте дуже дешевий продукт, а, по-друге, вибирайте диски тільки у відомих магазинах з гарною репутацією. Там реалізують диски, які пройшли обов'язкову сертифікацію. Не полінуйтеся і запитайте у продавця нормативні документи, що підтверджують відповідність усім вимогам безпеки при експлуатації.

Нові диски з магазину - це добре. Але у будь-якої людини (особливо в поточних умовах кризи) є бажання заощадити і по можливості придбати старі колісні диски. А, наприклад, на автомобілі у віці нові диски просто неможливо ніде купити. Як же в цьому випадку грамотно підійти до покупки?

Головне - не поспішати і з усією відповідальністю підійти до перевірки на наявність дефектів. На вторинному ринку повно пропозицій від ошуканців, які виставляють диски як нові, а по факту вони виявляються заварені, прокатані і сто разів перефарбовані. Такі колеса, швидше за все, мають порушену геометрію, яка не тільки може угробити підвіску і рульове управління, а й стати причиною серйозної аварії.

"Старі диски не повинні мати будь-яких слідів деформацій, ремонту (зварювальні шви, латки) та інших видимих ​​пошкоджень. Плюс, якщо диски продають з одягненою на них гумою, то потрібно обов'язково розбортуватися колеса і перевірити диски на цілісність зсередини, - пояснює Сміла. - Потім необхідно встановити кожен диск на балансування стенд для перевірки на дисбаланс і правильну геометрію. І не забувайте, що краще вибирати диски без серйозних пошкоджень лакофарбового покриття, оскільки забарвлення кожного диска обійдеться недешево ".