Як правильно працювати на шиномонтажній верстаті
1. Пристрій і робота
Шиномонтажні верстати призначені для
1. знімання шин з дисків і 2. установки шин на диски.
Основні вузли типового ш / м верстата (див. Рис.):
1. станина (основне "тіло" верстата),
2. робочий стіл (встановлений зверху на станині),
3. консоль (може бути встановлена жорстко або виконана у вигляді конструкції,
4. верхня частина консолі (в залежності від конструкції верстата може
переміщатися разом зі штоком робочої головки в бік вправо або
5. робоча головка (може переміщатися на штоку уздовж консолі, в робочому
положенні фіксується на колісному диску),
6. отжимной важіль.
Послідовність операцій при зніманні шини з диска
Для того, щоб зняти шину з диска, треба виконати наступні дії:
- віджати шину від диска,
- закріпити колесо на монтажному столі верстата,
- встановити робочу головку на закраину диска,
- зняти шину з диска.
Розглянемо кожне з цих дій в окремо і проблеми, які при цьому можуть виникнути, а також шляхи їх вирішення.
1. Сильний борту шини від диска (отбортовка).
Попередньо з шини випускається повітря (для цього просто вигвинчується ніпель). Для віджимання використовується отжимной важіль (поз.6) - "лопата".
Колесо ставиться вертикально між станиною (поз.1) і знаходиться в крайньому правому положенні "лопатою". Монтажник притискає "лопату" до борту шини і натискає на відповідну педаль верстата. "Лопата" наводиться в дію і тисне на борт шини. При цьому борт сходить з крайньої частини диска до центру.
Потім колесо повертають іншим бортом до "лопаті" і віджимають другий борт. В результаті віджимання шина вільно бовтається на диску.
Максимальне зусилля, з яким "лопата" може впливати на борт шини, є однією з технічних характеристик верстата (типове значення для верстатів для коліс легкових автомобілів - 1500 кг).
Проблеми, які можуть виникнути при віджиманні шини.
а) Якщо шина дуже широка (наприклад, сучасна низкопрофильная шина), то вона може просто не влізти між верстатом і "лопатою".
Для таких шин необхідний верстат зі збільшеним ходом "лопати" (точніше - її хід може регулюватися), наприклад, RAVAGLIOLI серії Racing Type - G860, G870, G880.
б) Алюмінієвий диск може бути подряпаний при віджиманні "лопатою".
Є два шляхи вирішення цієї проблеми - застосування пластикової насадки на "лопату" (не дуже ефективно) або використання спеціальних пристосувань, які дозволяють зробити віджимання взагалі без використання "лопати".
2. Зажим диска з віджатою шиною на монтажному столі верстата.
Для цього використовується самоцентруючийся 4-х кулачковий пневматичний затискач (наводиться в дію натисканням відповідної педалі), вмонтований в стіл верстата (поз.2). Диск може бути затиснутий зовні (за закраїни диска) або зсередини (враспор). В останньому випадку на диску можуть залишитися помітні сліди від кулачків. Затиск зовні вважається більш надійним.
Діапазон діаметрів дисків, які можуть бути затиснуті на монтажному столі, є однією з технічних характеристик верстата (типове значення для верстатів для коліс легкових автомобілів: 12 "- 20.5" зсередини і 10 "- 18" зовні). Технічною характеристикою верстата також є максимальний момент затиску диска (типове значення - 1000 Н. м).
Диск може відповідати параметрам верстата, але надіта на нього шина виявитися дуже високою (не широкий, а саме високою) і, як наслідок, шина упреться в консоль (поз.3) і не дозволить блокування лез.
Максимальний діаметр колеса, яке може бути затиснуте, є однією з технічних характеристик верстата (типове значення для верстатів для коліс легкових автомобілів складає близько 1000 мм).
Проблеми, які можуть виникнути при затиску диска.
а) Алюмінієвий диск може бути подряпаний навіть при затиску зовні.
Для запобігання цьому застосовуються захисні пластикові накладки на кулачки.
б) Диск може виявитися трохи більше або трохи менше граничного для даного верстата діаметра.
Щоб змінити діапазон діаметрів затискаємо дисків як в більшу, так і в меншу сторону застосовують насадки на кулачки. Вони дозволяють розширити діапазон діаметрів (при затиску зовні) у велику (зазвичай +5 ") або в меншу (зазвичай -2") сторону.
3. Установка робочої головки на закраину диска.
Для того, щоб зняти шину з диска або надіти її на диск, необхідно спочатку встановити робочу головку верстата (поз.5) на закраину диска таким чином, щоб між головкою і закраиной диска був би невеликий зазор 2-5 мм (щоб не зам'яти диск головкою при обертанні столу)
Основна проблема, яка може при цьому виникнути.
Головка може просто не встати на широкий диск через те, що навіть у верхньому положенні відстань між робочим столом і головкою менше ширини диска. Максимальна ширина диска, на який може бути встановлена головка, є однією з технічних характеристик верстата (типове значення для верстатів для коліс легкових автомобілів - 12 ").
У таких випадках необхідний верстат зі збільшеним ходом головки (зазвичай до 14 ") або
срегуліруемой висотою консолі (зазвичай від 12 "до 15-15.5"). До таких верстатів відносяться, наприклад, RAVAGLIOLI серії Racing Type - G860, G870, G880 (останній - з регульованою висотойконсолі).
У верстатів з регульованою висотою консолі остання може фіксуватися в
2-х положеннях (верхньому і нижньому). У верхньому положенні відстань між столом і головкою максимально (15-15.5 "), а в нижньому - мінімально (12"). Управління висотою консолі проводиться спеціальною ручкою.
4. Знімання шини з диска (демонтаж)
Для цього використовується монтування (входить в комплект будь-якого ш / м верстата). Шиномонтажник спирається нею про робочу головку, піддягає борт шини і надягає його на головку. Потім натискає на відповідну педаль, і робочий стіл починає обертатися. Робоча головка при цьому піднімає борт шини над диском, і верхній борт шини поступово сходить з диска. Для більш легкого сходу шини рекомендується спочатку змастити голівку і знімається борт спеціальної монтажної пастою. Ті ж самі операції повторюються при зніманні нижнього борта.
Серйозні проблеми виникають при демонтажі низькопрофільних шин.
Низькопрофільні шини дуже жорсткі, і основна проблема полягає в тому, щоб "протиснути" і помістити в "струмок" диска ту частину борту шини, яка знаходиться на протилежній голівці стороні диска (це обов'язкова умова того, щоб шина зійшла з диска). Без спеціальних пристосувань зробити це буває дуже важко.
До таких пристосувань (а це досить велика і дорога конструкція, яка встановлюється на верстат) відноситься, наприклад, GR81 фірми RAVAGLIOLI.
Подібні пристосування не є універсальними для всіх верстатів, тому при продажу завжди слід уточнити сумісність пристосування і верстата.
Послідовність операцій при монтажі шини на диск
Для того, щоб надіти шину на диск, треба виконати наступні дії:
- закріпити диск на монтажному столі верстата,
- встановити робочу головку на закраину диска,
- змонтувати (надіти) шину на диск,
- накачати шину до заданого тиску.
Установка диска на монтажному столі і робочої головки на закраине диска були розглянуті вище.
Перед монтажем борту шини і поверхня головки змащують спеціальною монтажною пастою для кращого ковзання при посадці на диск. Перед установкою головки шину кладуть зверху на диск так, щоб головка пройшла через її центральний отвір.
Потім шина певним чином орієнтується щодо головки і диска, натискається відповідна педаль, монтажний стіл обертається, і нижній борт шини надаватися на диск. Верхній борт надаватися таким же чином.
Основні проблеми виникають при монтажі низькопрофільних шин.
Проблеми обумовлені знову ж великий жорсткістю цих шин. Нижній борт монтується, як правило, без проблем. Посадити верхній борт набагато важче, а іноді і просто неможливо без спеціальних пристосувань.
До таких пристосувань відноситься, наприклад, згадуваний вище комплект GR81 фірми RAVAGLIOLI.
Накачування шини до заданого тиску.
Після монтажу беськамерная шина (а зараз практично всі шини безкамерні) досить вільно бовтається на диску. Якщо в такому стані спробувати її накачувати, то повітря буде просто йти між диском і бортом шини. Для того, щоб шина початку накачувати, треба, щоб вона "схопилася" за диск, тобто борта шини щільно прилягли до диска і утворилося замкнуте простір між шиною і диском, в яке буде накачувати повітря.
Для цього монтажник піднімає шину так, щоб її борту якомога краще прилягали до диску, на сосок (з якого попередньо вивенчен ніпель) надівається щланг від пістолета накачування, і подається тиск. При подачі тиску шина трохи розпирається зсередини, і її борту щільно прилягають до диску, після чого її можна накачувати до заданого тиску.
В процесі накачування борту шини "повзуть" по диску від центру в сторону закраин в свою остаточну становище на закраїнах диска. В кінцевому підсумку шина встановлюється на диск. Для того, щоб забезпечити більш легку "повзучість" бортів, в процесі накачування їх і диск підмазують монтажної пастою.
Великі проблеми виникають при накачуванні низькопрофільних шин.
а) Низкопрофільні шини відмовляються "схоплюватися" з диском при спробі накачати їх звичайним способом. Практично єдиний спосіб змусити низькопрофільну шину "схопитися" з диском є вибухова підкачка. Для цього верстат повинен бути обладнаний пристроєм для вибухової підкачки.
Це пристрій являє собою балон, в якому створюється високий тиск. Балон з'єднаний повітроводами з отворами в кулачках. При натисканні на педаль повітря під великим тиском викидається через ці отвори в зазор між нижнім бортом шини і диском. Шину різко розпирає і вона "схоплюється" з диском.
Не всі ш / м верстати обладнані пристроєм вибуховий підкачки. У той же час частка шин, які можна накачати тільки таким способом складає на сьогодні не менше 30% і має тенденцію зростання. Таким чином, якщо клієнт придбав ш / м верстат, не оснащений цим пристроєм, то до 30% шин він просто не зможе змонтувати.
Для кожного автомобіля фірма-виробник рекомендує певні значення тиску в шинах. В процесі накачування поточний тиск контролюється по манометру, встановленому на пістолеті або на самому верстаті, якщо він з пристроєм вибуховий підкачки. З метою безпеки може бути встановлений обмежувач тиску. Обмежувач або є елементом верстата (для верстатів з пристроєм вибуховий підкачки) або їм може комплектуватися пістолет підкачки. Обмежувач не дозволяє перевищити тиск в шині вище певного порогу (типові значення - 3.5 і 4.0 Бар).
б) У процесі накачування при досягненні навіть максимального тиску (визначається обмежувачем) низкопрофильная шина часто все ж не сідає на диск повністю. Іноді, але далеко не завжди, допомагають удари по шині кувалдою. В іншому випадку залишається єдиний спосіб - перевищення максимального тиску. Для цього використовують пістолет без обмежувача. Такий спосіб накачування є порушенням правил техніки безпеки і. хоча реальному житті альтернативи йому немає.
Після монтажу шини на диск зібране колесо обов'язково повинно бути отбалансировал.
З точки зору споживача ш / м верстати можуть бути розділені на дві великі групи - напівавтомати і автомати. Основна ознака, по якому відбувається такий розподіл - це пристрій консолі.
Напівавтомати мають консоль, основа якої жорстко пов'язаний із станиною. Консоль має рухливу верхню частину, яка разом з робочою головкою може відводитися в бік (вправо).
Жорсткої фіксації головки на закраине диска не провадиться і під час монтажу вона, взагалі кажучи, може легко відходити в бік, якщо її не притискати самої шиною. Для забезпечення зазору між головкою і закраиной диска необхідно спочатку виставити положення рухомої частини консолі щодо диска за допомогою гвинта, розташованого на нерухомій частині консолі, а потім повернути важіль, розташований на її рухомої частини консолі. Все це дуже незручно.
Такі верстати мають три педалі управління (педаль управління "лопатою", педаль затиску / віджиму диска на столі і педаль обертання столу).
Автомати мають консоль, яка може відкидатися назад (при натисканні на відповідну педаль). Верхня частина консолі також є рухомий, але рух відбувається не в сторону, а вперед-назад. Шток робочої головки при цьому може легко пересуватися уздовж верхньої частини консолі.
Фіксація головки на закраине диска здійснюється пневмосистемою верстата при натисканні кнопки або повороті відповідної ручки. При цьому головка фіксується жорстко і залишається нерухомою під час монтажу, зазор між головкою і закраиной диска при цьому встановлюється автоматично. Такі верстати мають не три, а чотири педалі управління. При натисканні на четверту педаль консоль відкидається назад або повертається у вихідне положення (якщо вже була відкинута).
Працювати на автоматах значно зручніше і швидше. По-перше, зручніше і значно швидше підведення і фіксація головки на закраине диска. По-друге, головка фіксується жорстко і не створюються незручності через те, що вона може відійти в сторону.
Верстат-автомат може бути одне або двошвидкісним. тобто мати одну або дві швидкості обертання столу (1-я - звичайна, 2-я - підвищена). Значення швидкостей для 2-х-швидкісних верстатів Simpesfaip - 5 і 10 об / хв, для верстатів Ravaglioli - 6.5 - 13 об / хв. Наявність другої швидкості може дати невеликий виграш у часі при роботі в умови безперервного потоку. При звичайній роботі монтажники рідко користуються другий швидкістю.
Слід знати що за українським законодавством швидкість обертання стола не повинна перевищувати 10 об / хв. У реальному житті це правило не працює.