Як правильно міряти компресію

Вообщем, що я можу сказати, пора вам всім на жигулі, щоб розбиралися як компресію міряти: D Відвикли-відвикли))))

Якщо в 2 словах:
Замір компресії покликаний показати проблеми з компресією, тобто фактично показати витоку повітря з циліндра або через клапана, або через кільця.

Витоку ці найчастіше незначні і на великих оборотах двигуна при відкритому дроселі вже мало впливають. Грубо кажучи - масова витрата повітря увалює під 400 кг, а витоку, наприклад 10 кг ... Інша справа коли обороти невеликі і ще й дросель закритий:
поршень рухається повільніше, повітря від стиснення встигає охолонути, більше час, надходження повітря в циліндр менше ... грубо масова витрата 30, витоку 15. Це все умовно і хоча термін масова витрата тут недоречний, але це дає розуміння процесу виміру.

Тим самим при вимірі на повністю відкритому дроселі, при виверченних свічках може показати хорошу компресію і невеликий розкид по циліндрах скажімо 14,7 - 15 - 15 - 15
А при вимірі в режимі закритого дроселя, умовно, вийде 11 - 13 - 13 - 13 і вже можна сказати, мовляв хлопець - у тебе перший циліндр помер, дивись розкид аж 2 очки.

На разряженном АКБ, з укрученими свічками, знову ж умовно, може вийти 7 - 10 - 10 - 10. сервісмени скаже, що мовляв все ... хана двигуну: D

А правильно міряти саме так, як про це пише виробник по конкретному двигуну. І дефектовать відповідно саме в тому режимі. У нас на пріорах потрібно прогріти двиг до 90 гр, щоб зазори все прийшли в норму, прибрати топливоподачу, вивентіть все свічки, підробити діагностику і обороти КВ при прогоні не повинні бути менше 200 об, і не вище 350. Розгін більше ніж в 1 очко - ремонт. Нижче 10 очок - ремонт. Якщо при додаванні масла все стає добре = знос в поршневий, якщо з маслом також погано = щось з клапаном або гбц (прокладка як варіант, тріщина)