Як працює і влаштований масляний фільтр

Якщо хочете масляний фільтр це печінку автомобіля, саме він збирає всі шкідливі речовини в двигуні, які однозначно утворюються в процесі роботи. Якщо ви думаєте що бруду просто нема звідки братися, то ви помиляєтеся, стружка виникає в будь-якому випадку, від притирання металевих деталей, таких як - кільця поршнів, вкладиші коленвала, клапана і т.д. Звичайно метал дуже міцний, так його ще й масло змащує, однак мікростружка все одно з'являється від підвищених оборотів, навантаження та іншого. Також від температури масло пригорає, в маслі починає з'являтися бруд. Все це також негативно впливає на ресурс двигуна в цілому.

Варто відзначити, що якби не було масляного фільтра, то ресурс силового агрегату, знизився б як мінімум в 2 - 3 рази.

Так що ставити і головне вчасно міняти його обов'язково! Запам'ятайте - довговічність мотора залежить від цього елемента, можна сказати прямо.

Типи масляних фільтрів

Варто відзначити, що на сучасних авто, фільтруючі елементи можуть бути неоднакові. Я зараз не маю на увазі сам принцип фільтрації, я маю на увазі виконання.

• В металевому окремому корпусі, такі зазвичай прикручуються до двигуна. Вони мають свій корпус, незалежний від корпусу силового агрегату. Це найпоширеніший тип.

• Просто фільтруючий елемент або погружной фільтр. Він встановлюється в спеціальні «склянки» або як ще називають «чашки». Тобто його туди занурюють звідси і назва. Тут немає свого корпусу, тобто змінюється сам «картридж», який зібрав бруд. Такі варіанти також мають місце бути, проте вони не так поширені, хоча останнім часом все більше виробників дивляться в цей бік. Все тому що «склянка» можна зробити і пластиковий, але ж це реально економія.

З чого влаштований?

Найчастіше ми бачимо металевий корпус, який виконаний у формі циліндра. Верхня частина це просто купол, а от нижня з дрібними отворами по колу, а також з центральним під різьбу.

Але фільтруючого елемента не видно, він знаходиться всередині.

Якщо чесно то - масляний фільтруючий елемент, це дуже проста конструкція, всю основну роботу виконує спеціальний папір, яка і працює як фільтр. Вона знаходиться всередині нашого циліндричного корпусу, вона банально там замкнені.

Також є два клапана - антідренажний (який перешкоджає витіканню масла з фільтра) і перепускний (він скидає тиск, коли масло холодне і не може нормально фільтруватися через папір).

Ось власне і все пристрій, повторимо ще раз:

• Фільтруючий елемент, зазвичай це спеціальний папір
• Два клапана, перепускний і антідренажний
• Циліндричний, металевий корпус
• Нижня частина з спеціальними отворами, через які заходить брудне масло і подається чисте, також центральний отвір служить ще і для кріплення (в ньому нарізається різьба)

Окремо варто згадати погружной варіант, там змінюється тільки сам фільтр (тобто паперовий картридж), а також гумки ущільнювачів.

Як працює?

Принцип роботи простий. Брудне масло заходить через дрібні отвори, які йдуть по колу, його туди закачує масляний насос, який качає мастило з піддона двигуна. Далі воно «відгинає» антідренажний клапан і проходить в порожнину між папером і фільтрує. Варто зазначити якщо антідренажний клапан, не працює так як потрібно, або порвався (зруйнувався), у вас буде горіти лампа тиску кілька секунд, на холодну. Перейдіть по посиланню, в тій статті ми детально розібрали проблему.

Якщо мастило гаряча, тобто розігрілася від двигуна, то вона починає фільтруватися через папір, на папері залишаються частинки бруду, стружка і т.д.

Якщо мастило холодна (особливо взимку), то її пропускна спроможність падає в рази, бо вона густа і не може належним чином проходити через паперову частину. Тому відкривається перепускний клапан, він відкривається тільки тоді, коли тиск в фільтрі виростає вище 0,8 атмосфери. І масло проходить через нього.

Після розігріву, до + 60, +80 градусів Цельсія, мастило стає рідкою і вже здатна просочуватися (фільтруватися) через поверхню. Тому перепускний клапан закривається, і процес фільтрації йде по повній.

Після того як фільтрація сталася, чисте масло скидається в центральне основне отвір і вже далі надходить у двигун.

Чи можна не міняти фільтр при зміні масла?

НІ! Його потрібно обов'язково міняти! Чому? ТАК дуже просто, за інтервал в 10 - 15 000 км, масляний фільтр, досить сильно забивається всякими елементами забруднення. Його поверхня просто закупорюється, якщо його не змінювати, то виходить - що процес фільтрації падає, що може привести вже через 20 000 км, до масляного голодування мотора. А ЦЕ ДУЖЕ ПОГАНО!

Щоб відновити фільтрацію належним чином, потрібно змінити фільтруючий елемент, це обов'язкова умова запам'ятайте!