Як побудувати свій cafe racer

Cafe Racer → Як побудувати свій cafe racer

Цілком очевидно, що сьогодні на перший план виходить дизайн таких мотоциклів, а не їх «фізичні» можливості.
Воно і зрозуміло, «стандарти» швидкості для гоночних мотоциклів 60-70-х сьогодні нам здаються досить смішними =)

Тому ми придумали ці вказівки. Проектування мотоцикла café racer це свого роду мистецтво, кожен мотоцикл повинен бути індивідуальним. При цьому відповідати філософії, епохи і побажаннями власника. Але якщо ви хочете, щоб результат вашої роботи виглядав гідно, потрібно дотримуватися деякі принципи при проектуванні.

Я в темі café racer вже кілька років і навіть побудував свій власний каф. При його будівництві, я спирався на ті принципи, які ми зараз і розглянемо. Сподіваюся, вони стануть у пригоді тим, хто хоче побудувати свій мотоцикл, відповідний естетиці café racer.

Принципи побудови «Кафа» я розглянув на прикладі мотоцикла Mateusz Stankiewicz Honda CX500, споруди Eastern Spirit.

Основа.
Це основна структура, то, як байк сприймається оком, чи буде він «легким і стрімким». Досить проста ідея. Каф визначається прямою лінією, що йде через весь мотоцикл, завдяки їй він виглядає швидким і стійким навіть в статиці. Але зовсім не обов'язково завжди дотримуватися цього правила, подивіться наприклад на Wrenchmonkees 'Laverda 750.

Якщо конструкція байка слід правилу «прямої лінії», то ваш погляд легко ковзає уздовж мотоцикла. Якщо є перегини і розриви цієї уявної лінії, то цілісність образу порушується, очей мимоволі вихоплює окремі елементи мотоцикла, погляд «спотикається», як ніби ви крокуєте по дорозі з вибоїнами.
Загалом, «пряма лінія» - це базова лінія, яка повинна проходити над колесами приблизного одного діаметра.

Лінії обріза.
Це вертикальні лінії, що проходять через осі коліс. Все, що заходить за них, буде робити байк негарним. Якщо винести занадто багато деталей за задню лінію, отримаєте великоваговий зад і відсутність балансу у мотоцикла в цілому. Як правило, за цю лінію все ж виходить трохи деталей, як ви бачите на нашій картинці.

Якщо слідувати правилам до кінця, то ще бажано мінімізувати висоту сидіння і «хвоста». Немає нічого гіршого масивного «хвоста», що звисає ззаду мотоцикла.
З мордою як правило все простіше, хіба що намагайтеся обрізати переднє крило по передній лінії для найбільш крутого виду.

Межа висоти.
Цей параметр дуже важливий. Правильна висота байка - це значить, що байк буде виглядає гармонійно. За межа висоти візьмемо самий верх бензобака. Все, що заходить за цю межу, буде порушувати гладкий і обтічний вигляд café racer. Так само, цей параметр впливає на те, що байк стає схожий скоріше на tracker, ніж на каф.
Коротше, робіть висоту байка невеликий, а верхню межу - «чистої». Разом з «лініями обріза» межа висоти утворює якийсь прямокутник, усередині якого ви повинні розмістити всі основні елементи мотоцикла.

Хребет.
Дуже важливо для авто дизайну, так само важливо і тут. Ця лінія позначає рівень, на якому знаходяться найбільш широкі частини вашого мотоцикла. Тут повинні бути фара, бак, сидіння. Завжди пам'ятайте, що ця лінія "тривимірна", і тоді ви досягнете гармонії. На нашому прикладі - центр фари якраз на лінії. Відмінне рішення, яке зробило верх байка цілісним.

Якщо ви все зробили правильно, то відразу помітите це. Байк буде виглядати однаково, а не як нагромадження запчастин.
Наступного разу, коли будете розглядати мотоцикл або автомобіль, який вам сподобався, зверніть увагу на лінію хребта, де вона проходить.
Хонда на наших малюнках - чудовий приклад, хоча напевно ви раніше і не думали про цю лінію. Це не просто хороший мотоцикл, а відмінний!

Центр мас.
Це те, де зосереджена основна «тяжкість» байка, і це місце характеризується двома параметрами.
Перше - це основна зона, що включає в себе ЦПГ і КПП, а так же все, що розташоване до підрамника. Це та зона, в яку треба вмістити і бензобак. Якщо бак буде довшим цієї зони, то він буде виглядати занадто великим і важким. А менший бак буде виглядати недоробленим, ну типу як на боббер.

Друге, що тут важливо, це вісь зони центру мас. Вона зазвичай проходить через середину циліндра. З цієї осі визначаємо ідеальну форму бака - на ній лежить його верхня точка, ну або прямо поруч з нею. Вражаюче, на скільки більше спортивним виглядають мотоцикли, якщо це правило дотримується.
Так само це правило справедливо для японських мотоциклів з рядними моторами, які мають нахил циліндрів. Ось центру мас все одно проходить по осі циліндрів з тим же нахилом, що і циліндри.
Як наслідок, у «японців» найбільша висота бака в самому його початку, а далі лінія бака спадає до сидіння.

Горб.
В ідеалі бензобак і хвіст повинні виглядати однаково, як деталі одного цілого. Лінія, що проходить по верху бака і спадаюча на хвіст, допоможе визначити потрібну геометрію цих деталей. Створюється враження, що бак і хвіст колись були єдиної цілої конструкцією, яка «розсунулась», щоб утворити сидіння. Дотримання цього правила робить образ байка закінченим.

Вторинні кути.
Напрями різних деталей мотоцикла повинні перегукуватися між собою. Ось приблизно як на картинці. Ви можете думати, що не помічаєте таких дрібниць, але на підсвідомому рівні ваш мозок їх відзначає абсолютно точно.

Кут нахилу вилки.
Всім знайомий rake, а так само довжина самої вилки має значення.
Постарайтеся розмістити переднє колесо близько до рами мотоцикла. Swap вилки справа хороша, але не треба винаходити чопер, домовилися?

Є мотоцикли, які відповідають правилам, описаним тут, і звичайно вони виглядають відмінно. А є байки, повністю ігнорують канони і так само виглядають супер. Знання цих правил дасть вам базу і розуміння, чому той чи інший байк виглядає добре чи не дуже. Головне, мати розуміння суті питання, а слідувати цим правилам чи ні - вже вам вирішувати »

Абсолютно точно)) тепер будь-який каф можна розібрати на елементи за статтею)
До речі, я відразу теж подумав про ве-Твін, зокрема про Дукас. Де у них пройде «вісь центру мас». Мабуть, тут по задньому циліндру її треба проводити, хоча можливо вісь буде приблизно биссектрисой кута розвалу циліндрів.
Ось у Вольта Сигеля трохи інший профіль того ж 900ss. хоча на червоному бак стоковий, 1го покоління, а на синьому більше на класичний бак типу спортклассік схожий