Як перевірити натяг ременя грм за допомогою ключа та спеціального приладу

Натяг ременя грм

На багатьох сучасних ДВС натяг ременя грм проводиться автоматично, механіку лише треба зафіксувати положення ролика-натяжителя. Але силових установок, де ремінь натягується обов'язково з ручною перевіркою, теж не мало. Як правило, з цією справою на ура справляються руки досвідченого майстра. Новачкові буде набагато складніше це зробити. Ми спробуємо в статті привести рекомендації та поради, які значно полегшать для них завдання діагностики натягу гумового кільця грм.

Ваз «десятка»

Популярний автомобіль, оснащений двигуном з ремінним приводом грм. Гумову стрічку ГРС механізму виробник рекомендує міняти вже через 40-45 тис. Км пробігу, але нехтувати діагностикою до цього терміну теж не можна. Принцип - «поставив новий ремінь і забув про нього», треба викорінити розуміючи, що керуючись цим правилом, ні до чого доброго не прийдеш.

Увага. Дуже важливо регулярно проводити діагностику технічного стану ременя і його натягу.

Для того щоб перевірити натяг сьогодні використовують особливі електронні прилади, хоча можна обійтися і без них. Тільки на самому гумовому виробі грм не повинно бути присутнім ні крапельки масла, бруду або слідів надриву. Все повинно бути практично ідеально чисто, без розшарувань, щоб діагностика пройшла найбільш ефективніше. В іншому випадку, краще не возитися з діагностикою, а відразу замінити ремінь на новий, усунувши причину, через яку він стерся або розлилася мастило.

Перевірка натягу безменом

Ще одна важлива умова: перевірка повинна здійснюватися на холодному ДВС.

Сам процес перевірки та регулювання виглядає наступним чином:

Ваги-безмін фіксуються за рукоятку ключа. Можна прикріпити їх ізоляційною стрічкою до торцевого ключа так, щоб гачок ваг знаходився не внизу, а поверх ключа. Іншими словами, потрібно зробити все так, щоб замеріваніе здійснювалося при натисканні.
Тепер слід демонтувати кришку-захист ременя передню.
Переднє колесо «вісімки» доведеться піддомкратити, а потім зняти правий бризговики рухового відсіку.
17М ключем провернути колінвал за болт, і ретельно оглянути ремінь на дефекти.

Тепер безпосередньо про процес діагностики:

Спочатку перевіряється відповідність натягу в середині вироби, там де ремінь сидить між зірочками розподілвалів. На ремінь ставиться довгий штир, зверху надавливается, отриманим з безміна і ключа інструментом. Сила натиску повинна бути дорівнює 10 кг. Одночасно слід заміряти, використовуючи штанген-циркуль провисання щодо встановленого штиря.

Увага. Якщо натяг точне, прогин повинен становити значення 5,4 мм. В іншому випадку, доведеться здійснити регулювання. Якщо значення менше, то натяг надто сильне, якщо більше - ремінь натягнутий слабо.

Регулювання здійснюється так:

Послаблюється гайка, яка фіксує ролик-натягувач (17М).
Здійснюється натяжка або ослаблення ролика.
Гайка назад затягується в наміченому положенні.

Примітка. Слід фіксувати гайку так, щоб ролик не рушив з місця, його можна відпустити.

Важливо також пам'ятати, що зайвий натяг гумового кільця грм зменшує його ресурс, а також легко може привести до виходу з ладу ролика-натяжителя і навіть помпи. Не варто слухати тих лже-майстрів, які стверджують, що сильний натяг нібито усуне всі проблеми з ременем.

Слабке натяг - це завжди перескок ременя по зубчикам распредвальной зірочки, що неминуче призводить до порушення фаз ГРС механізму. Навпаки, сильна натяжка - це знос підшипником того ж самого ролика або водяної помпи, а також безпосередній знос ременя.

Натяг можна перевірити і за допомогою спецприладу, наприклад такого як «Контітег». Принцип його функціонування досить простий, треба лише виміряти амплітуду коливань ременя.

Робиться все так:

Прилад «Контітег» підноситься до ременя.
Пальцем руки треба клацнути по ременю.
Звірити свідчення амплітуди з табличними даними.

Прилад завжди йде з докладним описом роботи, в кейсі. Він складається з приладу з показаннями, а також датчика, який і треба підносити до ременя (на відстані 1 см).

Увага. Вкрай важливо, щоб датчик «перекривав» ремінь тільки половиною своєї довжини.

Схема привід грм

Слід знати, що спочатку ремінь на Ауді натягався за допомогою помпи. Робилося це фактично єдиний раз, а далі при заміні новий ремінь ставилося без усіляких регулювань.

Після модернізації замість нерухомого ролика встановили рухливий, наділений системою термокомпенсации. Поставлявся цей ролик-вузол в зборі, коштував близько 130 доларів, але власники рідко користувалися оригінальними і ставили дублікати за 20 доларів, щоб заощадити кошти при заміні. Але в результаті цього у деяких власників Ауді починалися проблеми, ремінь періодично зміщувався, сповзав з місця.

Завдання регулювання ременя грм Ауді зводиться до того, щоб вдалося скрутити ремінь на 90 * або іншими словами, на одну чверть повного обороту. Нижче наводиться інструкція, що і як зробити, якщо натяг сильне або надто слабке.

Терморолік перевіряється тільки на холодну.
Спочатку напруга ременя має дорівнювати 0.

Штанценціркулем виставляється відстань між фіксатором ролика і його оберталками (назвемо його «А»). Воно має дорівнювати 49 мм.
Після цього треба запустити ДВС, але відразу ж заглушити, як тільки включиться вентилятор.
Тепер заново перевірити відстань «А». Зміни не повинні бути менше / більше 7,2-7,3 мм.

Увага. Якщо відстань «А» менше вищенаведених значень, слід замінити ролик. Терморолік виконує на Ауді кілька функцій. Залежно від температури ДВС, прилад змінює натяг ременя. Слід знати, що при сильному нагріванні мотора натяг автоматично послаблюється.

Це термоустройств ходить приблизно близько 150 тис. Пробігу, але винятки бувають.

Фольксваген

На автомобілі Фольксваген ставляться, як відомо, і ремені і ланцюги грм. За сервісній книжці натяг ременя слід проводити так, щоб одну гілку ременя можна було прокрутити на 90 *, як і в випадку з Ауді. Тільки ось виникають кілька запитань.

Натяг ременя грм на Фольксваген Пассат

Наприклад, один з них стосується сили провороту ременя. У одних людей пальці сильні, у інших - слабкі. З цієї причини рекомендується проводити комбіновану натяжку і виводити середнє значення. Детальніше нижче:

Натягувати ремінь слабо, і в цьому випадку при прогазовке ДВС ремінь буде помітно плескати.
Натягувати ремінь сильно, і тоді ремінь разом з роликом-натяжителем і помпою буде видавати характерний неприємний звук.

Відштовхуватися слід від золотої середини, коли ремінь не плескає і не шумить.

На автомобілях Кіа спочатку потрібно розібратися, де знаходиться ремінь. Залежно від певної моделі Kia, ремінь може мати форму півкола або виходити у вигляді болта-натяжителя.

Ще важливі рекомендації:

Ризику на шківі коленвала повинна збігатися з міткою кришки ГБЦ.
У процесі регулювання натягу обов'язково користуватися за потрібне за розміром ключем.

Натяг проводиться шляхом провертання болта ключем в зворотному напрямку. При неправильному натягу ДВС НЕ буде справно функціонувати. А якщо почне свистіти і незвично шуміти, це явне свідчення недостатнього натягу.

Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ