Хто гальмує швидше - машина або мотоцикл

Розглянемо основні помилки:

1. Мотоцикл легше, а значить зупиниться швидше.

Ні. Збільшення маси, а значить інерції компенсується збільшенням тиском на дорожнє полотно, а отже коефіцієнта тертя. Аж до повного взаємовиключення. Є відповідні формули, н обійдемося без них.

Крім того конструктори не дурні і ставлять гальмівні механізми відповідної масі потужності. Ось якби поставити гальма від мотоцикла на мінівен - ось тоді так, були б проблеми)

2. Досвідчений пілот + хороший мотоцикл + правильна техніка гальмування це ефективніше, ніж водятел-коробочнік який гальмує «педаль в підлогу».

Так що більшість машина на дорогах з АБС, а ось мотоцикли - немає. Це означає, що навіть ваша бабуся, натиснувши педаль до упору, загальмувати досить ефективно. А ось до чого призводить паник-брейк на мотоциклі, і який гальмівний шлях ковзає по асфальту мотоцикла - ми всі знаємо. І не варто себе обманювати. Вміти ефективно гальмувати, і зробити те ж саме в екстреній ситуації - це дві різні історії.

3. Автомобіль гальмує чотирма колесами, а мотоцикл двома.

За фактом в разі екстреного гальмування мотоцикл гальмує в кращому випадку півтора колесами (в разі важких круизеров) і аж до одного (в разі всіх інших). Фізика зрозуміла - вся вага йде на переднє колесо. Як це відбувається нам наочно показують пілоти motogp:

Здавалося б ось він відповідь на питання - але немає. Справа не в кількості коліс. Одне колесо гальмує так само ефективно як чотири, якщо на нього припадає вся маса ТЗ. Ось правда перегрів гальмівного механізму або гуми в такому випадку настане для нього все-таки раніше.

4. Більш широка спортивна гума гальмує краще, ніж вузькі коліщатка мопедів або шляховиків, не кажучи вже про внедорожную

І так і ні. Справа в тому, що на гальмування більше впливає склад гуми, ніж її ширина. Пляма контакту взагалі не враховується при розрахунку коефіцієнта зчеплення, так як компенсується питомим тиском на поверхню. Так само практично не впливатиме і малюнок протектора. АЛЕ! При екстреному гальмуванні в справу втручається температура, а саме нагрів гуми в зоні контакту, який може дійти до критичної позначки і гума потече, різко зменшимо зчіпні властивості. З цієї точки зору у більш широкої гуми і асфальтового малюнка протектора дійсно є перевага в більш ефективному теплоотводе. Крім того, виникає деформація в зоні контакту і як наслідок підвищення тертя кочення. також допомагають більш ефективно гальмувати.

Але за фактом швидко автомобілі і мотоцикли гальмують набагато краще просто тому, що на них стоять набагато більш потужні гальмівні механізми.

5. Найбільше за гальмування відповідає зчіпні властивості гуми

Ні. В першу чергу за гальмування відповідають, як це не дивно, гальма.

Максимально можливе уповільнення відбувається в тому випадку, коли від початку і до кінця гальмування колесо буде утримуватися практично на межі блокування, тим самим максимально реалізовуючи свої зчіпні властивості. І якщо на невеликій швидкості навіть найслабших гальм на скутері досить для повного блокування колеса, то чим вище швидкість, тим більше зусилля необхідно створити супортам. Починаючи з певної швидкості руху (буде залежати від типу ТЗ, характеристик гальм, зчіпних властивостей і тд), гальмівним механізмам вже не вистачить потужності для миттєвої зупинки колеса. І гальмування стає тим, чим воно є спочатку по суті - перетворенням кінетичної енергії в теплову, розсіюється на гальмівних дисках. Чим могутніше супорта, чим краще матеріал колодок і диска і вище їх коефіцієнт тертя - тим більше енергії буде розсіюватися і тим вище буде уповільнення. І тим довше вони зможуть працювати в такому режимі. І тільки коли розвивається гальмами зусилля перевищить крутний момент зчеплення колеса з дорогою - стає можлива його блокування. Ну а далі вже все залежить від наявності АБС або ськілла пілота утримати його на цій межі.

Говорячи простими словами - до моменту, коли гальмах вистачить сили заблокувати колесо, треба ще дотормозіть. І чим вище швидкість руху, тим пізніше цей момент настане.

6. Мотоцикл з АБС гальмує гірше, ніж без неї, при правильно техніці

Тому на практиці, а не на полігоні, АБС дуже сильно збільшує безпеку гальмування і помітно скорочує гальмівний шлях непрофесійному райдеру, просто тому що ви можете гальмувати агресивно і при цьому безпечно. Ну і не варто забувати про паник-брейкинга, найпоширенішої причини падінь, при якому АБС вас також підстрахує.

Ну і трохи цифр:

Але! Це все стосується ситуацій з екстреним гальмуванням з високих швидкостей, наприклад 80-100 км / год і вище.

Якщо гальмування відбувається з невеликій швидкості, то потужності навіть стандартних гальмівних систем вистачить для того щоб відразу ж вивести колесо на максимально ефективний режим (тобто на межі з блокуванням). А це значить що з невеликій швидкості і автомобіль і мотоцикл зупиняться за рівну відстань. Похибкою, що виникає за рахунок різниці в складі гуми, думаю можна просто напросто знехтувати, тому що буде несуттєво, то ж час реакції буде впливати куди сильніше.

Так що якщо ви не ганяєте, то і турбується особливо нема про що. А якщо любите розігнатися, то пам'ятайте, що попереду ведуча машина зупиниться швидше. Причому набагато, так як ще і їде напевно повільніше вас, а ми знаємо, як нелінійно збільшується гальмівний шлях від швидкості.