Хендай санта фе - технічні характеристики і відгуки власників (фото)
Hyundai Santa Fe I: «сіра миша» мала успіх Попелюшки
Santa Fe: рестайлінг і рефейсінг
ВУкаіни цей кросовер користується чималою популярністю, тому для повноти картини краще вивчити відгуки власників Хендай Санта Фе - тих, хто Проїздивши на них вже не одну тисячу кілометрів.
Відгуки власників
Яна, Нікополь
Вибрали з чоловіком авто за принципом: співвідношення ціна-якість. Зробили тест-драйв Мітсубіші Outlandr, PageroSport, Тойота Хайлендер, потім ВольвоХС-90 і Тойота Land CruiserPrado, майже зупинилися на Volkswagen Touareg ... Але тут відбулася презентація нового покоління SantaFe ... Ми подумали: стільки різних опцій, хороші ходові якості і дуже доступна ціна ... Навіщо платити більше? Так, корейці - не німці, але при такій ціні вона чудово себе виправдовує. У нашому володінні Санта вже більше року: 2,2 турбодизель в повній комплектації TOP NAVI з АКПП. За цей час поки тільки поміняли масло і поставили сигналізацію. Витрата по місту 10л. Динаміка відмінна. Кермо має три режими управління: нормальний, комфорт і спорт. Мені більше подобається «спорт», тому що після попередньої механічної Шкоди Октавія, їзда на автоматної Санте сильно розслабляє.
З претензій, які до неї можна було б пред'явити: поганенько шумо- і теплоізоляція (в сильні морози від дверей йде холод), фарам хочеться додати яскравості, особливо противотуманки.
Купив дизель 2,2 з автоматом в кузові 2-го покоління минулого літа. Шкіряний бежевий салон, панарамний люк, медіасистеми з сенсорним 7-мідюймовим екраном, камера заднього виду, парктронік. круїз-контроль, повний електропакет, електроскладиваніе дзеркал і т.д. Хотів саме в старому кузові, тому що кліренс і прохідність кілька порядків вище, ніж в новому. Був в горах. Движок - сила, на круту гору злітає на ура! За осінньої брудної каші гребе як трактор з двома мостами. Там, де сидів седан проїжджав навіть не включаючи задній міст. По трасі йде добре, але іноді на хвилях з'являється бічна хитавиця. Цікаво, що при невеликій швидкості (до 90 км / ч) чути ревіння двигуна, але зі збільшенням швидкості пропадає, на швидкості 150 км / год, розмовляєш з пасажиром абсолютно спокійно. Щодо витрат корейці трохи прібрехівают: реальний витрата по місту 10 л влітку і 12 л взимку, по трасі в середньому 8 л. Багато що, природно, залежить від вкл / викл кондиціонера, круїзу і т.д.
3-тя версія в новому кузові нашпигована ще більшою кількістю електронних прибамбасів, але кліренс в 18,5 см і неадекватна ціна рубають під корінь всі переваги. Тому я взяв саме стару і жодного разу про це не пошкодував!
Прийшов час змінити засіб пересування дружині. Після довгих поневірянь, вивчення мат. частини та тест-драйвів вибір припав на Санта Фе з базовою комплектацією, турбодизелем 2,2, з автоматом і з ганчірковим салоном, тому що шкіра не надихнула. Багато чого ми відразу додали: передні паркувальний пілот, металевий захист, змінили мультимедіа (з топової комплектації), поклеили плівкою і т.д. Скрізь пишуть що машина, мовляв, повнопривідна - ан- немає, за замовчуванням вона з одним приводом на передню вісь. А якщо ви вирішите залізти в ГМО і машина почне буксувати, тоді задок підтримає прагнення вилізти, ну або доведеться включити примусове блокування. Тому, до певного часу, всі переваги повного приводу не отримаєте. Рулежка нормальна, зусилля керма можна відрегулювати від ватного до важкого. Ходова відпрацьовує десь на 4-ку. З одного боку, багато ями машина пролітає на повітрі, що, може, і добре, з іншого - забуваємо про активний драйв. До салону в цілому питань немає, особливо за габаритами і непоганий організації місця. Витрата близько 9 л по місту. При їзді по пересіченій місцевості може бути проблематичним прохід земляних хвиль: у машинки довгі звіси і є всі шанси протертися або на спуску в хвилю, або на виїзді. Більш суворе внедорожье - табу. Оглядовість в деяких місцях поганенько, тому виникає неріодолімое бажання оснастити і передок парктроником.