Характеристика вулиць і доріг сільських населених місць - студопедія

Побудова системи вулиць. Починають побудову з розробки загальної схеми вуличної мережі, складаючи начерки-ескізи планує-вочной рішення населеного місця в цілому. По зображенню в плані вулична мережа повинна бути логічною, простою, забезпечувати легкість орієнтування в населеному місці. Кожна вулиця повинна мати основне призначення відповідно до наведеної вище класифікацією. Цю роботу виконують практично одновремен-но з функціональним зонуванням. Враховують, які частини або райони населеного місця вулиця повинна з'єднувати, яку за-будівництво уздовж неї розмістять, яке по ній буде рух, яке значення вона має в загальній композиції плану, як вона буде пов'язана з іншими вулицями і зовнішніми дорогами. У процесі розміщення вулиць формується система вуличної мережі, яка може бути регулярної, вільної або змішаної. Але предопре-делять систему вуличної мережі не слід, так як вона складається поступово в процесі проектування всіх елементів населення-го місця з урахуванням конкретних природних та інших умов.

Перш за все намічають головні напрямки, що зв'язують житлову зону з під'їзними шляхами, з виробничою зоною, з місцями відпочинку. Вони проходять через громадський центр. Ці головні вулиці стануть основними композиційними осями пла-ніровкі. В системі вуличної мережі вони виділяються характером забудови, благоустроєм, устаткуванням, шириною. Інші вулиці при розміщенні порівнюються з головними. Основна мета раціональної організації системи вулиць і доріг в сель-ському поселенні - скорочення часу пересування населення при виконанні ними трудових і побутових обов'язків і по-потреб. Але оскільки вулиці служать також для фізичної і візуального зв'язку на території і в просторі основних композиційних елементів планування та архітектурних ансам-Блей, то вони стають архітектурно-планувальним засобом композиції плану сільського населеного місця.

Побудова вуличної мережі пов'язано також з утворенням між вулицями територій, зайнятих забудовою житловими будинку-ми з присадибними ділянками і без них; громадськими зда-нями, з відносяться до них ділянками; зеленими насаджуючи-нями громадського призначення - парком, сквером; спортивна-ними спорудами; будівлями комунального призначення; виробничими будівлями і т. д. Ці території за формою і розмірами повинні бути зручними для відповідного виду забудови. Це слід передбачати при побудові системи вуличної мережі.

Зв'язок вуличної мережі з зовнішніми дорогами. Як відомо, осо-бенностью сільськогосподарського виробництва є розмі-щення його на території, зайнятій сільськогосподарськими уго-дьямі. Між населеними місцем і різними ділянками зем-лепользованія постійно здійснюються виробничі взаємозв'язку: туди і назад доставляють робочу силу, машини, знаряддя праці, насіння, добрива, вивозять урожай, переганяють тварин і т. П. Для цих переміщень призначені госпо-ються дороги, прокладені по території землекористування, які підходять до населеного місця і з'єднуються з систе-мій його вулиць. Тому систему вулиць проектують з урахуванням такої особливості, виключаючи рух виробничого транспорту по вулицях житлової зони.

Як зазначалося вище, крім внутрішньогосподарських зв'язків у сільського поселення є зовнішні зв'язки з іншими населеними місцями. Значить, вулиці повинні бути пов'язані також і з дорога-ми, які ведуть до інших населених місцях, залізничної станції, водної пристані і т. Д. Такий зв'язок, як правило, здійснюється через в'їзд в поселення. Отже, головна вулиця населеного місця повинна підходити до головного в'їзду в нього, пов'язуючи його із зовнішнім світом (рис. 10).

Розміщення транзитних шляхів. З давніх часів поселення будували вздовж торгових, поштових шляхів. У багатьох сільських населених місцях збереглися ці транзитні шляхи, не маю-щие до них прямого відношення.

розвиток реконструюється поселення по одну сторону від транзитної магістралі, що виключає часті переходи і пере-їзди через неї (рис. 10, в);

пристрій вздовж транзитного шляху вулиці, паралельній йому, для можливості місцевого руху; така вулиця, що забезпечує як пішохідний, так і транспортний рух, може бути як з однієї, так і з двох сторін від транзитного шляху (див. рис. 10, в);

улаштування захисних насаджень (щільних і густих посадок дерев і чагарників) між транзитною дорогою і вулицею, щоб захистити будинку і палісадники, житлові вулиці місцевого значення від пилу, шуму, вихлопних газів з боку транзит-ного шляху (рис. 10 г);

видалення знову проектованої забудови від транзитної маги-стралась на відстань, передбачену нормативними докумен-тами (рис. 10, а).

При проектуванні транзитного шляху необхідно пам'ятати про те, що звернена до транзитного шляху забудова населеного місця повинна бути привабливою.

Трасування вулиць. При розміщенні вуличної мережі на плані населеного місця необхідно крім перерахованих вище ви-конати ряд вимог, пов'язаних з урахуванням місцевих природ-них умов. В першу чергу це відноситься до рельєфу місць-ності, напрямку пануючих вітрів, орієнтації по сторонах світу.

Круті поздовжні ухили вулиць і доріг несприятливі не тільки для руху транспорту і пішоходів, а й для Зберегти-ності покриттів проїжджої частини і тротуарів. Дощі і сніг, що тане на крутих ухилах руйнують покриття.

Несприятливими є і ухили менше допустимих мінімальних. Поверхневі води, що стікають з територій кварталів до ули-цям, потрапляють в кювети або лотки, розташовані по обидва боки проїжджої частини, і по ним відводяться за межі насе-ленного місця (при відсутності зливової каналізації) або на-спрямовуються до ґрат зливової каналізації ( при її наявності). Щоб уникнути застою вод необхідно, щоб вулиці мали поздовжні ухили не менше 0,005. У виняткових випадках допускається 0,004.

Облік вітрів. При трасуванні вулиць беруть до внима-ня панівне напрямок вітрів, їх повторюваність і силу. Це пов'язано з тим, що вітри вентилюють вулиці або є причиною протягів на них, а також сприяють поширенню вогню при пожежах, переносу пилу, снігу. Поетів-тому в місцях з великою силою вітру вулиці проектують під кутом до пануючого напрямку. Там же, де вітри сла-бие або середні по силі, для забезпечення провітрювання вулиць і населеного місця рекомендують більшість трас поєднувати з напрямком найбільш часто повторюваних вітрів. У райо-нах з великими снігопадами головні вулиці також орієнтують паралельно пануючому напрямку вітрів або з откло-ням від нього до 30 °.

Інсоляція і орієнтація по сторонах світу. Вулиці необхідно трассіровать так, щоб людина, рухаючись по ним, відчував себе комфортно. У літній період, в полуденний час, коли сонце високо і дію його прямих променів найбільш сильно, більший простір вулиці повинно бути затінене. У ранкові та вечірні години, коли теплове дію сонячних променів ока-показують сприятливий вплив, необхідно, щоб вулиці хоро-шо висвітлювалися.

Найкраще напрям вулиць при цьому має бути із заходу на схід - для районів на північ від 58 ° північної широти (широт-ва орієнтація). У жаркий період дня тротуари при цьому будуть затінені забудовою і зеленими насадженнями, а в ранкові та вечірні години добре відкриті. На вулицях краще садити вузько-крони дерев, які вранці і вечір хай не затінюють тротуа-рів (сонце світить уздовж смуг зелених насаджень), а вдень тінь від них падає на тротуари і проїжджу частину.

У районах на південь від 58 ° північної широти найкращі умови для перехожих забезпечуються при меридіональному напрямку вулиць (з півночі на південь) і посадці дерев на них з широкими кронами. При цьому найбільш спекотні західні сонячні промені закриваються будівлями і деревами, а від південного сонця в Зені-ті тротуари затінюють крони дерев у смугах насаджень.

Поєднання сприятливих умов інсоляції житлових будинків і естетичних вимог досягається в тих випадках, коли на-правління вулиць збігається з напрямком поздовжніх осей зда-ний, тобто при фронтальній забудові, коли головний фасад виходить на вулицю і цим прикрашає її.

Перехрестя вулиць. Перетинаючись, вулиці, дороги та проїзди об-роззують перехрестя. Найпоширеніший перехрестя - це взаємне перехрестя двох вулиць під прямим кутом. Такий прямокутний перехрестя може бути повним і неповним або Т-образним (рис. 11, а, б). В цьому випадку перетин забезпе-безпечує водіям транспорту та пішоходам хорошу пряму видимість при переїзді або переході через перехрестя, позво-ляет доцільно використовувати, забудовувати і оформляти вихо-дящие в його сторону кути кварталів, спрощує пристрій доріг, лотків і ін.

Якщо напрямки двох вулиць утворюють при перетині гострий кут, то перехрестя доцільно вирішити, зрізавши гострий кут і замінивши його прямим і тупим кутами (рис. 11, в).

При утворенні перехрестя на перетині кількох вулиць різних напрямків їх осі зводять в одну точку (рис. 11, г).

Якщо на перехресті осі триваючих вулиць не збігаються і їх не можна з'єднати в один напрямок, то ці осі розсовуючи-ють на відстань, яке забезпечить сприятливі транспорт-ні умови на такому перехресті (див. Рис. 11, в, г).

Забезпечення безпеки руху на перехрестях. Интен-ність транспортного руху по вулицях сільських населений-них місць, як правило, невелика. Тому немає необхідності проектувати будь-які заходи щодо запобігання

зіткнень транспорту. Однак в деяких випадках, напри-заходів при проходженні через населений пункт доріг з підвищено-ної розрахунковою швидкістю руху, виникає небезпека таких зіткнень, особливо в місцях перетину доріг з вулицями, тобто на перехрестях. Повністю виключає таку можли-ність розв'язка пересічних рухів в двох рівнях (тун-нель, естакада), що пов'язано зі значними витратами, або організація на перехресті регульованого руху (світлофор). Можливо також створення на перехресті острівця безпеки, навколо якого організовують транспортний рух в груповому напрямку.

На регульованих перехрестях вулиць і доріг, а також пішо-Ходна переходах передбачають трикутники видимості в ромбі безпеки (рис. 12).

Розмір сторін прямокутного трикутника видимості «пе-

шеход - транспорт »приймають при ско-рости руху транспорту 40 км / год 8x40 м, 60 км / год - 10x15 м.

Елементи, загальна ширина і попе-чний профіль вулиці. У складі благоуст-побудованої вулиці виділяють проїжджу частину (дорога для транспорту), тротуари (для пішоходів). Між ними розміщається-ють розділову смугу (газон). Це обов'язкові елементи вулиці. Крім них можуть бути: кювети або лотки з боків проїжджої частини, резервні поло-си - територія між тротуаром і гра-ницей кварталу (червоною лінією), велосипедні доріжки, поло-си бульварів. У зрошуваних районах можливо пристрій оро-вальну каналів. Для кожного з названих елементів уста-новлено норми розрахункових розмірів, які наведені нижче.

При розміщенні по осі вулиці з одного профільної пішохідною алеєю

Проїжджу частину кожної вулиці розраховують на двосмугове рух транспорту. Більш широку проїжджу частину предус-чає для головних вулиць, які взагалі проектують ширший від інших. Те ж саме відноситься і до тротуарів. Загальну ширину вулиці в червоних лініях встановлюють відповідно до її призначення, та визначається вона складом і розмірами входячи-щих в неї елементів. Ширина вулиць в житловій забудові складаючи-ет 10. 18 м, головних - 20. 25 м, з бульваром - до 30 м.

Для кожної вулиці розробляють поперечний профіль - зображення вулиці в вертикальному розрізі перпендикулярно її осі. На профілі показують розміщення і розміри всіх складових вулицю елементів. Поперечний профіль дає уявлення не тільки про горизонтальному розташуванні і розмірах елементів вулиці, а й про її висотної організації. Виходячи з цього, горизонтальний і вертикальний масштаби для профілю приймають однаковими і досить великими (1: 100; 1: 200). Для характеристики простору між основ-ними лініями забудови в кварталах на профілі крім еле-ментів самої вулиці показують і прилеглі до неї фасад-ні частини кварталів, включаючи контури будинків. Такий профіль називають архітектурним. Він доповнює накреслення вулиці в плані, показуючи її просторовий вид і розкриваючи архі-тектурний вигляд вулиці.

При розробці архітектурних профілів вулиць серйозну увагу приділяють озелененню. Зелені насадження виконують різноманітні функції. Так, зелені смуги вздовж вулиці відокремлюють проїжджу частину від тротуарів і розмежовують транс-кравців і пішохідне руху, очищають повітря, поглинаючи вуглекислоту і виділяючи кисень, благотворно впливаючи при цьому на мікроклімат населеного місця, оживляють, збагачують вулиці, будучи незамінним і загальнодоступним засобом їх художнього оформлення, а використання у вуличному озе-Ленен плодових дерев робить його господарсько корисним (рис. 13).

Архітектурна організація вулиць. Вулиця сприймається вмес-ті з навколишнім її забудовою. Тому художнє офор-млення їх залежить від розташування всіх матеріальних форм на території між основними лініями забудови в кварталах і архітектурної організації цього простору. Розробка архі-тектурних профілів є складовою частиною архітектурної організації простору вулиці. При цьому використовують основ-ні засоби композиції: масштабність, пропорційність, ритмічність і ін.

Створення художнього просторового вигляду профі-ля вулиці можливо при вдало знайдених співвідношеннях об'єк-емов будівель, висоти і форми дерев, чагарників, інших архітектурних форм і відстаней між ними.

Чим ширше вулиці, чим більше відстань між будинками по обидва боки її, тим слабкіше відчуття їх просторової зв'язку. Переважання вільного незаповненого простору порушує єдність ансамблю забудови вулиці. З іншого сторо-

Мал. 13. Приклади архітектурних профілів вулиць:

а - з одноповерховою забудовою; б - з двоповерхової забудовою; в - профіль бульвару з одного пішохідною алеєю по осі головної вулиці (розміри в м)

ни, надмірне ущільнення забудови простору вулиці со-здает враження тісноти. Це також знижує архітектурне якість профілю вулиці. Дотримуючись названі вище засоби композиції, можна уникнути цих недоліків при створенні архітектурних профілів вулиці.

Всі матеріальні елементи, що розміщуються в просторі вулиці, повинні бути організовані на профілі в єдину гармо-нічно площинну композицію. До уваги при цьому при-ють не тільки їх розміри, але також форми (обсяг), рису-нок, колір.

Велике значення має підбір порід дерев і кустарно-ков для озеленення вулиць.

Архітектурно-просторовий вигляд вулиці, создаваемийпоперечним профілем, визначається також архітектурної організацією забудови вздовж кожної сторони вулиці. Тут наибо-леї поширений прийом простого метричного ряду в застрой-ке - однакові будинки поставлені з однаковим відступом від червоної лінії і однаковими інтервалами. Недолік цього прийому - монотонність і одноманітність вулиць, особливо при по-вторяемості його по всій довжині всіх вулиць населеного місця. Пожвавити житлову забудову можна за рахунок відмінностей в архітектурі

будівель, в їх забарвленні, в озелененні палісадників, в різних огорожах. Але якщо фронтальний вид на забудову з вулиці від цього може виграти, то монотонність забудови вулиці збереженні-вується (рис. 14, а).

Урізноманітнити забудову можна, використовуючи прийом Чередова-ня коротких простих метричних рядів або шляхом розриву простого метричного ряду і включення в цей розрив будівлі іншого розміру, іншого масштабу, іншого призначення (двухквартір-ного будинку серед одноквартирних, дитячого садка, фельдшерсько-акушерського пункту). Цим можна змінити фронтальний вид і силует забудови, зруйнувати її монотонність, домогтися Незнач-рій динамічності ряду (рис. 14, б, в).

Забудову вздовж вулиці можна розміщувати з використанням ритмічних рядів. Наприклад, на однакових по ширині при-садибних ділянках ставлять одноквартирні і двоквартирні будинку з інтервалами, наростаючими до середини ряду, а потім зменшуються (в порядку арифметичної прогресії і рознос-ма, що дорівнює одиниці); самі будинки за розмірами фасадів утворюють короткі чергуються метричні ряди (рис. 14, г, д).

Ритмічні ряди приймають в забудові головних вулиць, при підході до громадського центру: в напрямку громадського центру закономірно збільшуються розміри будівель і по довжині, і по висоті. Таким прийомом створюється динамічність забудови.

Отже, архітектурний вигляд сільської вулиці залежить від підбив-ра проектів будівель, асортименту зелених насаджень, малих архітектурних форм, використаних засобів і прийомів компо-зиції. Розміщення всіх цих елементів вулиці з урахуванням їх кон-ретних художніх властивостей і якостей складає основу архітектурної організації вулиці.