Головні параметри і перетину корпусу судна

3. Головні параметри судна.

Основними елементами, що відрізняють одне судно від іншого, є їх геометричні характеристики: довжина, ширина, висота борту і осаду (рис. 6). Ці характеристики свого судна, або, як їх називають, головні розміри, судноводій повинен знати. Зміни размерений, що залежать одне від іншого, наприклад осадку і висоту надводного борту, він повинен перевіряти.

Зміна кількості вантажу і людей на борту змінює осадку і висоту надводного борту, створює крен і диферент, що відбивається на навігаційних якостях судна: плавучості, остійності, ходкости, стійкості на курсі і ін.

Розрізняють теоретичні размерения (розрахункові, конструктивні головні розміри), відповідні теоретичного креслення судна, і габаритні - найбільші розміри з урахуванням виступаючих частин судна.

Для визначення різних якостей судна, а також в повсякденному його експлуатації враховуються теоретичні розмірено. У судноводінні ж особливо важливими є габаритні розмірено. Їх позначення:

Довжина (найбільша) - L

Ширина (найбільша) - В

Висота борту корпусу - Я

Осадка з вантажем - Т

Осадка (без вантажу) - Т 0

Висота надводного борту - (Н - Т)

Мал. 6. Головні параметри і перетину корпусу, 1, 2, 3, 4, 5 - перетину по площині мидель-шпангоута судів різних типів.

Довжина габаритна - відстань, виміряна в горизонтальній площині між крайніми зовнішніми крайками виступаючих частин носа і корми судна (фальшборт, штевні, крінолін і т. Д.).

Ширина габаритна - відстань, виміряна перпендикулярно діаметральній площині між зовнішніми крайками виступаючих частин судна в найширшій частині (привального бруса, огорожі двигунів, обносів і ін.)

Осадка габаритна або найбільша - вертикальна відстань, виміряний в площині мидель-шпангоута від рівня спокійної води, відповідного вантажний ватерлінії, до нижчої точки зовнішньої обшивки або брускового кіля, а також до нижчої кромки гребного гвинта; змиритися на стоянці і зазвичай відрізняється від опади на ходу. Те ж відстань, заміряне при тих же умовах, але без вантажу і пасажирів, називається осадкою порожньому.

Посадка судна - положення судна відносно поверхні води, яке визначається:

а) креном - нахилом судна щодо поздовжньої осі до одного чи іншого борту;

б) дифферентом - нахилом судна щодо поперечної осі, т. е. на ніс або на корму.

Якщо судно має однакову осадку носа і корми, то кажуть, що судно сидить на рівному кілі.

Диферент обчислюється як різниця заглиблень носа і корми, в залежності від того, яка край судна сидить глибше, кажуть, що судно має диферент на ніс або на корму.

Диферент обчислюється з більшою опади. Наприклад, у форштевня Тф треба відняти меншу осадку у корми Тк.

Приклад: Тф = 140 мм. Тк = 60 мм.

Т = Т ф-Тк = 140-60 = 80 мм.

Суду зазвичай будуються з розрахунку плавання на рівний кіль, але практично це буває рідко, так як дифферент залежить від розташування вантажу, людей, швидкості ходу. Часом дифферент створюється штучно.

При переході з прісної води в солону (з річки в море) і навпаки осадка судна змінюється за рахунок щільності солоної води. У солоній воді судно має осадку менше, ніж у прісній.

Висота борту - вертикальна відстань на середині судна (міделі) від внутрішньої поверхні кіля до нижньої кромки палуби (або до планширя).

Висота надводного борту - різниця між висотою борту і осадкою (Н-Т) є величиною змінною. Для забезпечення безпеки плавання - збереження судном плавучості, остійності і непотоплюваності - висота надводного борту встановлюється відповідно до норм.

Ставлення головних розміреним судна характеризує навігаційні (морехідні) якості та маневрові елементи судна.

Відношення довжини судна до ширини L / B - характеризує ходкость судна. Для моторних човнів воно знаходиться в межах 2,3-3,7; для сучасних швидкохідних глиссирующих 2, 3-2, 7; для швидкохідних відкритих катерів 2,3-3,2; для тихохідних відкритих катерів підвищеної мореплавства 2, 8-4, 0; для морехідних катерів 2, 3-3,2; моторно-вітрильних суден 2,5-3,3; для вітрильних яхт до 5,0; для байдарок до 6,5.

Від відносини L / B залежить також керованість судном.

Збільшення цього відношення покращує стійкість на курсі, але трохи знижує повороткість і вимагає більшої площі керма.

Відношення висоти борта до осаді H / T впливає на остійність, непотоплюваність і місткість судна, т. Е. Визначає запас водотоннажності. З ростом відносини H / T збільшується парусність судна.

Величина H / T для катерів і моторних човнів в залежності від висоти надводного борту коливається від 2, 0 до 4, 0. Найбільше H / T мають морехідні моторні судна.

Для вітрильних яхт H / T = 4/3.

Зі збільшенням відносини ширини до осаді B / T остійність судна збільшується; зі зменшенням цього відносини збільшується стійкість на курсі.

Чим менше відношення довжини до осаді L / T. тим маневреннее судно.

Відношення довжини судна до висоти борту L / T характеризує міцність корпусу моторного судна. Корпус тим міцніше і жорсткіше, чим більше висота борта при тій же довжині. Ставлення L / H для маломірних суден може змінюватися від 6 до 8; менше значення відноситься до найбільш міцним судам з хорошими навігаційними якостями.

Джерело: Братство воблерів