Гідрокомпенсатори, за і проти

Дмитро Мозирін, 32 роки
Я їжджу на Лада 4x4 3D Кишеньковий джип
Лисичанськ, Україна

Мені Нива дісталася з пробігом 78 тик. Періодично гримів 1 гідрокомпенсатор (далі по тексту ГК). Я довго Новомосковскл автофоруми, в тому числі нівафак, щоб знайти оптимальне рішення проблеми. Думки розділялися: одні говорили, що ГК потрібно викорінювати, замінюючи їх на регулювальні болти від класичного двигуна, другі стверджували, що ГК можна промити і перебрати. Друге було на порядок менше.
Люди, які замінили ГК на болти відписувати про "раптово" зрослої жвавості двигуна, і всіляко хвалили цю переробку. Єдиним недоліком вони визнали необхідність регулювання клапанів через певні проміжки часу. АЛЕ! Вивчаючи матчастину, я дізнався, що розподільний вал двигуна 21214 спроектований для роботи БЕЗ теплового зазору! ГК самі по собі працюють без зазору, відповідно, регулювальні болти зобов'язують распредвал 21214 довбати по привалочних площинах коромисел, викликаючи його підвищений знос.

Повернемося до "проблемних" компенсаторів:
вони відмінно розбираються і збираються. Масляні відкладення добре від'їдаються розчинником. Збирати ГК можна як в масляній ванні, так і на суху. Ще корисно замінити гумки в підвідної рамці (гумки в розмір я підібрав від паливної системи ВАЗ 2112). При установці ОБОВ'ЯЗКОВО повністю видалити масло з настановних колодязів в ГБЦ.

6 років Мітки: гідрокомпенсатор