Гібридний або кальцієвий акумулятор

Технології автомобільних акумуляторів далеко зробили крок вперед, зараз вже мало хто купує батареї зроблені по сурм'янистого технології, все більше дивляться гібридний або кальцієвий варіанти. АЛЕ реально - чому так? Чому залишилися всього дві основні технології, я зараз не вважаю EFB. GEL і AGM - все ж це трохи інше, ніж вони такі хороші і яка з них все ж краще? Давайте розбиратися ...

Дійсно з доступних технологій зараз залишилися саме кальцієві і гібридні батареї, звичайно скидати сурм'янистого ще рано, адже реально продаються і вони, але все ж це минуле століття. АЛЕ багато з нас з вами не знають, що означають ці технології, і в принципі чим вони відрізняються, тому на початку я побіжно розповім про кожну з них.

сурм'янистий тип

Як ми всі з вами знає пластини акумулятора, які знаходяться в банках, виробляються зі свинцю. Наприклад мінусові з чистого свинцю, а ось плюсові з його оксиду. Так ось, цей метал дуже м'який, відноситься до групи «кольорових», якщо зробити пластини тільки з нього вони досить швидко зруйнуються, хоча б через перепади температур.

Для додання міцності і практичності, в свинець почали додавати різні домішки, трохи, максимум 5 - 7%, і першою була сурма - метал який дав необхідні параметри. НА стінках акумулятора можна знайти напис ( «Sb» - сурма). Міцність пластин дійсно покращилася, що позначилося на довголіття всього акумулятора.

Хочеться відзначити, що такі сурм'янисті АКБ не так сильно боятися глибоких розрядів, реально можуть витримати 15 - 20 з втратою ємності до 20%. ЦЕ ОДНОЗНАЧНО ПЛЮС.

АЛЕ 5-7% сурми, принесли і негативні властивості, там наприклад процес електролізу електроліту починався вже при 12 - 12,5 В - це бурхливе кипіння. Провокувалося велике виділення і вихлюпування води. Тому такі акумулятори реально «обслуговуються», у них є зверху відкручувати пробки, які мають і невеликі отвори, для випаровування води.

ЗА такими АКБ потрібно постійно доглядати, раз (або навіть кілька разів) в місяць, додавати води, заміряти щільність електроліту. Якщо «проґавили» рівень, то можна вбити свій акумулятор, банально перегріються і зруйнуються пластини. Тому виробники були змушені робити великі банки, в яких запасів рідини було багато, але це реально погіршувало ККД, тому як активної маси свинцевих пластин було не так багато.

кальцієвий акумулятор

Щоб поліпшити характеристики, а саме прибрати «википання» води з електроліту, пластини вирішили робити з додаванням іншої речовини - Кальцію, позначення на бортах акумулятора «Ca» або «Ca / ca». Знову ж стали додавати приблизно 5 - 7%, що це дало:

• Вода тепер не википала, практично взагалі. ТО є батарею можна зробити необслуговується.
• Процеси електролізу тепер починаються при 15 - 16 Вольт.
• Електроліту в банках можна наливати менше, тому як він практично не википає, що збільшує ККД пластин, так їх банально більше.
• Через те що пластин більше, збільшилася ємність і пускові струми.

Начебто ось воно - поліпшена батарея, буквально ідеальна! Для новачків це взагалі порятунок, буквально 90% кальцієвих акумуляторів не обслуговуються, поставив і забув на весь термін служби (справедливості заради варто відзначити є і потребує обслуговування, їх не багато всього 10% від загальної маси і як то кажуть - «для гурманів», які люблять копатися всередині, міряти щільність і рівень електроліту в банках).

АЛЕ як завжди є мінуси, їх не багато, але вони істотні.

• Дорогі. Приблизно в 2 - 3 рази дорожче, ніж сурм'янистого технологія
• Боятися глибоких розрядів, буквально 3 - 4 і все, АКБ втрачає приблизно 80% своєї ємності

Варто 10 разів подумати, перш ніж купувати їх. Якщо автомобіль свіжий, то можна брати не боячись, але якщо машина вже зношена бажано перед покупкою перевіряти всю електрику, і в тому числі і генератор.

гібридна батарея

Щоб поєднати всі плюси двох технологій вирішили об'єднати Кальцієву і сурм'янистого технології, вийшов свого роду «Гібрид» або Гібридна батарея. Зазвичай одні пластини скажімо «мінусові» роблять з додаванням Сурми, а ось плюсові з додаванням Кальцію. Позначення «Ca +», «Sb / Ca» або «Hybrid battery».

Ці батареї обслуговувати, википання води присутня, але не таке інтенсивне. Хоча пробки не такі як у вмістом сурми АКБ, вони герметичні.

Гібридні АКБ мають усередненими характеристиками, тобто вони мають досить високі струми запуску і ємність, а також не так сильно боятися глибоких розрядів. Найприємніше, що стоять вони приблизно, на 40 - 50% дешевше, ніж кальцієві варіанти.

Так що ж краще гібридний або кальцієвий акумулятор

Що й казати, у кожної з технологій є свої плюси і мінуси.

Кальцієва - практично завжди обслуговуюча, великі струми запуску, немає вікіпанія води, електроліз при 15 - 16 Вольт. АЛЕ боїться глибоких розрядів, навіть один може прибрати близько 20% ємності.

Гібридна - найчастіше яку обслуговує (необслуговуваних особисто не зустрічав), струми запуску трохи менше, але достатні. Википання води є, але не таке глобальне, електроліз при 14 - 15 Вольт. Зате не так сильно боятися глибоких розрядів, можуть витримати до 15 - 20 циклів.

Якщо підвести підсумок - гібридна, для просунутих автомобілістів, які можуть заміряти щільність і додати дистильованої води раз в три - чотири місяці, ЇХ МОЖНА СТАВИТИ НА Б / У МАШИНИ, адже реально можуть довго чинити опір розрядами. Також великим полюсом є і ціна. До речі підійдуть і для більшості сучасних машин. Кальцієві повністю не обслуговуються, РЕАЛЬНО ДЛЯ НОВАЧКІВ, не потрібно запарюватися з щільністю, добавкою води до рівня та іншого. А ось великі струми запуску, зроблять впевненим зимовий пуск - ГОЛОВНЕ СЛІДКУВАТИ ЗА заряд, не доводити до «глибоких»! Також ці АКБ найдорожчі.

Особисто я вибрав гібридний варіант, для мене не складно за ним доглядати раз в три місяці, та й ціна була приємна.