Герліц і аммендорф в чому різниця залізничний транспорт - форум громадського транспорту
Ось тільки незрозуміло, навіщо знадобилося збільшувати гофри?
Але вже прийшла черга списувати і аммендорфи останніх поставок. Власне, вже зараз купейних вагонів ТВЗ більше, ніж аммендорфов. Через пару років аммендорфи взагалі будуть рідкістю. Хоча особисто я вже по ним особливої ностальгії не відчуваю, бо в автентичному вигляді їх вже немає, а те, що з ними роблять при капремонтах, їх знатно псує.
Думаю що вагони без зовнішніх гофров по віконної лінії (внутрішньо-то ребра жорсткості все одно залишилися), а також вагони збільшеної довжини з купе збільшеного розміру (які на узбецькі залізниці пішли в підсумку) стали робити завдяки Совершенстование технології обробки металу і зварювання на заводі.
Щодо цієї ж технології, раніше на аммендорфах і Герліц було 2 ребра на віконної лінії, а на КВЗ - ребер 6 (точно не пам'ятаю), це теж явно пов'язано з культурою зварювання й обробки металу на відповідних заводах в ті роки.
Якби була можливість зробити вагони без зовнішніх гофр із забезпеченням потрібної жорсткості - зробили б звичайно.
Думаю що поставки аммендорфов тоді не припинилися не через погану якість вагонів ТВЗ, а через те, що ТВЗ не міг виробляти потрібну кількість купейних вагонів на той момент.
Думаю що поставки аммендорфов тоді не припинилися не через погану якість вагонів ТВЗ, а через те, що ТВЗ не міг виробляти потрібну кількість купейних вагонів на той момент.
Купейні вагони ТВЗ початку 90-х мені траплялися, хоча їх небагато. У них пластик коричневий, схожий на аммендорфовскій, але темніше. Дверні замки купе відрізняються від аммендорфовскіх. Столики довші. Ще купа дрібних відмінностей.
Не знав, що наші заводи роблять ресторани. Часто так буває, що в усьому поїзді тільки два аммендорфовскіх вагона - ресторан і штаб. Т.е.многіе зі збережених аммендорфов - саме ресторани і штаби.
Ну кабаки нонче не котируються, тому робили їх штучно - за весь період свободи і демократії добре якщо півсотні наклепали (з них на ТВЗ - близько десятка, включаючи двоповерхові).
Купейні вагони ТВЗ початку 90-х мені траплялися, хоча їх небагато.
На деяких дорогах (Північної, Південно-Уральської, Далекосхідної - більш ніж достатньо).
Купейні вагони ТВЗ початку 90-х мені траплялися, хоча їх небагато. У них пластик коричневий, схожий на аммендорфовскій, але темніше. Дверні замки купе відрізняються від аммендорфовскіх. Столики довші. Ще купа дрібних відмінностей.
Ще з жовтим пластиком були.
А столики такої довжини начебто і в сучасних ТВЗ йдуть, в аммендорфах коротше були.
Ще з жовтим пластиком були.
Ну так в купейних 61-817 він був світло-жовтим спочатку, в 61-820 і 61-850 обробляли жовтим потаємні. Коричневий пластик в них був поставлений швидше за все в результаті якого-небудь ремонту, як і в деяких аммендорфовскіх СВ (нагадаю, що завод Аммендорф СВ з білим пластиком ніколи не випускав, якщо не брати до уваги вагони для Узбекистану, але там СВ оброблено я б сказав зеленуватим в цяточку пластиком).
Ну а зараз вже йде списання перших вагонів 61-817 через поганий металу.
До речі, серед плацкартних не згадали ще польські, виробництва заводу ім. Цегельського. Їх навіть за зовнішню схожість називали "плацкартними аммендорфамі"
До речі, серед плацкартних не згадали ще польські, виробництва заводу ім. Цегельського. Їх навіть за зовнішню схожість називали "плацкартними аммендорфамі"
На фото вагон БЧ. На РЖД таких, наскільки я розумію, їх немає?
Не знав, що у вагонів ТВЗ бували відкидні сидіння в коридорах. У них же коридори вужчі, ніж у Аммендорфов? (Або це оптичний ефект такий?) Навіщо відмовилися від таких сидушек?