Гбо 3 покоління на інжектор і карбюратор, установка і схема підключення - справжні тачки!
Сьогодні ми поговоримо про ГБО 3 покоління, пристрій, принцип роботи, особливості установки на карбюраторні і інжекторні авто.
В умовах часом підвищується ціна на пальне для автомобілів, багато автолюбителів намагаються хоч трохи мінімізувати витрати.
Деякі використовують нібито заощаджують пальне присадки, інші вигадують ще щось.
Газ істотно дешевший за бензин і досить встановити на авто особливу газобалонне обладнання і витрати на заправку знизяться.
Проби використовувати газ як пальне для авто робилися фактично з моменту виникнення автомобіля.
Але значно пізніше з'явився набір оснащення, за допомогою якого можна було переобладнати будь-який авто під газ.
На легкових авто вживається обладнання, яке працює на зрідженому газі (пропан-бутан). Стиснутий газ використовувати на таких авто не доцільно через величезну вагу балонів.
Випускається кілька поколінь цього обладнання, відповідно до конструктивними особливостями авто і нормами токсичності Євро:
ГБО 3 покоління, механізм роботи
Якщо перші два покоління числяться морально застарілими, хоча ГБО 2 покоління вживається досить інтенсивно через власну надійності і простоти конструкції, останні два покоління вважаються найбільш сучасними.
Хоча відміну ГБО 3 покоління не таке вже й разюча від ГБО 2 покоління, різниця виключно в деяких елементах.
Виникнення досконалішого 4 покоління, також посилення норм Євро-3 привело до того, що впровадження 3 покоління істотно скоротилося. На даний момент власники воліють використовувати або 2-е, або 4 покоління.
Як уже сказано, різниця між другим і третім поколінням незначна. Зводиться вона до подачі пального.
У другого доза робиться за рахунок розрідження, а у третього - доза робиться електричним методом.
Якщо в 2-му поколінні подача газу проводиться методом приєднання частин газового обладнання в штатну систему харчування, то у третього покоління газ вже йде конкретно у впускний колектор.
Конструкція 3 покоління ГБО передбачає наявність розподільника з кроковим дозуючим пристроєм, і механічних форсунок, які подають газ у впускний колектор при розробці в їх зайвого тиску.
Управління дозуючим пристроєм робиться електричним блоком управління, який подає сигнали на розподільник на базі показань лямбда-зонда і положення дросельної заслінки, так званого лямбда-контролю.
Насправді, на автомобіль встановлюється паралельно штатної бензинової системі газова система харчування.
Щоб у бортового комп'ютера авто не з'явилося аварійного режиму роботи, в конструкцію ГБО замість бензинового клапана, що перекриває надходження бензину, включені емулятори бензинових форсунок, які подають сигнали на бортовий комп'ютер про нібито штатному режимі роботи форсунок.
Механізм роботи ГБО 3 покоління зводиться до подачі газу в розподільник, який на базі сигналів з блоку управління, дозує кількість газу і подає їх на газові форсунки, встановлені на впускному колекторі.
Істотним недоліком ГБО цього покоління дуже неспішна реакція електричного блоку і змішувача на зміну режиму роботи силової установки.
Конструкція ГБО 3 покоління
Велика частина частин ГБО 3 покоління схожі більш раннім поколінням обладнання. Газ розташовується в балоні з встановленим на ньому мультиклапаном. Для заправки балона вживається виносний заправний пристрій.
Від мультиклапана виходять трубопроводи високого тиску, що йдуть в підкапотний простір до газового клапану.
Від нього йдуть трубопроводи до редуктора-змішувача. У салоні встановлюється блок управління газовим клапаном.
Від редуктора відходять трубопроводи до розподільника з кроковим пристроєм, встановлений біля впускного колектора. А від розподільника вже відходять трубопроводи до форсунок.
У конструкцію також включений емулятор форсунок, який перекриває надходження в їх бензину, при цьому створює сигнал на штатний блок управління паливною системою про їх відповідної роботи.
Установка устаткування на інжекторні авто
Велика частина частин ГБО 3 покоління на інжекторні авто встановлюється також, як і обладнання раннього покоління.
Балон, залежно від особливостей автомобіля, встановлюється або в багажник, або на місце запаски і закріплюється.
Під бампер або на заднє крило встановлюється заправний пристрій.
Топлівопроводи прокладають в місці установки бензопроводу. Під капотом, зазвичай з лівого боку біля крила закріплюється газовий клапан.
Блок управління заводитися в салон.
Неподалік від мотора з лівого боку встановлюється редуктор-змішувач. Встановлюється він там, щоб забезпечити підключення його до охолоджуючої системі.
Неподалік від впускного колектора встановлюється розподільник. Щоб встановити газові форсунки в колекторі робляться отвори. На форсунки инжекторной системи підключається емулятор.
До блоку управління підключаються проводка, що йде від лямбда-зонда і датчика положення дроселя.
Потім робиться перевірка всіх з'єднань на відсутність травлення газу і ГБО.
Установка устаткування на карбюраторне авто
На теоретичному рівні ГБО 3 покоління можна підключити і на карбюраторне авто, так як дане обладнання оснащується своїм блоком управління.
При установці на таке авто не буде потрібно емулятор форсунок, зате в нагоді бензиновий клапан, який перекриває надходження бензину.
Але без лямбда-зонда і датчика дросельної заслінки обладнання працювати не зможе, тому доведеться вирішувати цю проблему, що не так просто.
Можна природно поміняти розподільник з електричним блоком управління на звичайний вакуумний редуктор-регулятор, але тоді обладнання буде ставитися до 1 поколінню.
підсумовуємо
ГБО 3 покоління по конструкції практично не відрізняється від 2 - го, тому встановити його на авто самому можна.
Кріплення багатьох частин і підключення їх досить звичайне. Але перед установкою змішувача з кроковим пристроєм доведеться з автомобіля знімати колектор, щоб зробити отвори під газові форсунки.
Важливо також правильно підключитися до лямбда-зонду і датчику дроселя, щоб вони і далі передавали дані на штатний електричний блок управління, інакше буде з'являтися помилка в його роботі, і він не дасть запустити силову установку.
Також вірно підключення дасть можливість в будь-який момент переходити з бензину на газ і назад. Те ж стосується і емулятора бензинових форсунок.
Повільність реакції роботи змішувача ГБО 3 покоління, також слабкі показники по Євро призвело до дуже малої використання цього обладнання.
Можна сказати, що обладнання 3 покоління є перехідним між 2 і 4, при цьому не дуже вдалим.
Зустрічається воно вкрай рідко, і в більшості у вигляді штатного газового обладнання на деяких імпортних машинах.
Матеріал взято з веб-сайту autonews.ru