Фотозвіт як усунути задір на поршневий скутера, alisa-motors

Скільки разів я сам собі зарікався не йти на поводу у клієнта: не вникав в його фінансові проблеми, а значить нехтувати покупкою більш кращих витратних матеріалів і запчастин на шкоду якості роботи, не слухати клієнта про те, що він сам, буквально годину тому перебирав движок , а значить, апріорі він в технічному плані офігенно ... і таке інше і інше ... Але тупизм є тупизм і в сотий раз я зрадив своєму принципу і через свого тупізм мало не влетів на гроші.

Дзвонить мені якось один мій хороший знайомий і скаржиться, що двигун його «Лійки» після прогріву і не тривалого руху починає стукати і клинить. Я йому відразу накидаю варіанти: однозначно - клинить поршнева, а не варіатор (клієнтам властиво так вважати), відмовив масляний насос, неправильно встановлена ​​поршнева або як це часто буває - неправильна обкатка.

Клієнт все заперечує геть: масло хороше, двигун тільки недавно сам перебирав і встановив нову поршневу і що найголовніше - все колгоспні гуру вже подивилися його смітник - озвучили різні версії (всі вони в основному зводилися до підступів НЛО і порушення канонів Фен-шуй при складанні ), але до спільного знаменника так ніхто з них і не прийшов ...

Загалом домовилися ми з клієнтом про те, що він мені привезе тільки один двигун і я подивлюся, що з цим всім його барахлом можна зробити.

Зняв я поршневу. Спідниця поршня як і очікувалося представляла з себе суцільний задір.

Смачний задір на дзеркалі циліндра.

Так це був не мій косяк - дзвоню клієнту і доношу до його відома, що поршнева здохла і її в будь-якому випадку потрібно міняти. Попутно випитую у нього як він ставив поршневу і змащував він поршень і циліндр маслом. Клієнт зізнався, що збирав все на суху - я тут же озвучую версію про те, що причиною постійного клина двигуна якраз таки стала збірка на суху. Клієнт погоджується зі мною і без розмов купує нову поршневу.

Поршнева діаметром 61 мм об'ємом 170 СС і коштує близько 1800 рублів (коштувала, зараз не знаю). Як потім виявилося - поршнева даного виробника виявилася бракована і не якісна як на мене. Дзеркало циліндра все в раковинах, поршень в циліндрі бовтався, але зате хон на дзеркалі за якістю був вище всяких похвал. Я такого якісного хона на китайських поршневих ще не зустрічав.

Як би там не було, але поршневу ми поміняли на іншу того ж виробника, але вона виявилася не набагато краще, але інших виробників обсягом 170 СС в продажу не було, а були тільки 57 мм 150 СС, тому взяли, що було в магазині ...

До речі, для тих хто не знає: на «Лійку» без праці і переробок можна встановити поршневу 57мм 150СС, 61 мм 170 СС і 62 мм 180 СС. 62 мм на ній стояла в стоці, але вона давним давно вже зносилася, а в продажу знайти такий поршневий так і не вдалося. Довелося йти на компроміс і ставити 61мм.

Репутація і бабло - однозначне рішення

Я не особливо вникаючи в проблему по-швидкому ставлю нову поршневу і з видом гуру вручаю клієнту двигун. На наступний день клієнт дзвонить і обуреним голосом заявляє, що двигун знову стукає і клинить ... Я починаю будувати здогади на рахунок наявності масла в картері агресивної їзди - клієнт все заперечує і стверджує, що масло тільки що залили і з двору навіть нікуди не виїжджав. Встиг тільки завести, прогріти як історія з стуком клином початку повторюватися.

Тут вже не відмажешся - косяк в будь-якому випадку мій. Грю: привозь знову - буду дивитися. На тому ми з ним і порішили.

Не буду я вдаватися в усі тонкощі скажу лише, що причина клина полягала в забитому всякою гидотою масляному фільтрі. З якого я витягнув і листя з дерев і шерсть собачу і герметик і навіть насіння рослин ...

Тепер про головне: нова поршнева з моєї вини через новоутвореної задирака - на винос. Колінчастий вал, але вже не з моєї вини теж на винос так само як і набір прокладок, ланцюг масляного насоса, масло та інші витрати. На рахунок колінчастого вала - важко, що або про нього говорити, так як він скоріше за все вже до мого втручання був в поганому стані, а точніше - клинил через оборот, а ось поршнева - так. Це мій косяк, тому ми зійшлися з клієнтом на те, що я спробую її відновити, тобто усунути задираки і якщо двигун не буде жерти масло і валити як годиться, то значить клієнт нічого не втрачає крім часу. А якщо двигун буде жерти масло, дихнути, погано заводиться, то я куплю за свої гроші нову поршневу і поміняю її безкоштовно.

Для початку давайте розглянемо, чим небезпечний задір на спідниці і циліндрі і чому і в яких випадках його можна усувати

Задирака небезпечний і неприємний тим, що за площею поверхню тертьових між собою деталей ЦПГ приймає дуже грубу, шорстку і не однорідну структуру. Через що в в місці утворення задирака під час роботи двигуна йде інтенсивний угар масла і сильне нагрівання і як наслідок деформація, а іноді і повне руйнування деталей. Плюс до всього - поршневі кільця в місцях задирака погано прилягають до поверхні циліндра, що призводить до пропуску газів з камери згоряння в картер і як наслідок до втрати компресії, а значить потужності і максимальної швидкості.

В яких випадках доцільно усувати задираки?

Задираки доцільно усувати тільки в тому випадку, коли циліндр не має зносу робочої поверхні так званої вироблення. Як в моєму випадку. Тобто, якщо поршнева вже пристойно зношена і на робочих поверхнях ЦПГ утворилися задираки - не важливо з якої причини, то усувати задираки на такий поршневий на мою думку не доцільно. Так як це марна трата часу, в усякому разі для мене.

Як усунути задір?

Беремо шматок не дуже грубої наждачки. І в поперечному від напрямку задирака зачищаємо пошкоджену поверхню спідниці поршня і дзеркала циліндра. Сильно до блиску і тим більше до дірок шліфувати задір не потрібно і не бажано. Наше завдання - по-максимуму згладити і вирівняти рабочею поверхню деталей і все.

Другий момент, нам потрібно зняти поршневі кільця і ​​в їхніх канавках навпаки місць де утворився задір - надфілем гарненько прошлифовать бічні стінки канавок. У процесі освіти задирака часто трапляється так, що канавки поршневих кілець в місцях задирів деформуються або в в них потрапляють частинки розплавленого металу і поршневі кільця починають в цих місцях підклинювати, а то і зовсім прикипають намертво. Тому, з метою збереження рухливості поршневих кілець - канавки потрібно прошлифовать в обов'язковому порядку.

Що це дає?

Таким чином я вже відновив кілька нових поршневих в тому числі і цю. Яких би там не було подальших проблем з чадом масла або втратою максимальної швидкості, потужності я не спостерігав. Висновок: такий спосіб ремонту має місце бути, тим більше, якщо врахувати той факт, що ця робота під силу будь-якому хоч трохи розуміє в техніці і по грошах вам нічого не коштуватиме.