Форум audi 100 - 200 - перегляд теми - сапун прибрати

Jurik писал (а): Так які проблеми будуть у КЕIII при прибиранні сапуна?

Порушення режиму ХХ. Неправильна підготовка робочої суміші. Думаю, цілком достатньо.

Jurik писал (а): Чи не викручуйся від відповіді

Навіть смішно стало. Свій перший мотор я почав колупати коли мені було 22-24 роки. З тих пір пройшло досить багато часу і мої знання трошки поповнилися. У мене немає ні найменшого бажання сперечатися з тобою або що-небудь доводити. І кожен раз, коли я намагаюся тобі підказати щось корисне, я бачу якийсь не здоровий негатив і бажання посперечатися. Мені абсолютно все одно, як у тебе працює двигун і що з ним. Якщо ти вважаєш, що знаєш сам як повинно бути, - будь ласка, я не буду писати "свої шкідливі поради з приводу ремонту" в твоїй темі.

Справа навіть не в тому, як влаштований впорскування К-Джета або КЕ-Джета, а в пристрої самого двигуна - механічної частини. Непорозуміння роботи ДВС - це перша причина, чому ти створив цю тему.

Переробляю радіатор в карбюратор.
السلام إلى منزلك
AUDI ™ 100/44 sedan, WH, Keihin II, 84 р.в. 5МКПП - колись була.
AUDI ™ 100/44 sedan, MC1, KA-Jet, 88 р.в. 5МКПП - продана
# 356

Jurik писал (а): Так які проблеми будуть у КЕIII при прибиранні сапуна?

А я в одній авто бачив його наглухо заткнутим а авто все одно їздило, правда абияк, але все ж.
Ще раз доводить - наш джедай неможливо вбити.

Порушення режиму ХХ. Неправильна підготовка робочої суміші. Думаю, цілком
досить.

Обоснуй. Різниця (з сапуном / без) лише в тому, що з сапуном у нас суміш буде повітря + отработ гази з піддону + бензин, а без сапуна - повітря + бензин.

І кожен раз, коли я
намагаюся тобі підказати щось корисне, я бачу якийсь не
здоровий негатив і бажання посперечатися.

Негативу немає, тільки позитив і, звичайно, бажання посперечатися.

Непорозуміння роботи ДВС - це перша
причина, чому ти створив цю тему.

Ну да, я не стверджую, що знаю все, тому й питаю. Але ж для цього і потрібен форум

Jurik писал (а): Обоснуй. Різниця (з сапуном / без) лише в тому, що з сапуном у нас суміш буде повітря + отработ гази з піддону + бензин, а без сапуна - повітря + бензин.

За правильний склад паливної суміші відповідає відповідає ПНД, який орієнтується на кількість повітря, яке надходить через напірний диск і ЛЗ (принцип роботи КЕIII - описаний неодноразово на багатьох форумах).
При утворенні повітряного подсоса, правильна коригування суміші неможлива. ПНД не може врахувати повітря, який проходить повз нього.
Вивівши сапун в атмосферу, ти влаштовуєш підсмоктування, причому величезний.
При вірно відбудованому КЕIII, з таким підсмоктуванням, мотор просто буде глухнути. Ну, або в кращому випадку (забитий сапун - зменшений прохідний діаметр), обороти ХХ зростуть до 1100-1200. Накручування СО, тільки посприяє ще більш кривому режиму роботи і як наслідок - догляд системи в аварійний режим.
Якщо говорити про уприскуванні К-Джет, то компенсувати такий підсмоктування для стабілізації ХХ, можливо за допомогою гвинта ХХ на дросельної заслінки. Але, при цьому виникають інші проблеми. Наприклад, проблема холодного пуску і втрати потужності мотора.
Не варто намагатися бути розумнішими німців, особливо, якщо не знаєш / не тямиш принцип роботи системи. Краще вивчи пристрій і полагодь.

Jurik писал (а): звичайно, бажання посперечатися.

Вибач, але, у мене немає такого бажання.
З.И. Всі ці кАлхозние сапуни під днищем, накручені напірні диски, збиті регулювання клапана ХХ і інші збочення - це все від нерозуміння роботи системи і її агрегатів. Підсумок - створення теми "Допоможіть - не заводиться / багато жере" і установка кнопки на ПФ. Або, найжахливіший варіант, - установка ГБО і переробка на карб.
З.З.И. Установка маслоуловітель - це не панацея. Тим більше в тому випадку, коли витрата масла наближений до 1л / 1000км.

v.v.p. писав (а): Якщо говорити про уприскуванні К-Джет, то компенсувати такий підсмоктування для стабілізації ХХ, можливо за допомогою гвинта ХХ на дросельної заслінки. Але, при цьому виникають інші проблеми. Наприклад, проблема холодного пуску і втрати потужності мотора.

а які є варіанти? у мене холодний пуск без проблем (ПФ з кнопки). це вранці. днем після того як поїжджу, і заглушу машину (приблизно на 2-3 години) - кнопку ПФ марно тиснути, заводиться тільки при натисканні газу (типу подсоса на карб), і є вібрація. якщо гарячий двигун заглушити і тут же завести - без проблем.

Вивівши сапун в атмосферу, ти влаштовуєш
підсос, причому величезний. При вірно відбудованому КЕIII, з таким
підсмоктуванням, мотор просто буде глухнути.

Почекай, про яке підсосі ти говориш? Я ж писав, що отвір в черепасі під сапун затикається заглушкою, а сапун - в атмосферу. Звідки підсмоктування?

З.З.И. Установка маслоуловітель - це не
панацея. Тим більше в тому випадку, коли витрата
масла наближений до 1л / 1000км.

А якщо 1 / 10000км, то чому б і ні. Тільки як це його так зробити, щоб не могло перемерзати?

Jurik писал (а): Тільки як це його так зробити, щоб не могло перемерзати?

Jurik писал (а): Почекай, про яке підсосі ти говориш? Я ж писав, що отвір в черепасі під сапун затикається заглушкою, а сапун - в атмосферу. Звідки підсмоктування?

Підсос через сапун. Це такий же неврахований повітря. Блін, та коли ж ти пристрій мотора і уприскування хоч трохи вивчиш.
З.И. На працюючому двигуні, на ХХ, витягни масляний щуп - обороти зростуть. Відкрий кришку маслозаливной горловини - мотор затихне. Це також неврахований підсос повітря.
Щоб зрозуміти, чому так, - треба вивчати уприскування і пристрій двигуна.
З.З.И. Готовий посперечатися, що при заміні масла (в момент зливу старого) ти обов'язково відкриваєш кришку маслозаливной горловини. Це ще один доказ того, що тобі треба вивчати пристрій двигуна.

Jurik писал (а): А якщо 1 / 10000км, то чому б і ні. Тільки як це його так зробити, щоб не могло перемерзати?

При такому витраті масла, маслоуловітель не потрібен. У мене такий витрата - у впускному тракті сухо.
Перемерзає не масло, а водяні пари, які перебувають в маслі.
Чисто заради експерименту, я купив маслоуловітель. Як поставлю - створю тему.

Таак, стає цікавіше. і хто там не розуміє пристрій: при відкритті заливної горловини, щупа - повітря потрапляє в черепаху через отвір під сапун - тому і глухне. А я писав 2 рази, що цей отвір в черепасі закривається пробкою - і підсосу тудою не відбудеться.

ти обов'язково відкриваєш кришку маслозаливной
горловини. Це ще один доказ того,
що тобі треба вивчати пристрій двигуна.

Так відкриваю, тому що масло через неї заливаю

Jurik писал (а): Таак, стає цікавіше. і хто там не розуміє пристрій: при відкритті заливної горловини, щупа - повітря потрапляє в черепаху через отвір під сапун - тому і глухне.

Ти або погано Новомосковскешь, або вкрай не уважний.
Ще разок.
Відкриваєш кришку маслозаливной горловини - мотор глухне.
Витягаєш масляний щуп - обороти зростають.

Jurik писал (а): при відкритті заливної горловини, щупа - повітря потрапляє в черепаху через отвір під сапун - тому і глухне. А я писав 2 рази, що цей отвір в черепасі закривається пробкою - і підсосу тудою не відбудеться.

Тобто сапун, виведений в атмосферу - це не підсос повітря? Так? Я питаю не про отвір в черепасі, а про отвір в Сапунов, який ти виведеш назовні.

Jurik писал (а): Так відкриваю, тому що масло через неї заливаю

Піду іншим шляхом.
Як ти думаєш, чи вплине відкриття маслозаливной горлвіни на швидкість зливання старого масла з двигуна? І якщо вплине, то в чому це буде виражатися?
Стає все смішніше. Ось просто цікаво, тобі прикольно говорити нерозумні речі або ти дійсно взагалі не розумієш як влаштований / працює двигун?