Фольксваген жук vs volkswagen new beetle, як що де і чому відповіді на питання онлайн сайт задати

На Нью-Йоркському автошоу публіці було надано Volkswagen New Beetle, новий жук, зроблений за подобою першого жука.

Volkswagen New Beetle

Ну, а в цій ми згадаємо як все починалося. Своїм прізвиськом Beetle ( «Жук») зобов'язаний как не странно саме американцям. У США - країні величезних і громіздких машин, микролитражку звели в культ і з чиєїсь легкої руки до неї і прилипло це прізвисько жук, яке ми асоціюємо з фольксваген жук. За обсягом виробництва понад 21 млн машин фольксваген жук обігнав довгий час займав пьедистал Ford Т.

Зрозуміло, модель не залишались-лась незмінною. В її конструк-цію періодично вносили изме-нения. З роками робочий об'єм двигуна (по ньому модель, соб-ственно, і позначали официаль-но: VW 1100. VW 1200. VW 1600) виріс до 1584 куб. см, а пот-ность- до44 «конячок». У 1970-му замість передньої торсіонної підвіски поставили Макферсон. Змінювався і зовнішній вигляд: бампи-ри, зовнішні дзеркала, рукоятки, форма і розміри вітрового і зад-нього стекол. Три рази переділи-вали приладову панель. Будь-яка деталь останніх Beetle відрізняючи-лась від KdF-Wagen.

Мексиканський завод в місті Пу-Ебла, що знаходиться в 116 км на вос-току від Мехіко-сіті, «продерся-тулився» найдовше. Свого часу він випускав 160 фольксваген жук в день і 40% з них відправляв на екс-порт. Однак на зламі століть продажі пішли наспад. У рік ста-ли збирати 30 тис. Машин (в са-мом вдалому 1971-му фольксваген жук в усьому світі випустили 1,3 млн).

До того ж фольксваген жук перестав відпові-чати вимогам сучасності. У його худе торпедо було неможливе можна вставити подушку безопас-ності, а тонкі дверцята посилити горизонтальними брусами. Мо-Торчик повітряного охолодження більше шумів, ніж тягнув. Це стало актуально навіть для-такий небагатої країни, як Мексика.

Автомобіль став символом індус-тріального відродження За-падной Німеччини. Був улюбленим автомобілем бунтарської молоде-жи шістдесятих років - леген-дарних хіпі, «дітей квітів». В практичні дев'яності пере-кваліфікувався в транспорт-ве засіб інтелектуала і так-же в гордість маленької сімей-ної автомобільної колекції.

Однак спочатку жоден з них не-мецкій автозавод не захотів прийняти новаторську ідею кон-структора Фердинанда Пор-ше (це прізвище вимовляється з наголосом на першому складі).

Ще в 1932 році Порше пост-роїв у своїй майстерні, скоріше навіть гаражі, три експериментальних-тальних концепту дешевої мік-ролітражкі. Її конструкція виявилася занадто сміливою. Головний несучий елемент кузова - осно-вання платформного типу.

Підстава кузова платформного типу

Опозитний двигун повітряного охолодження розташовується в зад-ньому свесе. Нарешті, підвіс-ка коліс - повністю незалежна, торсіонна. Нов-ходи було занадто багато навіть для геніального Порше - в ра-боті над машиною йому допомагали сподвижники: найталановитіші інженери Карл Рабе, Еріх Ко-Менда і його син Фердинанд Порше-молодший.

У травні 1934 року Фердинанду Пор-ше-старшому влаштували зустріч з канцлером Німеччини Адольфом Гітлером в берлінському готелі «Кайзерхоф».

Співрозмовникам було про що по-казати: і той і інший мріяли про дешевий, загальнодоступному авто-мобілі для німців. Фюрер тоді показав Порше блокнот з декількома власними ескізами - таким він бачив його.

Колесо Фортуни закрутилося. Ще не побудований завод дол-дружин був випускати новий авто-мобіль під маркою KdF (Kraft durch Freude). Це було гасло Ні-мецкого трудовою фронту, озна-чавшій «сила через радість».

Технологічна конструкція KdF-Wagen дозволяла випус-кати його у величезних кількостях. Крім того, напханий пере-довимі інженерними рішення-ми, KdF-Wagen стверджував безраз-ділове перевага німців.

Спочатку жоден автозавод не захотів прийняти новаторську ідею Порше в автомобілебудуванні. У ито-ге великий конструктор отримав доступ в «святая святих» Третє-го рейху: в 1936 році він розмістив замовлення на виготовлення 30 досвід-них зразків автомобіля W30 (від слова Wagen) на авіаційній фірмі Daimler-Benz. Один з них Гітлер потім подарує Єві Браун!

Для побудови колосально-го заводу був організований збір грошей по всій Німеччині. Натомість люди отримували ощадкнижки, ку-да в міру сплати певних сум вклеювалися марки, - це збільшувало шанси на швидке придбання автомобіля.

А поки в селі Фаллерсле-бен (майбутньому місті Вольфсбурзі) шаленими темпами споруджено-ли новий автомобільний завод. Порше призначили головним кон-структором. У 1938 році готовий до серійно-му випуску зразок KdF-Wagen продемонстрували на Берлін-ської автовиставці. Він отримав 985-кубовий моторчик потужно-стю 24 к.с. Гітлер оголосив ціну «народного автомобіля» (читай: фольксваген жук) - 990 рейхсмарок, в той час як середній тижнів-ний заробіток в Німеччині тоді становила 32 рейхсмарки.

А потім почалася війна. Замість «народного автомобіля» на заво-де розгорнули випуск армійських командирських Kubelwagen і пла-вающих машин Schwimmwagen. Зрозуміло, на базі KdF-Wagen.

Після травня 1945 року завод надав-ся в англійській зоні окупації. Однак його не демонтовані, як зробили з усіма підпри-ємствами, які постачали техні-ку вермахту. Можливо, благо-даруючи британському коменданту Вольфсбурга Айвану Херста, завод вдалося зберегти і тим самим забезпечити роботою десят-ки тисяч німців.

У 1949-му на його базі зробили мікроавтобус Transporter (TI) і кабріолет. Німецька фірма Karmann розгорнула виробниц-ство стильних спортивних мо-діфікацій з закритим і відкритому-тим кузовами, розробленими ательє Ghia. А з 1948-го маленька фірма Porsche, яку віз-глава син конструктора, стала випускати спортивні Porsche 356 на базі Volkswagen Туре 1 - вони здобули чимало перемог в різних гонках і ралі.

А починалося то все з фольксваген жук первоночальноKraft durch Freude.