Faq з любительського автоспорту

Сподіваюся, що хоч хтось після прочитання поїде вперше на трек; )

Сідаємо зручніше і поїхали!

FAQ з любительського автоспорту.

Любительський автоспорт для новачків.

Зізнайтеся, як часто після прочитання чергової статті про гонках вам хочеться самому одягнути шолом, забратися за кермо боліда, побачити зелений сигнал стартового світлофора - і вже показати цим вискочок, як треба їздити? Але всякий раз знаходяться відмовки, щоб цього не робити - немає часу, немає де взяти «бойову» машину або екіпіровку, та й доріг, кажуть, автоспорт ... Насправді для того, щоб відчути себе гонщиком, і гоночна ліцензія не потрібна, і багатомільйонний контракт укладати не обов'язково. Все що потрібно - бажання, автомобіль ... і трохи грошей.

Влаштовуючи гонки по місту, граючи «в шашки» на магістралях, ми думаємо, що тримаємо ситуацію під контролем і нічого страшного не трапиться - тому що не траплялося вчора і позавчора. Але кожну секунду дорога змінюється, і безліч факторів врахувати неможливо - будь то виїжджає з двору сміттєвоз або навіть маленька невинна купина, що на ній буде навантажене в повороті колесо. Саме здатність прораховувати якомога більшу кількість факторів відрізняє професійного гонщика від вуличного.

Сумніваєтеся, що професіонали краще управляють автомобілем?

Словом, треба вчитися. Де?

Так прямо на гоночних трасах!

Перш за все служать тому трек-дні, коли будь-який бажаючий може випробувати себе і свою машину на цьому «кільці». Виїжджати на трасу можна на чому завгодно, лише б транспортний засіб було справно. На трек-днях можна запросто побачити, як Bugatti Veyron обганяє старенький «заряджений» Ford Escort, а за ними проноситься Smart Fortwo з імплантованим в нього мотоциклетним двигуном.

Проміжок між катанням по трасі з самим собою і різними професійними монокубку, займають змагання на найшвидше проходження кола - тайматтак (timeattack). Такі гонки дуже схожі на кваліфікацію звичайних кільцевих гонок, коли пілот проїжджає кілька кіл, а в залік йде його кращий час.

Дозволити собі подібне захоплення може кожен: вартість трек-дня на знаменитої британської трасі Донінгтон парк коливається від 4 до 8 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (100-200 євро) за цілий день, плюс 800 рублів (20 євро) за страховку життя і здоров'я.

Якщо в Європі трек-дні існують вже кілька десятиліть, то у нас вони з'явилися трохи більше п'яти років тому, після реконструкції траси в підмосковному Мячково. Навіть після появи інших трас, Мячково залишилося основним «мірилом» майстерності: проїхати коло швидше двох хвилин для багатьох учорашніх стрітрейсерів стало справою честі. Якщо на проходження кола гонщикам класу Турінг українського чемпіонату RTCC потрібно хвилина і 46-47 секунд, а класу Турінг-лайт - близько 1.56-1.58, то в трек-днях беруть участь автомобілі, здатні проїжджати коло за той же час, що і Формула Русь - 1.41!

Ось тільки покататися цілий день за таку ж суму, як в Англії, у нас не вийде. Абонементів на цілий день немає, а мінімальна вартість однієї сесії - 1500 рублів. У цю суму входять два заїзди загальною тривалістю 20 хвилин і оренда датчика для виміру часу проходження кола. Крім цього доведеться доплатити за оренду шолома (якщо у вас немає свого) - 100 рублів. Приїхати, коли заманеться, не вийде: покатушки по треку проводять не щодня, і не завжди це вихідні.

У найближчому Підмосков'ї є ще одна траса - Автодром Лідер. Будувалася вона, правда, для картів та міні-мото, але стала популярна завдяки низьким цінам укупі зі змаганнями тайматтак. Вартість десятихвилинної сесії на Лідері в день вільних заїздів (як правило, це два дні в будні) - 400 рублів, а за додаткові 100 рублів можна орендувати датчик хронометражу. В день змагань один пятікруговой заїзд буде коштувати 400 рублів. За шолом доведеться заплатити таку ж суму, що і в Мячково. Майже на будь-якому автомобілі траса проходиться на другій передачі, тому можна сконцентруватися на управлінні і вивченні траєкторії. Це великий плюс для новачків.

Чемпіонат з «атакам на час» на Лідері складається з декількох етапів, що проходять на двох конфігураціях траси, хоча зовсім недавно були добудовані кілька перемичок між різними ділянками траси, завдяки яким кількість варіацій траси наближається до десятку, але поки це лише в теорії. Рівень учасників, за рідкісним винятком, не вище середнього, що помітно по неправильним траєкторіям і боязні натискати на педаль газу. Автомобілі в більшості своїй стандартні. Розподіл на класи відбувається по потужності і обсягу доробок. Залежно від марки і моделі шин можливий переклад на клас вище, а то і на два.

Якщо говорити про вартість аматорських змаганнях на «кільці», то на наступному ступені після участі в чемпіонатах «однієї траси» - український клубний чемпіонат «гарячих» хетчбеків (RHHCC, Russian Hot Hatch Club Championship). Оскільки чемпіонат клубний, особистий залік в ньому грає не головну роль. З назви зрозуміло, що до участі допускаються автомобілі з кузовом хетчбек, не тільки такі «гарячі», як Ford Focus ST, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, але їхні громадянські «брати». А з минулого року допускаються і автомобілі з іншим типом кузова - головне, щоб в модельному ряду був і хетчбек.

Якщо Дружковкаое кільце є для автолюбителів лише під час аматорських змагань, а ось на трасі в Нижньому Новгороді можна покататися в будь-який зручний день. Вартість цілого дня катання в будні всього 1500 рублів. У вихідний за таку ж суму можна отримати тільки один 20-хвилинний заїзд.

На вершині timeattack змагань знаходиться чемпіонат, створений кільцевим гонщиком Максимом Травіна під назвою Max Power Cars. Якщо в RHHCC учасники зазвичай змагаються на тих же автомобілях, на яких їздять кожен день по місту, то в чемпіонаті Травіна більшість машин серйозно підготовлені: каркас безпеки, плоске днище, амортизатори з виносними бачками, сліки. Оскільки такі автомобілі не можуть пройти державний технічний огляд (у всякому разі, легально), то багато хто не скупляться на покупку власних «техничек» і лафетів для транспортування «бойових» коней. У найвищому «безлімітному» класі дозволено абсолютно все, аби вага була вище мінімальних 700 кг.

Цього року найбільш очікуваним був етап, що проходив на одній з найшвидших і складних українських трас - Кривий Ріг-ринг. Вона являє собою кілька довгих прямих (найдовша - 832 метра), з'єднаних дванадцятьма поворотами різного ступеня складності з перепадом висот 30 метрів. Тих, хто приїхав на трек-день вперше, очікує приємна знижка: один десятихвилинний заїзд обійдеться всього в 600 рублів. Для постійних учасників ціна піднімається до тисячі рублів за два заїзди по 10 хвилин, плюс оренда датчика хронометражу - 500 рублів на весь день.

А що на Північно-Заході? У жителів північної столиці теж з'явилася своя траса під Шушарах. Незважаючи на тимчасово відсутні зони безпеки, поребрики та бокси, траса приймає всіх бажаючих. Залежно від дня тижня одна сесія (15 хвилин) коштує від 500 до 1000 рублів. А місцеві змагання куди цікавіше звичайних трек-днів! Учасники на майже стандартних автомобілях влаштовують ціле шоу з контактної боротьбою і одночасним стартом п'яти-шести машин. Незважаючи на відсутність каркасів безпеки, змагання проходять без ексцесів. На подряпини тут не прийнято звертати увагу, а бампера є витратним матеріалом.

До речі, всі пошкодження, отримані на території треку, доведеться оплачувати зі своєї кишені - ні обов'язковий поліс ОСАГО, ні КАСКО там не діють.

Куди їхати українському кільцевик-любителю, ми з'ясували. А на чому?

Європейці знають толк в економії, тому вибирають автомобілі простіше і старші. У черзі на трек зазвичай стоять BMW третьої серії в кузові Е30 і Е36 і Гольфи дев'яностих років. За тисячу євро (40 тис. Рублів) можна запросто купити справний автомобіль, який, якщо що, буде не шкода пошкодити в запалі боротьби з часом. Найдосвідченіші зрештою переходять на техніку серйозніше: атмосферні Porsche 911 GT3 в кузовах 996 і 997 - одні з найулюбленіших «іграшок» людей з великими гаманцями. Люди з меншими можливостями вибирають Caterham, Lotus Elise і Exige.

ВУкаіни років чотири тому ви навряд чи побачили б Porsche 911 GT3 і Lotus Elise на «кільці». Але зараз учасники все більше йдуть по європейському шляху і купують «трекові» машини, які також можна використовувати кожен день. Якщо «дорогий» KTM X-BOW, чия вартість в Німеччині близько 55 тисяч євро (близько 2,2 млн. Рублів), вУкаіни ще не отримав популярність, то два англійських Ariel Atom вже два роки підкорюють українські траси. У найпростішій версії «формули без крил» варто хондовській мотор K20Z, який за допомогою приводного нагнітача розвиває 300 л. с. При такій потужності і вазі менше півтонни сотня набирається всього за 2,7 секунди! На своїй батьківщині такої Atom обійдеться покупцеві всього в 25 тисяч євро (один мільйон рублів). Брати участь на ньому в класі «анлімітед» чемпіонату Max Power Cars можна лише за умови доважили до 650 кг.

Універсальними автомобілями для трек-днів вважаються турбовані Mitsubishi Lancer і Subaru Impreza. У вихідні можна ганяти по трасі, в будні спокійно штовхатися в пробках, а завдяки повнопривідним трансмісіям кайф від їзди можна отримувати і взимку. Але «гарячі» хетчбеки найчастіше дешевше і при покупці, і в експлуатації. Витрата палива менше ніж раз на півтора, а такі марки, як Honda, Opel або Mazda вважаються не такими «крутими», як Subaru, що сильно позначається на вартості ремонту.

Дякувати за хоч якесь розвиток автоспорту - поява нових трас і облаштування старих, варто тих власників «пулялок», які, вибираючи між трек-днем в Мячково і безглуздими заїздами по прямій на Воробйових горах, зупиняються на першому! Саме вони приносять автодрому зовсім чималу частину всього прибутку, а бачачи інтерес москвичів до такого проведення часу, цим починають цікавитися і в інших містах. Хтось навіть будує траси на свої гроші, як пітерські гонщики-любителі. Поява ж нових трас тягне за собою розвиток автоспорту в цілому, так що будемо сподіватися, що в цьому році учасників буде ще більше.

Чим закручений траса, тим меншу роль в хорошому часу на колі грає мотор. Шини - ось ключ до перемоги! Серед популярних марок і моделей корейські Federal RS-R595 і FZ201, Hankook Ventus RS-3 і Kumho Ecsta XS KU36, японська Yokohama Advan A048 - кращий вибір для тих, хто звик їздити швидко і довго, а не купувати новий комплект після кожного трек- дня. Але починати варто з більш дешевих шин - все одно не обійдетеся без зайвих ковзань, які швидко спишуть в витрата і без того «видатковий матеріал».

Найважливіше для трек-днів властивість шин - позначений на боковині як Treadwear, коефіцієнт зносостійкості. Чим він менше, тим швидше стирається гума, але тим краще вона «липне» до полотна. Якщо Treadwear менше 140 одиниць, інакше як спортивної шину не назвати. Вигравши в часі на треку, ви напевно пошкодуєте про такий вибір на звичайній дорозі. Особливо під час дощу. Як правило, така гума не має нормальних канавок для відведення води.

Скинути дорогоцінні секунди, одночасно зменшивши знос шин, можна навчившись працювати з тиском в них так, як це роблять професійні гонщики. Правих і лівих поворотів не буває порівну, а значить - нагрівання покришок буде відбуватися по-різному і тиск в нагрітих шинах теж виросте на різні величини. Тому після першого заїзду є сенс приспустити гарячі колеса до заводських значень, а потім стежити за рівномірністю зносу. Якщо сильніше стирається центр протектора - шина перекочений, якщо боковина - то тиск недостатнє.

В іншому більшість автомобілів просять на треку лише мінімального «тюнінгу». Гальмівні колодки варто поставити високотемпературні - такі моделі представлені в лінійках компаній Ferodo, Brembo і інших, ціни на які залежать від вашого автомобіля. Вони не стільки скорочують гальмівний шлях, скільки забезпечують передбачуваність гальмування. Правда, тільки в прогрітому стані. При щоденному їзді по місту цей нюанс необхідно враховувати і, перший час, тримати дистанцію більше звичайної. Непогано і замінити гальмівну рідину на високотемпературну. Це буде найдешевшою доопрацюванням - півлітрова пляшка Motul коштує 500 рублів. Правда, і міняти її доведеться частіше (3-4 рази на рік) через більшу гігроскопічність - властивості поглинати воду.

Корисно і скоротити інтервал заміни моторного і трансмісійного масел до 4-5 тисяч кілометрів. За десятихвилинний заїзд температура масла в двигуні підскакує до 120-130 градусів Цельсія, і не завадить застосування більш в'язких сортів, а також установка масляного радіатора. Але з «трансміссіонку» такий трюк навряд чи пройде - більш в'язке масло швидше вб'є синхронізатори.

А все інше ... Чи варто збільшувати потужність, ставити інші амортизатори і пружини або полегшувати автомобіля - вирішувати вам. Але пам'ятайте про баланс, щоб з вашого автомобіля не вийшла некерована чотириколісна ракета. Стара гоночна істина свідчить: удосконалювати машину треба «від дороги», починаючи з шин і гальм, потім взявшись за підвіску, потім - за трансмісію ... І лише в кінці цього шляху лежить мотор!

Фотографії Владислава Алієва

Текст Несмеянова Євгена