Європейські мікрокари, або важкі квадроцикли

Знайомство з індійською мотоколяскою Bajaj Qute пробудило в нас інтерес до надмалих транспортним засобам. Однак пошуки чогось подібного в модельних рядах інших великих виробників не дали успіху: схоже, Qute, з його плівкою замість стекол, без обігрівача і дверних замків, дійсно не має конкурентів в плані бюджетности серед чотириколісних возів, допущених на дороги загального користування. Якщо ж абстрагуватися від ціни, ми знайдемо кілька варіантів, позбавлених недоліків індійського екіпажу, і всі вони - представники класу «безправних» мікроавтомобілів. Виробляються вони у Франції, і законодавство деяких європейських країн прирівнює їх до скутерів, дозволяючи сідати за кермо 14-річним підліткам, які не мають водійського посвідчення. У нас таких законів немає, та й коштують такі машинки цілком «дорослих» грошей, зате звання справжніх автомобілів вони заслуговують трохи більше, ніж безкомпромісний Bajaj.

Ligier JS50

На фото: Ligier JS50

У всякому разі, технічна суть залишилася колишньою, однаковою для всіх подібних машин: пластиковий кузов «натягнутий» на металевий каркас, передня підвіска - McPherson, задня - найпростіша незалежна на косих важелях, передні колеса обертає крихітний дизель в блоці з варіатором. Віддача мотора обмежена законодавчо, як і «максималка» в 45 км / ч, так що говорити про час розгону до «сотні» годі й говорити, і на цьому тлі особливо зворушливо виглядають дискові гальма на всіх колесах «дорослої» 15-дюймової розмірності.

До речі, в початковій комплектації колісні диски самої бюджетної моделі JS50 сталеві, хоча «джентльменський набір» цілком солідний в порівнянні з Qute. Тут є протитуманні фари, обігрівач і електросклопідйомники, а кермо має регулювання по висоті.

Подушки безпеки, кондиціонер і мультимедійна система

З семидюймовим тачскріном - в списку опцій, але і без того базова ціна становить 11 700 євро, в той час як найдоступніший Renault (точніше, Dacia) Logan у Франції оцінюється менш ніж у 8 тисяч євро.

Але за кермо Логана не можна сісти в 14 років, а Ligier, до того ж, можна отримати в самому що ні на є молодіжному кузові купе, додавши всього 600 євро, хоча в будь-якої версії в машинці поміщаються лише двоє людей.

Microcar Due

Під брендом з нехитрою назвою Microcar випускаються автомобільчики на тій же агрегатній базі, що й Ligier, але з іншими кузовами, благо каркасно-панельна технологія дає простір для фантазії. Зовнішній вигляд «мікрокар» вирішене в нев'янучої ретростілістіке, причому є навіть версія, стилізована під кросовер, з чорною пластиковою окантовкою колісних арок і порогів.

Ще одна відмінність від псевдоспортивного Ligier

Наявність модифікації Family з подовженою на 13 сантиметрів колісною базою, куди вдалося «впихнути» другий ряд складних сидінь, схожих на «тещині» крісельця третього ряду в повнорозмірних універсалах або кросовери.

Однак в базі Microcar Due має настільки ж скромним зарядом, як і Ligier, і короткою базою, а укомплектований він навіть біднішими: ні тобі противотуманок, ні кліматичної установки, а штамповані колеса - 13-дюймові. З іншого боку - електросклопідйомники, регульований кермо і стартова цена 8 500 євро, що робить Microcar найдемократичнішим представником нашого огляду і однією з найдоступніших моделей в своєму специфічному сегменті. Хоча це і не виключає можливості замовлення досить пристойної кількості опцій, здатних довести вартість машини до тих же 11-12 тисяч.

На фото: Microcar F8C

Chatenet CH26

Відносно молода компанія Chatenet випускає, навпаки, одну з найдорожчих моделей у класі, і цьому є виправдання. Адже навіть в початковій версії CH26 вона крупніше інших «бесправніков»: при колісній базі понад два метри і довжині понад три за габаритами - це практично Mini першого покоління. Паралель напрошується сама собою, оскільки і в дизайні явно простежується вплив Mini, але вже сучасного, а за кількістю варіантів кузова Chatenet попереду: звичайний хетчбек, машина зі складною матер'яної дахом, купе, псевдокроссовер, подовжений універсал і навіть пікап.

Є вибір і в плані «начинки»:

Крім базового 5,4-сильного дизеля (італійський Lombardini або японський Yanmar), пропонується і електромотор, і, знову ж таки, 20-сильний бензиновий «движок» робочим об'ємом 525 см³.

І як раз така модифікація СН30 потрапила на тести EuroNCAP, де показала 38-відсотковий рівень безпеки, як і Renault Twizy. Тобто кузов спроектований добротно, по-дорослому, наскільки це взагалі можливо при напівкустарною технології, використовуваної всіма виробниками подібного транспорту.

Цілком доросла у симпатичною двомісній машинки і ціна - від 13 600 євро. У базовій комплектації - 14-дюймові (але вже відразу легкосплавні) колеса, електросклопідйомники, центральний замок, магнітола, парктронік, «піч». За доплату можна отримати диски на 15 дюймів, протитуманні фари, «Мультимедіа» з сенсорним дисплеєм, люк у даху і повний комплект біжутерії, включаючи подвійну вихлопну трубу (дуже актуально для п'яти «конячок»), алюмінієві накладки на педалі і двобарвне забарвлення кузова, знову ж таки, як у Mini.

На фото: Chatenet CH26

Aixam City

Один з найбільших виробників мікрокарів - фірма Aixam-Mega, та сама, що прославилася в 90-х роках амбітним, але безуспішним в комерційному плані проектом позашляхового суперкара Mega Track. Сьогодні під брендом Mega випускаються різні електромобілі, а Aixam (на деяких ринках Minauto) - це класичні французькі мікролітражки з пластиковим кузовом досить агресивного виду, незалежною підвіскою всіх коліс і двома або чотирма посадочними місцями.

Як і у інших, тут є кілька варіантів кузова:

Традиційний хетчбек (City), купе, універсал і відразу два квазікроссовера - власне Crossover і Crossline з більш молодіжним дизайном.

Лінійка силових агрегатів також традиційна для даного сегмента: кілька варіантів пятісільних дизелів і 20-сильний бензиновий двигун, все в тандемі з варіатором. Подібно конкурентам, Aixam Crossover потрапив в руки експертів EuroNCAP, і вони винесли не надто втішний вердикт: рівень безпеки - 25 відсотків, не так погано, як у Ligier, але гірше, ніж у Bajaj.

Ціни на моделі Aixam - теж середні для свого класу, від 10 тисяч євро. У початковій комплектації - двомісний салон, обігрівач, обігрів заднього скла, світлодіодні ходові вогні, електросклопідйомники, 14-дюймові сталеві колеса, аудіопідготовка. Солідніші диски і магнітола - опції, як і кондиціонер, але у версії купе список стандартного устаткування солідніше, як і цінник - від 14 тисяч євро. І, зрозуміло, будь-який каприз за ваші гроші: замовивши додатково люк в даху, сенсорний дисплей і камеру заднього виду, можна легко «перестрибнути» та 15-тисячний бар'єр.

Європейські мікрокари, або важкі квадроцикли

Bellier B8

Це єдиний з учасників нашого огляду, вислизнув від всевидющого ока EuroNCAP, тому про рівень безпеки тут судити важко, хоча очевидно, що це ніяк не п'ять зірок.

Але у компанії Bellier є інший привід для гордості:

Так, «пиляти» півтора тижні зі швидкістю 45 км / год - щось героїчне в цьому є ... Хоча, зрозуміло, перш за все мова йде про надійність, бо видатними технічними параметрами похвалитися не вийде, крім тих же дискових гальм і незалежної підвіски « по колу". Машинка, що зовні нагадує зменшений Fiat 500 (до речі, від нього запозичені фари), комплектується все тими ж двоциліндровими дизелями однакової потужності: 523-кубовий Yanmar - дешевше, 480-кубовий Lombardini - подорожче, але більш тяговітий і економічний, з середньою витратою «солярки »2,5 л / 100 км. Додавши до цього чотириметровий радіус розвороту, як і у інших представників даного класу, отримаємо як мінімум два залізних аргументи на користь придбання такого двомісного карапуза за чималі гроші.

У ціновому плані найбільш ходовий Bellier B8 конкурує з Aixam і Ligier, хоча такої широкої гами модифікацій у нього немає. У комплектації - нічого видатного: ті ж електросклопідйомники, обігрівач і інші елементарні зручності, колеса 13-дюймові, за доплату - 14 або 15 дюймів. Коротше кажучи, все більш ніж скромно в порівнянні з «справжніми» автомобілями, зате такий транспортний засіб заможний європеєць може подарувати доньці за успішне закінчення дев'ятого класу.

На вісімнадцятиріччя дочки я б подарував.