Дрифт історія довжиною в півстоліття

Валити боком, давати кута ... Напевно, кожен школяр бачив хоча б на картинках, що таке керований занос. Ну а ми погортаємо пилові сторінки історії і згадаємо, кому вперше спало на думку перетворити ковзання в поворотах в професійний спорт.

Дрифт - спосіб пройти поворот не найшвидше, а найбільш захоплююче.

Як все починалося?

У різних джерелах можна знайти різні згадки про використання керованого заносу як способу якнайшвидшого проходження повороту. Деякі свідоцтва заглиблюються навіть в 30-і роки ХХ століття, де гонщики європейської серії Grand Prix проходили повороти зі зміщенням задньої осі.

Але всі сходяться на тому, що першою країною, де дрифт сформувався як самостійний рух, а не супутня техніка водіння, була Японія.

Саме там в 70-і роки на звивистих гірських дорогах вуличні гонщики почали освоювати новий для себе спосіб вийти з повороту з мінімальними втратами в швидкості і обертального моменту. Їх ідейним натхненником мимоволі став мотогонщик Куніміцу Такахасі. знакова для Японії особистість тих років.

Його біографія якнайкраще підходить для ілюстрації до приказки "Все, що не робиться, - все на краще". Він був першим японцем, який отримав перемогу на етапі чемпіонату світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів, вигравши Гран-прі Німеччини 1961 року. Він був найкращим в Іспанії і Франції в 1962-м і, можливо, міг би завоювати ще безліч титулів, якби не важка аварія на острові Мен. яка поставила хрест на його кар'єрі мотогонщика, але разом з тим стала початком нового шляху.

Однак не це принесло йому популярність в колах стрітрейсерів, а сам його стиль керування автомобілем. Він входив в поворот на граничній швидкості, створюючи на апексі надлишкову обертальність, яка дозволяла зберегти і темп, і траєкторію. І тут-то дим паленої гуми і ефектність, з якої автомобіль виходив з повороту, і зіграли свою вирішальну роль.

Формування дріфту як професійного спорту

Вуличні гонщики стали активно переймати техніку управління автомобілем в заметі, переносячи її на реалії заміських трас. Ковзання стало невід'ємною частиною гонок, надавши їм ще більшу видовищність і складність. І одним з тих, на кого стиль Куніміцу Такахасі вплинув, став майбутній "король дріфту" Кейіті Цутія. Він буквально вдихнув життя в те, що спочатку було нелегальними вуличними перегонами, давши початок офіційних змагань з дрифту.

Будучи талановитим гонщиком, Цутія побудував прекрасну кар'єру професійного спортсмена, що почалася з Fuji Freshman series (Чемпіонат новачків Фудзі) і яка переросла в японську Формулу-3. японський турінговий чемпіонат, NASCAR і навіть Ле Ман. Однак його головною любов'ю були саме дрифт-змагання, які навіть стали причиною позбавлення його професійної гоночної ліцензії на зорі його кар'єри.

Знятий в 1987 році фільм Pluspy з його участю укупі з небажанням залишати улюблену справу життя привели до усунення його від офіційних змагань, на щастя, недовгому. Незважаючи на все це, Цутія не залишив прагнень до популяризації та просування цього виду гонок, а також закликав своїх однодумців "вийти з підпілля" і легалізувати їх.

На треку ти напружений, тепер ти бачиш, як це важко. Ти можеш бути найшвидшим на вулиці, але поки ти не дізнаєшся треку, ти недостатньо хороший, щоб сидіти за кермом.

Щорічно в рамках цієї серії проводяться змагання в Японії, Малайзії, США, Новій Зеландії та інших країнах. Для участі недостатньо просто зареєструватися і купити машину, потрібно довести свій рівень майстерності, вигравши в одній з основних національних дрифт-серій.

Пілоти D-1 отримують ліцензії, що дозволяють брати участь в кваліфікаціях і національних серіях, а також отримувати запрошення на виставки і заходи. Строго регламентовані і технічні особливості автомобілів, що допускаються до участі в змаганнях, починаючи від типу приводу (заборонені повнопривідні автомобілі, але дозволені повнопривідні і передньопривідні автомобілі, переоснащені під задній привід) і типу кузова (автомобілі повинні бути в заводському типі кузова, кабріолети повинні бути оснащені жорстким дахом і захисним каркасом на випадок перекидання) і закінчуючи наявністю VIN і каталітичного конвертера в випускний системі.

Що таке дрифт-кар?

Кейіті Цутія про Nissan Skyline V35

Так вийшло, що для успішного дріфту не підходить будь-який середньостатистичний Ніссан Мікра або дизельний Фольксваген Пассат. Мало мати і просто задній привід - треба створити на задніх колесах найменший запас потужності, який дозволить водієві викликати їх пробуксовку при проходженні повороту. Це було ясно і японським стрітрейсерам сімдесятих-вісімдесятих, тому автомобілі для дріфту готувалися з особливою ретельністю і любов'ю. Так на чому ж вони їздили?

Віддаючи данину поваги, почати варто з автомобіля чемпіона і батька-засновника. Автомобіль Кейіті Цутія досі займає особливе місце в дрифт-культурі, ця модель до цього дня використовується багатьма пілотами, як початківцями, так і заслуженими. Toyota Sprinter Trueno AE86. випускалася з 1983 по 1987 рік, стала першим і основним автомобілем, на якому Цутія відточував свою майстерність і який приніс йому популярність. Маленький, легкий задньопривідний хетчбек (а строго кажучи, ліфтбек) був популярний в самих різних видах автогонок: кузовні, кільцеві гонки, ралі і, звичайно, дрифт.

Toyota Sprinter Trueno AE86

Платформа, яка стала однією з останніх задньопривідних "візків" в цьому класі, вага менше тонни, а точніше, 950-970 кілограмів, збалансованість, опціональний заводський диференціал з підвищеним внутрішнім опором і відносно потужний двигун 4A-GEU. видавав 128 "коней" і охоче піддавався тюнінгу, стали візитною карткою автомобіля і пропуском в світ великих гонок. А його легка незграбність і висувні фари надавали йому особливого шарму. В Японії Toyota AE86 має прізвисько Хати-Року. що в перекладі означає, як не дивно, вісім-шість. А автомобіль, що належить Кейіті Цутія. називають "Маленький Хати, який зміг". Саме на ньому Цутія прошиває трасу в фільмі Pluspy.

Повний опис його характеристик займе дві сторінки, а їх розбір - два дня. Досить сказати, що він не зовсім стоковий, з двадцатіклапанним 7A-GE під капотом, карбоновим зчепленням, рульовим управлінням з кастомними поворотними кулаками і виготовленим на замовлення обвісом.

Невже можна дрифтить тільки на "японцях"?

Варто зазначити, що рецепт приготування дрифт-кара необов'язково повинен включати один з перерахованих вище інгредієнтів. Специфіка гонок така, що секрет успіху не в шильдике на кришці багажника, а в конкретних технічних особливостях, тому список автомобілів варіюється від країни до країни і від клубу до клубу.

Так, в США успішно ввалюється на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette і Pontiac Solstice (кому такий знайомий?), Німці катаються на BMW 3 Series, Mercedes C-Class і навіть Porsche 911. Шведи в свою чергу прекрасно почувають себе в Volvo 240 і Volvo 340. a українські в усьому вищепереліченому, хоча є і моделі, побудовані на базі вАЗівської класики, ГАЗ-21 та інших представників нашого автопрому. Англійцям пощастило трохи більше - рух в країні лівосторонній, тому імпорт JDM (Japanese domestic market. Автомобілі, випущені для домашнього японського ринку) є найкращим рішенням для жителів Сполученого Королівства.

А що є новенького?

Прогрес не стоїть на місці, а автовиробники продовжують радувати нас спортивними машинами з приводом на задню вісь. У числі сучасних авто, уподобаних дріфтер, є такі екземпляри, як Nissan 350Z (якому, безсумнівно, незабаром складе компанію 370Z), Lexus IS350, Toyota Mark X, Nissan GT-R R35.

З наступаючим! Всім світ)