Дитячі залізниці
Вид на Полтаваскую ДЗ з моста через зрозумію Цариці
Як правило, ДЗ є ізольованим від загальної мережі залізниць ділянку вузькоколійної колії протяжністю від 1 до 11 км, нерідко кільцевої. Особливої транспортного значення дитячі залізні дороги зазвичай не мають. Найчастіше ДЗ прокладаються в міських парках і зонах відпочинку.
Під час експлуатаційного сезону, найчастіше влітку. діти під керівництвом досвідчених інструкторів на практиці закріплюють отримані за рік знання, самостійно виконують всі основні роботи по експлуатації залізниці. Випускники ДЗ нерідко мають пільги при вступі до залізничні середні спеціальні і вищі навчальні заклади.
Крім професійної орієнтації та професійного навчання юних залізничників ДЗ бере участь у розвитку особистості дитини, для чого при ДЗ створюються різні гуртки (кіно. Фото. Музичні. Танцювальні. Залізничного моделізму і т. Д.), А також спортивні секції.
Що не є дитячою залізницею
Іноді дитячими залізницями помилково називають розташовані в парках культури і відпочинку атракціони. що представляють собою поїзд. катає дітей по колу. Однак такі атракціони не є дитячими залізницями. По-перше, вони обслуговуються дорослими, по-друге, справжні дитячі залізні дороги є організаціями, навчальними дітей основам залізничних професій, що до атракціонів не відноситься.
Деякі колишні ДЗ, наприклад, Алма-Атинська. тепер обслуговуються дорослими і не займаються педагогічною діяльністю. Такі колишні ДЗ можна називати дитячими тільки з історичної точки зору.
Всі ДЗ є вузькоколійними. Ширина колії Донецької залізниці Радянського Союзу становила, як правило, 750 мм. Це було пов'язано з тим, що ця колія була державним стандартом для вузькоколійних залізниць СРСР, таким чином ДЗ могли використовувати вироблявся промисловістю СРСР рухомий склад та інше обладнання. Винятком є Горловкаая дитяча залізниця. З моменту заснування (в 1936 році) і до 1961 року вона мала дуже вузьку колію - всього 305 мм, в 1961 році Горловкаая ДЗ була перешита на 508 мм. Раніше ширину колії 600 мм мали дитячі залізні дороги в Полтавае і Астані. проте згодом вони були перешиті на 750 мм.
За межами СРСР ДЗ мали іншу ширину колії, часто вже, ніж 750 мм. Наприклад, ДЗ в Познані (Польща) має ширину колії 600 мм, а ДЗ в Дрездені - всього 381 мм.
З метою навчання юних залізничників поводження з сучасної залізничної технікою, дитячі залізні дороги часто обладналися такими ж системами сигналізації, централізації і блокування. як і на справжніх залізницях (хоча практичної потреби в таких системах зазвичай не було).
Паровоз Гр-336 на Київській дитячій залізниці
Тепловоз ТУ7 А (стилізований під паровоз) на Одессаой ДЗ
В кінці 1950-х - 1960-х років на залізницях Радянського Союзу все більше поширення стали отримувати тепловози. Не відставали від «старшого брата» і ДЗ. На дитячі залізні дороги надходили тепловози ТУ2. ТУ3. ТУ4. ТУ6 (ТУ4 і ТУ6 - дуже рідко). В кінці 1980-х років проводилася розробка проекту тепловоза ТЕУ-16, спеціально для потреб дитячих залізниць, однак через розпад Радянського Союзу та наступного за ним економічної кризи, ТЕУ-16 так і не був створений в металі.
У 1980-х роках на ДЗ стали надходити тепловози ТУ7. які почали поступово витісняти тепловози більш ранніх серій, в першу чергу - ТУ2. Проте на ДЗ досі збереглася велика кількість ТУ2.
електровози
На відміну від тепловозів, електровози не набули поширення на ДЗ. У 1960 році групою ентузіастів з конструкторського бюро Всесоюзного науково-дослідного інституту торф'яної промисловості (ВНІІТП) був розроблений проект спеціального електровоза для ДЗ, що одержав індекс ВЛ-4, однак електрифікація ДЗ була визнана занадто небезпечною справою, і електровоз побудований не був.
Є дані [2]. що на ДЗ в Ужурі використовувалося два електровоза ЕД-1, проте інформації про цю ДЗ є вкрай мало, тому цей факт не можна вважати достовірним з повною упевненістю.
Вагони і моторвагонний рухомий склад
Крім поїздів локомотивної тяги, іноді на ДЗ використовувалися і моторвагонні поїзда. Так, на дитячих залізницях в Москві і Ужурі і використовувалися саморобні електропоїзди. На Донецькій залізниці в місті Комунарську використовувалася автомотриса АМ1.
До війни на дитячих залізницях використовувалися вагони дореволюційної споруди (в тому числі Коломенського заводу і іноземні). Після війни на ДЗ надходили вагони Pafawag моделей 2Aw, 3Aw польського виробництва (з 1956 по 1960 рік) на 38 сидячих місць. В кінці 1980-х років вони стали замінюватися вагонами ПВ40. які проводилися Деміховський заводом з 1950-х років.
Саморобний рухомий склад
Зазвичай створення дитячих залізниць підтримувалося дирекцією відділень справжніх залізниць. Однак іноді траплялося і так, що правління відділень залізниць не проявляла інтерес до ДЗ, і деякі ДЗ створювалися буквально на одному ентузіазмі. Природно, роздобути справжні локомотиви і вагони ентузіасти не могли. Натомість виготовлялися саморобні локомотиви, нерідко з використанням деталей і вузлів автомобілів. Звичайно, за своїми параметрами вони не могли відповідати локомотивів, побудованим промисловістю, однак і такі машини дозволяли організовувати роботу дитячих залізниць.
Красноярська дитяча залізниця за весь час свого існування використовувала тільки саморобні локомотиви. Пов'язано це з нестандартною шириною колії - спочатку 305 мм, пізніше - 508 мм.
ДЗ надали неоціненну допомогу в підготовці фахівців для вітчизняних залізниць в періоди, коли країна по ряду демографічних причин відчувала гострий дефіцит кваліфікованих кадрів.
До середини 1980-х років в СРСР працювало не менше 52 дитячих залізниць. Майже всі вони перебували в підпорядкуванні міністерства шляхів сполучення.
За прикладом СРСР ДЗ почали будуватися і в інших соціалістичних країнах: Болгарії. Угорщини. НДР. Чехословаччини. Китаї. Кубі та ін. При цьому іноземні ДЗ нерідко відрізнялися розгалуженістю ліній і більшою протяжністю. Однак, через відсутність у багатьох випадках державної підтримки, на відміну від СРСР, багато закордонних ДЗ пропрацювали як експеримент не більше 10-15 років. Так, практично всі ДЗ Чехословаччини (крім Кошицкой), були закриті до 1980-х років; відносно спокійно пережили падіння соцстроя лише угорські та німецькі ДЗ. Але і з них не все зберегли до сьогоднішнього дня навчальні функції, частина була перетворена в звичайні паркові атракціони.
В Одесі протягом недовгого часу (з 1956 по 1960 або 1963 рік) існував так званий Дитячий трамвай - невелика ізольована трамвайна лінія, яку обслуговує дітьми. Однак він не мав прямого відношення до дитячих залізницях.
Хронологія відкриття ДЗ
На дитячих залізницях юним залізничникам викладаються основи практично всіх залізничних спеціальностей. При цьому самостійна робота під час літньої практики сприяє виникненню інтересу дітей до роботи на залізниці.
У 1950-ті - 1970-ті роки від третини до половини випускників дитячих залізниць надходили в залізничні середні спеціальні і вищі навчальні заклади. В останні роки цей відсоток помітно знизився.
Виховання дітей
Педагогічне значення дитячих залізниць багатопланово.
Робота на залізниці немислима поодинці, без взаємодії з іншими співробітниками. Завдяки цьому юні залізничники навчаються роботі в колективі.
Єдині зміни юних залізничників складаються з дітей різного віку, різних років навчання. На багатьох посадах (наприклад, провідник вагона, ревізор, касир) юним залізничникам доводиться тісно спілкуватися з відвідувачами дороги, в тому числі і з дорослими. Це сприяє розвитку навичок спілкування дітей не тільки зі своїми ровесниками.
Робота на дитячій залізниці дає дітям усвідомлення відповідальності за свої дії, привчає до дисципліни і дотримання правил техніки безпеки.
Крім усього перерахованого дитяча залізниця може і повинна використовуватися для організації дозвілля дітей (участь в гуртках за інтересами у вільний час, проведення вечорів відпочинку, конкурсів), естетичного розвитку їх особистості (при багатьох ДЗ діють гуртки малювання, кіно- і фотостудії, музичні та танцювальні гуртки та ін.), а також розширення кругозору (екскурсії на підприємства залізничного транспорту, зустрічі з цікавими людьми).
Транспортні функції
Найчастіше ДЗ не мають транспортного значення, і сприймаються пасажирами виключно як парковий атракціон. Лише іноді дитячі залізні дороги служать для доставки пасажирів з міста в приміські зони відпочинку (приклади: Новомосковськ. Мелітополь. Вільний. Чимкент).
Але з цього правила є й винятки. Під час Великої Вітчизняної війни дитяча залізниця в місті Вільний використовувалася для підвезення продовольства з приміських радгоспів. Після війни ДЗ в Вільнюсі служила для доставки вугілля на одну з міських ТЕЦ, а ДЗ в Нижньому Новгороді (Горькому) - як один з видів громадського транспорту. нарівні з трамваями і автобусами [4]. при цьому заробляючи певні фінансові засоби [5].