Чому на порушених виникають задираки

Причин тому безліч. Наприклад, такі пошкодження могли трапитися через недостатнє зазору. Ще одна причина появи задирок - робота мотора без змащення.
Зазор між поршнем і циліндром, при експлуатації, може неприпустимо зменшиться (майже до повного зникнення) при неправильному монтажі рухомих деталей, при перекосі гільз циліндрів або ж - при перегріванні. Крім того, температура поршня під час роботи, значно вища за температуру циліндра, тому поршень розширюється сильніше, ніж суміжний циліндр. Крім того, алюміній, в порівнянні з сірим чавуном має подвійну теплове розширення, що теж необхідно врахувати. При уменьшающемся зазорі між поршнем і циліндром спочатку виникає напівсухе тертя, тому що масляна плівка зі стінки циліндра витісняється розширюється поршнем. Тому несучі поверхні на спідниці поршня спочатку стираються до блиску. Через напівсухого тертя, і нагрівання від нього, температура деталей стає ще вище. Поршень робить все більший тиск на стінку циліндра. Масляна плівка зникає повністю, і поршень починає працювати без змащення. В результаті з'являються перші задираки з гладкою темної поверхнею. Загалом можна вказати наступні характерні ознаки задирів через недостатнє зазору: за ділянками з дзеркальним блиском слідують гладкі темні задираки. Задираки є як на навантаженої стороні, так і на ненагруженной стороні поршня.
Задираки, через недостатнє зазору, на спідниці поршня
Опис картини: На поверхні спідниці поршня є кілька однакових задирів. Вони виникли на навантаженої і на ненагруженной стороні, тобто, задирам на одній стороні поршня відповідають задираки на протилежному боці. Поверхня ушкоджень переходить від точок тиску з дзеркальним блиском в щодо гладкі місця тертя з темним кольором.
Можливі причини:
- Недостатній діаметр циліндра;
- Занадто сильна або нерівномірна затягування головки блоку циліндрів;
- Нерівні привалочних поверхні на блоці циліндрів або на голівці блоку;
- Брудна або зношена різьблення в отворах блоку або на болтах;
- Заїдання болтів або нерівномірна мастило на опорних пасках головок болтів;
- Використання невідповідних прокладок головки блоку циліндрів;
- Деформація циліндрів в результаті нерівномірного нагрівання через накипу, забруднення або інших несправностей системи охолодження.
Задираки, через недостатнє зазору, поруч з бобишками пальця (задираки під кутом 45 °)
Опис картини:
Характерними є задираки, зі зміщенням на 45 ° щодо осі бобишек, причому як на навантаженої стороні, так і на ненагруженной стороні. Їх поверхня переходить від точок натиску з дзеркальним блиском в щодо гладкі місця тертя з темним кольором. Поршневий палець має синій колір мінливості. Це ознака того, що температура пальця була занадто високою через недостатнє зазору або нестачі мастила.
Оцінка пошкодження:
З'являється, коли занадто сильно нагрівається зона навколо бобишек поршневого пальця. Оскільки, в цьому місці поршень відрізняється досить високою жорсткістю, виникає підвищений теплове розширення і зазор між поршнем і поверхнею циліндра зменшується. Щодо тонкостінна напрямна частина поршня може компенсувати підвищену теплове розширення за рахунок своєї еластичності. Однак, в місцях переходу до жорстких бобишках метал з великим зусиллям тисне на стінку циліндра. Це, в кінцевому рахунку, призводить до розриву масляної плівки і до виникнення задирів на поршні.
Можливі причини пошкодження:
- Занадто високе навантаження на двигун, коли він ще не прогрілося. Поршень може досягти своєї нормальної робочої температури протягом 20 секунд, в той час як холодного циліндра для цього потрібно набагато більше часу. В результаті поршень розширюється набагато більше і швидше, ніж циліндр. У вищеописаних місцях зазор сильно зменшується, і з'являються задираки.
- Занадто щільна посадка поршневого пальця у верхній голівці шатуна (горячезапрессованние шатуни). Занадто щільна посадка може привести до некруглої отвори в шатуне і, тим самим, поршневого пальця. Це пов'язано з різною товщиною стінок верхньої головки. У напрямку стрижня шатуна металу більше і стінки товстіші, а в інших напрямках товщина металу набагато менше. При деформації поршневого пальця зазор між ним і отворами в бобишках зменшується. Тому в місці контакту виділяється багато тепла, що викликає надмірне теплове розширення в цій зоні.
- Дефект монтажу при гарячої посадці поршневого пальця. Крім вищеназваного дефекту при установці пальця, необхідно звернути увагу і на те, щоб відразу після установки пальця <на горячую> підшипники пальця не перевірялися на вільний хід шляхом похитування поршня. Відразу після монтажу холодного пальця в гарячий шатун температура між обома деталями вирівнюється. І поршневий палець може стати дуже гарячим. Він розширюється і заклинюється в холодному поршні. Якщо поршень, в цьому стані, покачати, в отворах бобишек може виникнути задирака, який в експлуатації призведе до <тяжелому ходу> підшипників і, тим самим, до місцевого перегріву. Тому зібрані деталі повинні охолонути, а вільне переміщення поршня на пальці слід перевіряти тільки після охолодження!
- Задири верхньої головки шатуна, через недостатню мастила, при першому запуску двигуна після ремонту. При складанні поршневий палець не змащували або змащували недостатньо. Перед тим, як масло при першому запуску надійде у втулку ВГШ, мастило недостатня, що викликає заїдання пальця і, тим самим, підвищене виділення тепла.
Задираки, через недостатнє зазору, в нижній частині спідниці поршня
Опис картини:
На нижній частині спідниці поршень має типові задираки з місцями натиску на одній і на протилежному боці. Сліди переходять від місця натиску з дзеркальним блиском в гладкі темні задираки. Всі інші частини поршня пошкоджень не мають. Ті ж самі задираки має відповідна мокра гільза циліндра в нижній частині, там, де вона ущільнюється з картером, від попадання води. Решта поверхню гільзи циліндра також не пошкоджена.
Оцінка пошкодження:
Деталі мають характерні ознаки заїдання через недостатнє зазору. Це вказує на те, що зазор між поршнем і циліндром в нижній частині, ймовірно, через деформацію циліндра, був настільки малий, що масляна плівка зруйнувалася.
Можливі причини пошкодження:
- Ущільнювальні кільця круглого перетину не змогли нормально розширитися при роботі. Невідповідні кільця круглого перетину можуть привести до деформації гільзи, аж до повної відсутності зазору між нею і спідницею поршня. Для отримання достатньої свободи кільця ущільнювачів повинні заповнювати приблизно 70% обсягу канавок;
- Для кілець ущільнювачів, які використовуються для цієї мети, характерно набухання під впливом масла. Ця особливість передбачена, щоб забезпечити герметичність протягом тривалого часу. Тому не можна використовувати додатковий герметик;
- У проточках, для кілець ущільнювачів, можливо, збереглися залишки старих ущільнень;
- Ущільнювальні кільця не можуть забезпечити відмінну герметизацію, якщо вони були перекошені при монтажі гільзи. Тому їх завжди треба змащувати перед монтажем.

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

через постійне перегріву, на сучасних машинах він постійно присутній

Повна версія сайту