Чи живий - бюджетник - після 500 тисяч тест-драйв vw polo з пробігом більше півмільйона кілометрів
Всі п'ять моделей-лідерів - так звані бюджетники, про які багато говорять, що вони не проїдуть і 150 тис. Км, мовляв, немає у них ресурсу. Щоб спростувати цю думку, імпортер VW влаштував незвичайний тест-драйв - віддав нам на розтерзання шість автомобілів: три нових Polo і три старих, з пробігами від 220 до 550 тисяч кілометрів. Так-так, це не помилка - 550 тисяч кілометрів! Цю машину AUTO.TUT.BY вивчив детально, протестував і навіть провели заміри потужності двигуна, щоб зрозуміти, скільки в моторі залишилося «коней» після такого пробігу.
Всі ці кілометри автомобіль намотав, супроводжуючи вантажівки, тому умови експлуатації можна назвати щадними для мотора і підвіски, але дуже жорсткими для кузова. До пробігу 429 000 км Polo проходив сервісне обслуговування на дилерській СТО, далі «Белтаможсервіс» обслуговував машину самостійно. Погортавши історію обслуговування, ми не знайшли в ній нічого крамольного: мотор не ремонтували, чи не розкривали. Хмарно рутина і дрібниці. Машина приїздила на планове обслуговування щомісяця, так як примудрялася за цей час проїхати 15 000 км - це як раз запропонований виробником інтервал обслуговування і огляду. Під час візитів на сервіс проводилася заміна моторного масла і трьох фільтрів: масляного, повітряного і салонного. Поліклинові ремінь і його ролики змінювалися при пробігу 100 000 км. Привід ГРМ силового агрегату Polo-седана об'ємом 1,6 літра (код мотора - CFNA) здійснюється ланцюгом. І вона ні разу не змінювалася! Ми спеціально подзвонили фахівцям «Белтаможсервіс», щоб уточнити, які роботи вони проводили самостійно, ті повідомили: міняли дверні замки, варили випускний колектор. Так, зустрічається така «болячка» на Polo: приймаючі труби 2-го і 3-го циліндрів трощаться. Тріщини заварюють, так як заміна колектора, що представляє собою одне ціле з каталізатором, - дороге задоволення.
Перша заміна свічок запалювання була проведена при пробігу 118 000 км - це вже явно побажання власника, так як дилер наполягає на заміні при більш ранньому пробігу. На цьому ж рубежі була замінена перша лампочка - потух один з передніх габаритних вогнів. Далі - та ж щомісячна рутина з заміною фільтрів, масла і оглядом автомобіля. Іноді з заміною ламп. Нічого нового не відбувалося аж до пробігу в 190 000 км, коли довелося міняти лобове скло, розбите каменем. Єдиний великий ремонт трапився при пробігу 249 000 км - з ладу вийшов блок дросельної заслінки. Можна тільки здогадуватися, з якої причини дросельна заслінка прийшла в непридатність: або машина невдало заправилися неякісним паливом, або заслінку прикінчив накопичився на ній нагар. Під час цього ж візиту на сервіс були замінені наконечники рульових тяг - і це єдині деталі ходової цього автомобіля, які знадобилося оновити.
З історією обслуговування VW Polo з півмільйонним пробігом все ясно. Як і те, що в ній присутні деякі білі плями. Наприклад, невідомо, коли були замінені гальмівні колодки і диски. Ймовірно, їх міняли на іншій СТО і сталося це вже після закінчення гарантійного терміну (3 роки або 100 000 км). Поліклинові ремінь у змінювався у дилера раз. Швидше за все, наступні заміни проводилися не на офіційній СТО. Може, в цьому Polo були і більш істотні заміни, не зафіксовані в сервісній книжці? Відправляємо автомобіль на підйомник, щоб вивчити його знизу.
Днище ніколи нічим не захищалося від корозії. Заводських заходів досить: ніде немає ні натяку на осередки іржі. Підвіска - «рідна». Деталі, встановлені на конвеєрі 5 років тому, все на місці. Сайлентблоки передніх важелів без тріщин, тяги стабілізатора без люфту, їх пильовики без пошкоджень. Кульові опори в нормі, пильовики Шрусов теж в порядку. Нагадаємо, були замінені лише наконечники рульових тяг. Злегка зношений вигляд мають сайлентблоки задньої балки - їх гума злегка потріскалася. В цілому ж підвіска вложений не требует. Гіпотетичний перекупник, демонструючи підвіску цього Polo на «ямі», запросто б переконав потенційного покупця в тому, що пробіг цієї машини - не більше 200 000 км.
Підсумовуючи враження про технічний здоров'я VW Polo з пробігом 551 000 км, можна сказати, що машина буде ще бігати і бігати. Справедливості заради зазначимо, що, незважаючи на інтенсивну експлуатацію, работенка у цього автомобіля неважка. Він їздить по трасах від кордону до пунктів митного оформлення. Причому саме їздить, а не носиться, так як конвоює вантажівки, максимальна швидкість руху яких обмежена 90 км / год. Отже, свої 551 000 км Polo накатав на рівному асфальті. Навряд чи він часто зустрічав ями, бордюри і «лежачих поліцейських». Строго кажучи, придбаний ним пробіг можна сміливо ділити на 2 або на 3, щоб урівняти його з пробігом Polo, що експлуатувало в місті.
Важливо отримати об'єктивну інформацію якщо не про стан, так про силах, які залишилися в моторі. Чи багато «конячок» втекло з-під капота? По дорозі оцінюємо стан нашого «полумілліонніка» як хороше.
Мотор тягне бадьоро - як молодий. Важіль МКП рухається м'яко і чітко фіксується. Педаль зчеплення все ще інформативна, зчеплення «схоплює» рівно в середині її ходу. Зусилля на педалі гальма адекватне - рівне і все ще по-німецьки чітке. Ми каталися на зовсім свіжому Polo, а тому можемо порівняти: у машини з пробігом 551 000 км кермо обертається важче, педалі натискаються трохи тугіше і відчувається невелика загальна «розхлябаність» ходової. Наскільки невелика? Якби гіпотетичний перекупник сказав нам, що ця машина пробігла 200 000, ми б повірили.
Навіть салон виглядає пристойно. Єдиний натяк на інтенсивну експлуатацію: заполірована і місцями протерта оздоблення рульового колеса. Ось вона, на перший погляд, явно відповідає півмільйонному пробігу. Хоча при чесному пробігу в дві сотні тисяч кілометрів рулі бувають більш «кошлаті». Цікаво, що накладки на педалях майже як нові: ніде «протектор» (або ромбоподібний малюнок) НЕ протертий. Підрульові важелі НЕ заполірована в місцях їх контакту з пальцями рук. Навіть лівий не подає ніяких натяків на часте використання. Втім, це все зрозуміло: слідуючи за вантажівкою протягом сотень кілометрів педалями і важелями майже не користуєшся. При міській експлуатації та з таким пробігом вони б виглядали зовсім інакше.
Так що єдине вкладення в інтер'єр - це кермо, його оплетку не завадило б оновити. Сліди неакуратне поводження є на пульті управління склопідйомниками. Кнопка, що відповідає за відмикання замка багажника, вже не тримається на своєму місці на дверний карті.
Залишилися всі! Причому навіть з «приплодом». У першому тесті двигун Polo з пробігом 551 000 км розвинув 114,9 к.с. і 154 Нм, а під час другого - 112,8 л.с. і 152 Нм. Втім, нічого дивного: досить часто доглянуті і добре обслужених мотори з великими пробігами розвивають потужність більше, ніж заявлена. За час експлуатації деталі мотора краще притираються один до одного, що зменшує втрати потужності на тертя. Але зверніть увагу, що не кожному мотору так щастить - тільки тому, що обслуговувався вчасно і належним чином. Звичайно, особливості експлуатації теж впливають. А цей Polo, як ви вже знаєте, їздив у вигідному з точки зору ресурсу трасовому режимі.
Який підсумок нашого незвичайного тест-драйву? Якщо привести в порядок салон, підфарбувати і відполірувати кузов, замінити дверний ущільнювач - машину можна сміливо виставляти на ринку в Ждановича з позначкою «Рідний пробіг 200 000 км». І це означає, що при всіх своїх недоліках Polo вийшов ресурсним автомобілем, як і його далекий предок Passat B3. І після цього тест-драйву прийшло розуміння: більшість тих «пасатів» були як раз в такому стані! Наполірував, блискучі - і по відчуттях дуже схожі на цей Polo. Тому про рідних пробігах тих машин залишається тільки здогадуватися.
