Чи впливає включена vdc система динамічний

шановний, не треба плутати тепле з м'яким VDC ніяк не впливає на роботу і поведінку авто, поки не настає критичний момент, досить просто вивчити саму систему, там не так вже й багато датчиків, а саме датчики АБС (зчитує швидкість кожного колеса), датчик положення рульового вала, датчик акселератора, все, далі тільки зв'язок з комп'ютером, розрахунок траєкторії авто і втручання при можливості знесення, також контроль за зчепленням коліс, якщо різниця велика (пробуксовка) то для виключення помилкового втручання йде вирівнювання (уд шення оборотів двигуна) для відновлення зчеплення, все, більше нічого і те, що без цієї системи краще їде, ІМХО тільки ваші особисті переконання.

Шановний, спробуйте відключити VDC перед стартом зі світлофора. Різницю в дінамікес включений і вимкненим VDC просто неможливо не помітити. Навіть в інструкції по експлуатації авто написано що для підвищення потужності (при їзді по снігу наприклад) можна відключити VDC. VDC не дозволяє розвивати максимальний крутний момент. Тобто він постійно впливає на двигун.

Ех, дарма напевно я це питання на цьому форумі поставив. Мені потрібна відповідь фахівця або того, хто досвідченим шляхом це перевіряв многократно.Мне потрібен точний відповідь.

Ось так говорити не треба, закидають помідорами. Можете поїхати до будь-якого механіку з таким питанням і він у відповідь тільки біля скроні покрутить пальцем. Вважати мілілітри палива в машині за мільйон, справа не вдячна. Це все одно що питати, а якщо я включу радіо витрата палива сильно збільшиться або якщо на ходу дзеркала наложу, то машина швидше поїде. Результат не варто зусиль.

Систему VDC необхідно відключати, щоб буксувати в снігу наприклад, тому що якщо заїхати в замет і застрягти, то система VDC просто не дасть колесам крутитися і Ви ніколи не виїдете із замету, тому рекомендується відключати.

Ну а щодо теорії системи курсової стійкості. Те ось.

ESP (Electronic Stability Program) - найпоширеніша з безлічі існуючих на сьогоднішній день абревіатур, що позначають одне і те ж: систему динамічної стабілізації автомобіля. Залежно від виробника букви в назві цієї системи можуть бути різними - ESC, VDC. VSC, DSC, DSTC, але суть скрізь єдина: у небезпечних ситуаціях ця електроніка допомагає вам впоратися з автомобілем.
Занесення на дорозі загального користування - річ небезпечна і, як правило, несподівана. ESP створена, щоб не допускати його.

Завдання ESP полягає в тому, щоб контролювати поперечну динаміку автомобіля і допомагати водієві в критичних ситуаціях - запобігати зрив автомобіля в занос і бічне ковзання. Тобто зберігати курсову стійкість, траєкторію руху і стабілізувати положення автомобіля в процесі виконання маневрів, особливо на високій швидкості або на поганому покритті. Іноді цю систему називають «противозаносной» або «системою підтримки курсової стійкості».

Сьогодні система динамічної стабілізації доступна, хоча б в якості опції, майже на будь-якому автомобілі. Прямої залежності від класу машини вже не існує: систему ESP можна виявити навіть у відносно недорогому новому Volkswagen Polo. Так як же вона працює?

Так виглядає блок управління ESP на автомобілях Mercedes-Benz.

Сучасна ESP взаємопов'язана з ABS, антипробуксовочной системою і блоком управління двигуном, вона активно використовує їх компоненти. По суті, це єдина система, яка працює комплексно і забезпечує цілий набір допоміжних контраварійна заходів. Структурно ESP складається з електронного блоку-контролера, який постійно обробляє сигнали, що надходять з численних датчиків: швидкості обертання коліс (використовуються стандартні датчики АБС); датчика положення рульового колеса; датчика тиску в гальмівній системі.

Але основна інформація надходить з двох спеціальних датчиків: кутовий швидкості щодо вертикальної осі і поперечного прискорення (іноді цей пристрій називають G-сенсор). Саме вони фіксують виникнення бічного ковзання на вертикальній осі, визначають його величину і дають подальші розпорядження. У кожен момент ESP знає, з якою швидкістю їде автомобіль, на який кут повернутий кермо, які обороти у двигуна, чи є занос і так далі.

Схема роботи ESP

Обробляючи сигнали з датчиків, контролер постійно порівнює фактичну поведінку автомобіля з тим, що закладено в програмі. У разі якщо поведінка автомобіля відрізняється від розрахункового, контролер розуміє це як виникнення небезпечної ситуації і прагне виправити її.

Повернути автомобіль на потрібний курс система може, даючи команду на вибіркове пригальмовування одного або декількох коліс. Яке з них треба уповільнити (переднє колесо або заднє, зовнішнє по відношенню до повороту або внутрішнє), система визначає сама в залежності від ситуації.

Притормаживание коліс система здійснює через гидромодулятор АБС, що створює тиск в гальмівній системі. Одночасно (або до цього) на блок керування двигуном надходить команда на скорочення подачі палива і зменшення, відповідно, крутного моменту на колесах.

Цей малюнок наочно ілюструє ситуацію, коли водій перевищив максимальну швидкість входження в поворот, і почався занос (або знесення). Червона лінія - це траєкторія руху машини без ESP. Якщо її водій почне гальмувати, у нього є серйозний шанс розвернутися, а якщо немає - то полетіти з дороги. ESP ж вибірково пригальмує потрібні колеса так, щоб автомобіль залишився на потрібній траєкторії.

Система працює завжди, в будь-яких режимах руху: при розгоні, гальмуванні, русі накатом. А алгоритм спрацьовування системи залежить від кожної конкретної ситуації і типу приводу автомобіля. Наприклад, в повороті датчик кутового прискорення фіксує початок заносу задньої осі. У цьому випадку на блок керування двигуном подається команда на зменшення подачі палива. Якщо цього виявилося недостатньо, за допомогою АБС пригальмовується зовнішнє переднє колесо. І так далі, відповідно до програми.

Крім того, в автомобілях, обладнаних автоматичною КПП з електронним управлінням, ESP здатна навіть коректувати роботу трансмісії, тобто перемикатися на більш низьку передачу або на «зимовий» режим, якщо він передбачений.

Однак існує думка, що досвідченому водієві, здатному їздити на межі можливостей, ця система заважає. Такі ситуації дійсно рідко, але можуть виникати - наприклад, коли для виходу із заносу треба піддати газу, а електроніка зробити цього не дає - «душить» двигун.

На щастя, для досвідчених водіїв у багатьох автомобілях, обладнаних ESP, передбачена можливість її примусового відключення. А на деяких моделях система допускає невеликі замети і ковзання, даючи водієві трохи похуліганити, втручаючись, тільки якщо ситуація стає дійсно критичною.

ESP є однією з найважливіших частин комплексу активної безпеки автомобіля. Вона виправляє помилки в управлінні і часто допомагає вийти з ситуацій, в яких середньостатистичний водій на звичайному автомобілі зазнав би повне фіаско. Головне достоїнство ESP - з нею автомобіль перестає вимагати від вас навичок екстремального водіння. Ви просто повертаєте кермо - а машина сама буде думати, як вписатися в поворот.

Але майте на увазі - можливості ESP щодо виправлення небезпечної ситуації не безмежні. Адже закони фізики обдурити не можна. Тому треба пам'ятати, що ESP хоч і значно знижує шанси на потрапляння в аварію в багатьох складних ситуаціях, але не позбавляє водія від необхідності мати голову на плечах.