Чи повинні повні пасажири більше платити за авіаквиток bbc російська служба
З найперших років існування цивільної авіації крісла в літаках проектували так, щоб в них було зручно будь-якому пасажиру. Однак сьогодні сидіння шириною від 42 до 46 см підходять далеко не всім.
За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я (ВООЗ), кількість людей, які страждають ожирінням, з 1980 року збільшилася більш ніж удвічі.
Через цю тенденції, що викликала конфлікт між інтересами авіакомпаній і основними правами пасажирів, в сфері авіаперевезень почали задавати делікатні питання.
Минулого місяця адвокат Джорджо Дестро з Падуї (Італія) подав позов проти авіакомпанії Emirates, пославшись на дискомфорт, який він зазнав під час польоту через занадто огрядного сусіда.
Згідно з повідомленнями ЗМІ, Дестро не міг зручно розташуватися на своєму законному місці і провів більшу частину девятичасового перельоту з Кейптауна в Дубай, стоячи в проході або сидячи на місцях, призначених для екіпажу.
Якими доказами він підкріпив свій позов? Селфі, на якому видно, що рука його сусіда знаходиться за межами відведеного йому місця.
Захисники прав пасажирів заявляють, що більшість авіалайнерів не мають місцями, зручними для людей нестандартного статури, і що у кожної людини є право на користування повітряним транспортом.
Кількість людей, які страждають ожирінням, з 1980 року збільшилася більш ніж удвічі
"Високі, низькі, худі і товсті, з широкими плечима або стегнами і з довгими ногами. Люди бувають різними, навряд чи стандартне місце в економ-класі здатне забезпечити кожному приємний і комфортний переліт", - говорить Пеггі Хоуелл, віце-президент і директор національної асоціації із захисту прав людей, які страждають ожирінням (NAAFA).
"Щоб мати успіх в сучасному світі, будь-яка компанія повинна обслуговувати всіх клієнтів незалежно від їх ваги. Ця відповідальність лежить на підприємцях, і вони не повинні перекладати її на якусь певну групу осіб".
Плата за масу
Багато авіакомпаній відреагували на що поширюється епідемію ожиріння введенням нових правил, в тому числі що стосуються покупки огрядними пасажирами відразу двох місць з метою забезпечення безпеки та комфорту.
Деякі авіалінії повертають кошти за додаткове місце, якщо в літаку було хоча б одне вільне сидіння.
Проте недавно з'явилося ще одне нововведення. В авіакомпанії Samoa Air вартість квитка пасажира тепер залежить від його ваги (цю систему вже охрестили "податком на зайву вагу").
У сфері авіаперевезень з'являється все більше додаткових зборів: за зареєстрований багаж, за напої, пропоновані під час польоту, і так далі.
Можливо, стягування плати за зайву вагу - це ще одна хитрість, мета якої - отримати додатковий прибуток? Невже то, скільки важить пасажир, дійсно має таке велике значення, що за це потрібно доплачувати?
Щоб мати успіх в сучасному світі, будь-яка компанія повинна обслуговувати всіх клієнтів незалежно від їх ваги
На перший погляд, введення податку на зайву вагу здається дискримінацією, проте деякі фахівці впевнені, що вся справа в просту арифметику.
Чим важче літак, тим більше палива йому знадобиться в польоті. Крім того, авіалінії постійно шукають способи зниження маси своїх повітряних суден.
Щоб зрозуміти, наскільки важливим для авіації є позбавлення від зайвих вантажів, можна розглянути наступний приклад.
Протягом 75 років пілотам в кожен рейс доводилося брати з собою 18-кілограмовий валізу з аеронавігаційними збірками Jeppesen, однак зараз більшість американських авіакомпаній витрачають мільйони доларів на те, щоб замінити їх електронними системами бортової документації - простіше кажучи, планшетами iPad.
"Якщо врахувати, що в екіпажі двоє пілотів, то зайву вагу складе 36 кг на рейс", - пояснює Курт Доерфлейн, багато років пропрацював механіком у великій американській авіакомпанії.
"У світі на добу відбувається більше 100 000 комерційних рейсів, тому в сумі виходять вражаючі цифри", - говорить він.
Так, наприклад, компанія American Airlines заявила, що перехід на нове обладнання дозволить їй економити на паливі 1,2 млн доларів на рік.
Компанія Samoa Air не тільки стягує з пасажирів плату за вагою (при цьому наполягаючи на тому, що цей захід зовсім не спрямована на те, щоб присоромити повних людей), але і пропонує їм великі крісла розміру XL, в яких з комфортом зможе розміститися велика людина . Вони на 30-35 см ширше стандартних.
Глава Samoa Air Кріс Ленгтон говорить, що система плати за вагою буде діяти в авіакомпанії і далі.
Чим важче літак, тим більше палива йому знадобиться в польоті
"Вартість авіаквитка залежить тільки від ваги, і люди дуже добре це розуміють, - говорить він. - Тому вони починають питати: чому худі люди повинні платити за повних, чому вони повинні платити за зайві кілограми свого багажу".
Іншими словами, суть спору полягає в тому, чи справедливо, що з людини вагою 68 кг стягують плату за 22-кілограмовий багаж, в той час як людина вагою 136 кг з ручною поклажею не платить ніяких додаткових зборів.
Проте Пеггі Хоуелл з NAAFA стверджує, що ожиріння - це захворювання, і права людей, які страждають від нього, необхідно захищати.
Правовласник ілюстрації Alamy
"Ми сумніваємося в законності цієї дискримінаційної політики і її відповідність закону про заборону дискримінації в галузі повітряного транспорту, що регулює перевезення пасажирів з обмеженими можливостями", - говорить вона.
До останніх відносяться люди, які страждають від клінічного ожиріння, а також люди, що не поміщаються на одному сидінні.
Вага і витрати
"З боку може здатися, що наявність на борту великих пасажирів дійсно призводить до збільшення загальної ваги літака і, отже, витрати палива і витрат авіакомпанії", - говорить Люк Дженсен, дослідник з Міжнародного центру авіаперевезень при Массачусетському технологічному університеті.
"Вартість палива залежить від рейсу, проте, за приблизними оцінками, різниця відносно невелика. На звичайному рейсі" Боїнга-737 "з Бостона в Денвер збільшення ваги на 22 кг призведе до підвищення витрат палива всього на 3-5 доларів", - пояснює він .
Чи справедливо, що з людини вагою 68 кг стягують плату за 22-кілограмовий багаж, в той час як людина вагою 136 кг з ручною поклажею не платить ніяких додаткових зборів?
На його думку, система, при якій кожного пасажира і його багаж зважують і потім стягують з них відповідну плату, може бути справедливою.
При цьому різниця у вартості квитків для худих і повних пасажирів на більшості внутрішніх рейсів не перевищить 10 доларів.
"З огляду на те, що вага обумовлюється як генетичними, так і поведінковими чинниками, чисто економічні аргументи втрачають свою силу", - говорить Дженсен.
"Авіалінія продає місце в транспортному засобі загального користування, а не у вантажному транспорті, і це означає, що квитки повинні бути доступні всім громадянам незалежно від їх раси або статі", - додає він.
Проте він вказує на один важливий виняток: в деяких випадках розподіл ваги на борту судна може вплинути на безпеку польоту. Особливо це стосується невеликих повітряних суден.
"Великі літаки також мають обмеження по вазі і навантаженні, однак запас міцності у них, як правило, вище, - говорить Дженсен. - Якщо авіакомпанія вважає, що зважування пасажирів необхідно для забезпечення безпеки польоту, я вважаю це виправданим кроком".
плани розсадження
За великим рахунком, правильним рішенням було б почати з самого початку: з конструкції пасажирського салону.
"Це дуже непросте завдання, - визнає Ленгтон. - Boeing, Airbus і іншим авіабудівним компаніям доведеться скорегувати ширину і висоту салону, щоб задовольнити потреби людей, які платять за додаткову вагу".
Створені їй крісла в півтора рази ширше звичайних і дозволяють безпечно розмістити пасажирів, які подорожують з дітьми, а також пасажирів з надмірною вагою в хвостовій частині салону, де корпус літака звужується.
Правовласник ілюстрації Thinkstock
Ще одним можливим варіантом може стати крісло із змінною конфігурацією, розроблене Свеном Тауберт і Флоріаном Шмідтом з компанії Airbus.
Воно являє собою сидіння, на якому, завдяки перестановці підлокітників, можна розмістити двох великих людей або сім'ю з маленькими дітьми. Питання про видачу патенту на цей винахід поки розглядається.
Тим часом повні люди можуть скористатися дивно простим рішенням. Щоб із зручністю розміститися в кабіні літака вже зараз, потрібно звернути увагу на певні місця в салоні.
"Багато людей не знають, що ширина сидінь в різних частинах салону відрізняється, - каже Доерфлейн. - Наприклад, перші і останні п'ять рядів істотно вже".
Його порада: вибирайте місця в середині літака.
Прочитати оригінал цієї статті англійською мовою можна на сайті BBC Autos.