Чи потрібно прогрівати дизельний двигун

Турбота про екологію в багатьох країнах призвела до того, що прогрівати бензиновий або дизельний автомобіль заборонено на законодавчому рівні. Більш того, в керівництві з експлуатації самі виробники автомобілів рекомендують відразу починати рух і гріти мотор на ходу. Цілком очевидно, що ресурс агрегатів був просто відсунуть на задній план, так як в розвинених країнах оновлення модельного ряду відбувається приблизно кожні 3-4 роки, а цей термін (100-150 тис. Км.) Двигуни цілком виходжують.

Що стосується збільшення ресурсу, пристрій дизельного мотора, його особливості подачі палива і принцип займання робочої суміші від стиснення безумовно вимагають прогріву силової установки перед поїздкою по ряду зрозумілих причин:

прогрів паливної системи дизеля;
нагрів деталей мотора перед навантаженнями;
прогрів системи мастила в холоду;

згоряння палива

Як стверджують виробники, системи паливного вприскування сучасного дизеля дозволяють рухатися відразу після запуску двигуна, розпил дизпалива в циліндрах реалізований так, що солярка не змиває масляну плівку з поверхні гільз.

Так чи інакше, але при низьких температурах повітря дуже часто дизельне паливо стає більш в'язким. знижується його плинність. На роботу дизеля також впливає показник цетанового числа солярки, наявність різних домішок і присадок, а також загальну якість пального. Опалювачі, свічки напруження і інші рішення створені для полегшення запуску, але ефективність розпилу палива дизельними форсунками все одно залежить від виходу ДВС на робочі температури. Додатково варто враховувати, що подача холодного зовнішнього повітря призводить до загального зниження температури всередині циліндра.

Испаряемость дизпалива в режимі прогріву помітно погіршується. Агрегат заводиться, але в холодному моторі солярка осідає на стінки циліндрів, згоряє не повністю. Якщо до цього додати навантаження при русі, тоді умови роботи для мотора стають досить важкими.

З цієї причини дизельний двигун взимку потребує певного прогріванні перед початком руху і підвищенням навантажень. З ростом температури згоряння палива в камері стає рівномірним і повноцінним.

Циліндропоршневая група і КШМ

Варто враховувати, що прогрів дизельного двигуна не відрізняється рівномірністю. Одні деталі нагріваються швидше, інші ще залишаються холодними. Елементи ДВС виконані з металу і сплавів алюмінію (КШМ. Циліндри, поршні. Вали і т.д.). Як відомо, при нагріванні тіло розширюється, а від матеріалу виготовлення залежить час нагріву і коефіцієнт розширення.

Виходить, тільки після виходу мотора на робочі температури встановлюються оптимальні теплові зазори, що труться пари змащуються належним чином. З цієї причини негайний початок руху і додаткові навантаження на холодний двигун скорочують його ресурс.

Нагрівання моторного масла

Конструктивні особливості дизелів порівняно з бензиновими моторами припускають зменшені зазори, які присутні між стінкою циліндра і поршнем. ДВС на солярці мають високий ступінь стиснення, що також означає серйозні навантаження на циліндропоршневу групу.

Знос деталей мінімізує моторне масло. У холодну пору року мастило в картері двигуна густіє. На стінках циліндрів і поверхнях, що труться деталей після простою зберігається тільки невелика масляна плівка.

Після холодного запуску ефективна робота системи змащення починається з моменту виходу ДВС на робочу температуру (масло остаточно розріджується, нагрівається і починає працювати в оптимальних умовах). Дизелі з турбонаддувом додатково вимагають якісної подачі розігрітого моторного масла для змащення турбокомпресора. Від цього безпосередньо залежить ресурс турбіни дизельного двигуна. Логічно, що масло потрібно трохи прогріти на холостому ходу, а з початком їзди не піддавати двигун і турбіну навантажень до повного прогріву.

Що в підсумку

Щоб відповісти на питання, як і скільки часу потрібно прогрівати дизельний двигун на холостому ходу взимку, необхідно враховувати специфіку моторів даного типу. Перш за все, дизельний двигун має високий ККД, такий мотор в холоди складно прогріти на холостих обертах. Другим аспектом є той факт, що робота ДВС в режимі холостого ходу (мінімальні обороти) означає низький тиск масла в системі змащення двигуна і відноситься до важких умов експлуатації.

Виходить, оптимальним варіантом буде зимовий прогрів від 5 до 10 хвилин в залежності від зовнішньої температури. За цей час ОЖ в системі охолодження прогрівається на 40-50 градусів Цельсія, розігріваються деталі, розріджується масло, повноцінно згорає паливо в циліндрах.

Після такого прогріву можна плавно починати рух на зниженій передачі і низьких оборотах. У теплу пору року буде достатньо не більше 1-2 хвилин прогріву дизеля перед поїздкою, а в процесі їзди мотор швидко і повністю прогріється.

Наостанок додамо, що прогріву вимагає не тільки двигун, а й трансмісія. Особливо чутливі до навантажень «на холодну» автоматичні коробки передач гідротрансформаторним типу, куди також заливається масло. Спеціальні трансмісійні масла в АКПП виступають не тільки мастильним матеріалом, але і робочою рідиною, яка подається до вузлів коробки під тиском.