Чайні кліпера

Сьогодні - Міжнародний день чаю. Привід згадати про чайні кліпери ...

Текст: Сергій Балакін

Американський кліпер «Флайінг Клауд». Художник Antonio Jacobsen

Термін «кліпер» з'явився в США - їм на початку XIX століття стали називати особливий різновид шхун, що будувалися в місті Балтіморі. Ці судна відрізнялися незвичайно гострими обводами корпусу, великий кілеватостью, а також сильно нахиленими в корму щоглами зі збільшеною площею вітрил. Вони володіли відмінною швидкістю ходу, добре сходили на хвилю і були стійкі на курсі в свіжу погоду, за що довелося заплатити зменшенням обсягу вантажних трюмів і збільшенням опади. Їх прізвисько - кліпера - походить від англійського слова «to clip», в перекладі означає «зрізати», «скорочувати». За однією версією, малося на увазі зменшення тривалості рейсу, за іншою - здатність «зрізати хвилю», тобто мчати по верхівках хвиль. Так чи інакше, але будь-яка з трактувань слова «кліпер» підкреслює його швидкохідні.

Шхуна «Прайд оф Балтимор» - сучасна репліка балтіморського кліпера

«Балтиморські кліпера» швидко облюбували контрабандисти, пірати і работорговці, а під час війни з Англією в 1812-1814 роках вони служили свого роду проривателямі блокади, легко тікає від погоні. Як правило, це були невеликі двощоглові суду з оснащенням марсельной шхуни. Але в 1833 році з'явився більший (місткістю 493 рег. Т) «Балтиморський кліпер» «Енн Мак-Кім» - трищоглове судно з прямими вітрилами. Саме цей вітрильник став безпосередніх попередником класичних кліперів.

У 1844 році в Нью-Йорку був спущений на воду швидкохідний трищогловий вітрильник «хоку» з дуже гострими утвореннями корпусу і новою формою форштевня; в наступному році там же побудували його вдосконалений варіант - «Рейнбоу» з ще більш гострими обводами в носовій частині. «Рейнбоу» ( «Веселка») показав небачену досі швидкість ходу; його зазвичай і називають першим справжнім кліпером.

Барк «хоку» - родоначальник сімейства американських чайних кліперів

Початок «золотої лихоманки» підштовхнуло будівництво швидкісних суден. У далекій Каліфорнії знайшли золото, і туди в надії розбагатіти кинулися сотні тисяч людей. Ціни на фрахт досягли небувалих висот - великий вітрильник іноді окупався за один рейс. Особливо великий попит був на кліпера. Ще б пак - якщо зовсім недавно плавання з Нью-Йорка в Сан-Франциско навколо Південної Америки вважалося вдалим, якщо тривало 160 днів, то бостонський кліпер «Сі Уітч» ( «Морська відьма») в 1850 році подолав цей маршрут за 97 днів! Зі стапелів Нью-Йорка і Бостона один за одним спускалися на воду нові кліпера, причому пальма першості в цій справі поступово перейшла до Бостонського суднобудівникові Дональду Мак-Кею. У 1852 році ним був створений справжній шедевр - кліпер «Соверен оф зе Сиз» ( «Повелитель морів» - так само колись називався знаменитий англійський лінкор). Значний за розмірами корабель (його довжина становила 80,8 м, ширина - 13,4 м, осадка - 7 м, водотоннажність - 2420 т) мав дуже витонченим корпусом з гострим, як бритва, форштевнем і величезною площею вітрил. Про чудових ходових якостях судна свідчить такий факт: одного разу воно за добу пройшло 411 миль - середня швидкість в 17,1 вузла для того часу здавалася просто неймовірною.

Модель кліпера «Соверен оф зе Сиз»

Теоретичний креслення першого англійського кліпера «Сторновей»

Основним товаром, сулівшім купцям чималі прибутки, був китайський чай. Перевозився на старих судах, він іноді перебував у дорозі по 12 місяців, а то й більше, і при цьому втрачав свої якості - Зволожувалися і просочувався запахами трюму. «Гончі пси океану» - таке прізвисько отримали кліпера в Англії - доставляли вантажі з Китаю за три-чотири місяці. Тому в 1850-х роках розгорнулася жорстка конкурентна боротьба між англійськими і американськими власниками кліперів за право перевозити чай в Європу. Зрештою перемогу здобули англійці: вони навчилися будувати чудові суду на власних верфях і управляти ними краще американців. До 1860 року заокеанські конкуренти були витіснені з «чайних» ліній.

Видатні зразки кліперів «володарки морів» - «Челленджер» (1852 г.), «Лорд оф зе Айлз» (1853 г.), «фаєри Крос» (1860 р), «Тайпінг» (1863 р), «Аріель »(1865),« Фермопіли »(1868 р) та інші. Перші з них були дерев'яними; починаючи з «Тайпінг» найбільш популярними стали композитні суду, тобто мали залізний набір корпусу і дерев'яну обшивку. У підводній частині, щоб уникнути обростання все кліпера покривалися мідними листами.

Кліпер під усіма вітрилами. Художник Montague Dawson

У 1866 році відбулася «Велика гонка» чайних кліперів, яка викликала небувалий ажіотаж. Уміло подане пресою, це подія не залишила байдужими навіть самих далеких від моря жителів англійської глибинки. Гонка перетворилася на свого роду тоталізатор - на вітрильники ставили, як на скакових коней.

К 28 травня навантаження чаю на суду закінчилася, і всі 16 кліперів, які перебували на річці Мін, почали рух до рейду міста Фучжоу. Серед учасників гонки були і вже зарекомендували себе скороходи - такі як «фаєри Крос», «Тайпінг», «Серика», «Флайінг Спар» - і новачки, які здійснювали перший рейс - «Аріель», «Тайцінг», «Чайнамен» і « Ада ».

Лідери змагань визначилися швидко - ними стали «фаєри Крос», «Тайпінг», «Аріель» і «Серика». У найгострішій боротьбі вони то відставали, то наганяли один одного. Обігнувши Африку, три перших кліпера перетнули екватор одночасно! Фініш теж вразив усіх: першим в Англію через 99 діб після виходу прибув «Аріель», через 10 хвилин - «Тайпінг» і ще через чотири години - «Серика». Що йшов протягом довгого часу першим «фаєри Крос» у підсумку став лише четвертим, а «хвостистів» «Тайцінг», навпаки, зробив фантастичний ривок і прийшов п'ятим. Капітани і команди кораблів-переможців отримали солідні премії і загальну популярність.

«Аріель» лідирує в гонці чайних кліперів. Художник Jack Spurling

«Чайні регати» англійці організовували майже щорічно з 1859 по 1872 рік. Їх фаворитами в різний час ставали «Сер Ланселот», «Титания», «Лейлу», «Фермопіли» та інші. Знаменитий «Аріель», який двічі ставав абсолютним переможцем гонок, в 1872 році безслідно зник в океані - що з ним трапилося, ми, напевно, вже не дізнаємося ніколи ...

Кліпер «Сер Ланселот»

У 1868 році на верфі шотландського міста Абердін був побудований один з кращих в історії кліперів - «Фермопіли». Прийнято вважати цей корабель верхом досконалості парусної епохи. Ідеально підібрані пропорції рангоуту, витончений корпус зі стрімкими обводами і плавною загинув палуби викликали захоплення у всіх, кому доводилося бачити його на власні очі. Особливу вишуканість кліперу надавала і незвичайне забарвлення - темно-зелений борт, золотий бархоут, білі щогли, реї і бушпріт. Носова фігура зображала героя битви при Фермопілах - вождя спартанців Леоніда. Довжина судна становила 64,7 м, ширина - 11 м, осадка - 6,4 м; чиста місткість - 948 реєстрових т. Його трюми могли прийняти до 1000 т вантажу і 250 т твердого баласту.

«Фермопіли» залишився в історії як один з найкращих ходоків парусної епохи. У 1868-1871 роках він двічі проходив шлях від Лондона до Мельбурна за 60 днів, побивши протримався 15 років рекорд, встановлений американським кліпером «Джеймс Бейнс» (63 дня). Крім того, в активі «Фермопіл» ще як мінімум два неперевершених результату: перехід з Мельбурна в Шанхай за 28 днів і з Шанхая в Лондон за 91 день. Цікаво, що секрет успіху кліпера полягав не у високій швидкості в свіжу погоду (в цьому відношенні «Фермопіли" не був рекордсменом), а навпаки, в його здатності ловити найменший вітер. За словами англійського історика і знавця вітрильного флоту бейз Лаббок, «Фермопіли» розвивав хід в 7 вузлів, коли по його палубі можна було ходити із запаленою свічкою.

Кліпер «Фермопіли». Художник Montague Dawson

У 1869 році на шотландської верфі «Лінтон енд Скотт» на замовлення судновласника Джона Вілліса був побудований легендарний кліпер «Катті Сарк». Вілліс, будучи свого часу капітаном, переслідував цілком конкретну мету - він хотів перемогти в «чайних» гонках, і тому в конструкції судна все було підпорядковане досягненню максимальної швидкості. В аристократичному сімействі кліперів «вищої ліги» вітрильник виділявся лише кілька зміненої формою корми та незвичною назвою - «Катті Сарк» в перекладі з шотландського означає «Коротка сорочка».

«Катті Сарк» - єдиний представник «вищої ліги» чайних кліперів, що дожив до наших днів

З 1870 року «Катті Сарк» експлуатувалася на «чайній» лінії, але показані нею результати можна оцінити лише як середні. Найвищим досягненням стала гонка 1871 року, коли вітрильник прийшов третім, пропустивши вперед тільки легендарних «гончих» - «Титанію» і «Фермопіли». Зате в наступному році кліпер виявився останнім. Правда, в тій гонці йому катастрофічно не щастило: під час рейсу шторм двічі ламав судну кермо. На першому етапі плавання «Коротка сорочка» довгий час йшла першою, і якби не ці поломки, вона могла б стати безперечним переможцем.

Модель кліпера «Катті Сарк»

Маловідомий факт: були і українські чайні кліпера, що перевозили чай з Китаю до Харкова. Належали вони Російсько-Американської компанії і плавали під її прапором. Один з них - кліпер «Камчатка», побудований в 1853 році.

З продажем Аляски в 1867 році Російсько-Американська компанія припинила своє існування. На жаль, пов'язана з нею дуже цікава сторінка історії вітчизняного мореплавства сьогодні практично забута

Вантажний вітрильник «Камчатка» Російсько-Американської компанії

Кліпер «Хесперус». Художник Jack Spurling