Bmw 7 long

Ось що зустрів на вулиці свого міста! Аж серце кров'ю відливається! Хто продає такий автомобіль. Цікавить!

А тепер трохи довідки!

Історія і огляд моделі

BMW 7 серії випускалися в наступних варіантах: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection і 750iL Protection. Автомобілі серії "Protection" оснащуються куленепробивним склом, деталями, що підсилюють захищеність кузова, і колесами, на яких можливо їхати, навіть якщо вони повністю спущені.

Відразу слід усвідомити: AWтомобіль не зовсім представницький. BMW славляться спортивностью, тому, якщо говорити про плавності ходу і безшумність, "сімка" частково поступається конкурентам. Навіть виглядітAWтомобіль стрімкіше однокласників: низький капот, увінчаний фірмовими "ніздрями" решітки радіатора, великі скла.

Незважаючи на великі зовнішні розміри, всередині місця не так багато. Водій зовсім сидить, немов в кокпіті винищувача - його оточують прилади й кнопки керування допоміжними системами. Центральна консоль традиційно злегка розгорнута до нього лицьовою стороною.

При цьому, в машині є всі необхідні елементи комфорту, включаючи електропакет, AWтоматіческіе регулювання сидінь і клімат-контроль. (Прим: До 98-го року більшість опцій не входило в стандартну комплектацію)

Популярність "сімці" з року в рік додавали електронні "мізки", за якими вона на крок вперед обганяла інших конкурентів. Серед електронної начинки - система динамічної стабілізації руху (DSC), і адаптивна AWтоматіческая коробка передач (AGS), що дозволяє змінювати алгоритм перемикання передач залежно від режимів руху, і електронна система управління двигуном ELM.

Електроніка також багато в чому визначає характеристики підвіски і систем активної безпеки. Наприклад, про комфорт пасажирів при їзді дбають системи регулювання положення кузова NR іAWтоматіческой стабілізації кузова ASC. ECS за допомогою електроніки керує жорсткістю амортизаторів.

BMW 7-ї серії також пропонувалася з подовженим на 13 см кузовом лімузин (740iL, 750iL) і стретч з подовженням на 38 см (BMW 750iXL). Все додатковий простір надано заднім пасажирам, які можуть практично витягнути ноги. Тут, безсумнівно, панує розкіш. Шикарний "биммер" зберіг в собі всі фамільні переваги - чудові динаміку і керованість. Завдяки флагманському V12, що розвиває 326 сил, лімузин розганяється до сотні за шість з невеликим секунд.

По плавності ходу інженери BMW знайшли компроміс між керованістю і комфортом. Автомобіль досить плавний, щоб відповідати вимогам представницького класу, і досить точний в реакціях, щоб сподобається водієві, що знає толк в швидкій їзді. Так, ганяти по прямим AWтобанам можна на будь-якому з німецьких флагманів, але тільки BMW до того ж чудово поводиться на звивистих дорогах. Порівняно жорстку підвіску важко "пробити", навіть якщо в'їхати на великій швидкості в серйозну вибоїну.

"Сімки", до того ж, комплектуються декількома повітряними подушками безпеки як для пасажирів передніх, так і для пасажирів задніх сидінь. Більш того, нова система Head Protection System, що вдає із себе надувний парасольку, який розгортається по діагоналі від стійки вітрового скла до даху над задніми дверима, забезпечує зашиту голів сидять попереду пасажирів. Безпека тих, хто розмістився ззаду забезпечують вбудовані в двері повітряні подушки. ТакжеAWтомбіль обладнаний замками, що блокують двері від відкривання дітьми, системою Dynamic Stability Control і вбудованими сенсорами, які AWтоматіческі відкривають двері і включають аварійні вогні і вогні в салоні в разі серйозної аварії.

Таке ж якість і всередині: салон виконаний в типово німецькому строгому і стриманому стилі, центральна консоль злегка розгорнута до водія. Він сидить, немов у кабіні винищувача - його оточують прилади й кнопки керування допоміжними системами. Але, на жаль, вільного простору для передніх їздців, за мірками класу, було не так вже й багато.

Головну увагу приділили пасажирам другого ряду - місця було стільки, що навіть рослий людина могла спокійно закинути ногу на ногу.

Про комфорт пасажирів при їзді дбали системи регулювання положення кузова NR іAWтоматіческой стабілізації кузова ASC. Система ECS за допомогою електроніки управляла жорсткістю амортизаторів, що, зрозуміло, позначилося на комфорті в кращу сторону. Система вентиляції та контролю температури дозволяла встановлювати різний клімат для водія і пасажирів переднього і задніх сидінь.

Вибір додаткових опцій був обмежений лише фантазією і матеріальними можливостями замовника. Ось лише деякі з них:

Були версії c подовженою на 140 мм базою, що позначаються літерою L.

Але найдовшою "сімкою" в кузові Е38 була модель L7.Её побудували на подовженій на 390 мм базі BMW 750i.

Простір за передніми сидіннями було повністю перероблено: з'явилася перегородка, що відокремлює водія від другого ряду сидінь, власна аудіосистема, DVD програвач, в обробці було застосовано особливо цінне дерево і шкіра високої вичинки.

Обидві довгобазні "сімки" могли випускатися в легкоброньованої (клас B4) виконанні, що отримали назву "Protection". Вони оснащувалися куленепробивним склом, деталями, що підсилюють захищеність кузова, і колесами з можливістю їхати після проколу або прострілу.

Лінійка моторів була просто величезна: 725tds (дуже рідкісна і випускалася всього 2 роки), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Всі мотори відповідали нормам Євро-3. Навіть найменший 3 літровий шестициліндровий дизель міг розігнатися до сотні за 8 секунд, максимальна швидкість досягала 220 км / ч.

Що вже говорити про інші більш потужні двигуни, а тим більше про флагманський 5.4 літровий бензиновий V12 з заводським індексом M73 B54, який має 326 кінські сили і розганяє двотонний седан до сотні за 6 секунд. Максимальна швидкість, обмежена електронікою, досягала 250 км / ч.

Мотори могли агрегатуватися з п'ятиступінчастою механічною або AWтоматіческой КПП.

Практично відразу почалися продажі в США. Для американців пропонувалися найпотужніші "сімки" - 740i і 750i і їх довгобазні версії. Їх можна відрізнити за іншою оптиці і кришці багажника.

Основною причиною успіху BMW в кузові Е38 стало те, що баварським інженерам вдалося майже неможливе - компроміс між керованістю і комфортом.
Популярність E38 з року в рік так само додавали допоміжні електронні системи, за якими вона на крок вперед обганяла інших конкурентів. Серед електронної начинки - система динамічної стабілізації руху (DSC), адаптивна AWтоматіческая коробка передач (AGS), що дозволяє змінювати алгоритм перемикання передач залежно від режимів руху, електронна система управління двигуном ELM.

Ще одним козирем машини була видатна безпеку. Кузов машини мав програмовані зони деформації. Всі "сімки" комплектувалися декількома подушками безпеки як для передніх пасажирів, так і для задніх. Нова система Head Protection System, що вдає із себе надувний парасольку, що розгортається по діагоналі від стійки вітрового скла до даху над задніми дверима, забезпечувала захист голів сидять попереду пасажирів. Безпека тих, хто розмістився ззаду, забезпечували вбудовані в двері повітряні подушки.

Також AWтомобіль обладнали замками, що блокують двері від відкривання дітьми, системою Dynamic Stability Control і вбудованими сенсорами, AWтоматіческі відкривають двері і включають аварійні вогні і світло в салоні в разі серйозної аварії.

Приблизно в цей же час не менш імениті ательє Hamann і Schnitzer запропонували свої "заряджені" версії E38.

З'явилася можливість установки Sportpaket M на версію 740i. Піддався легкої модернізації один з двигунів - V8 M62 об'ємом 4.4 літра: з'явилися нові клапани dual-vanos. Потужність і крутний момент не змінилися, але їх пік став досягатися на менших оборотах.

Стандартний двигун V12 був перероблений під їзду на водні. Автомобіль мав 140 літровий резервуар для водню, що заправляється під температурою -250 ° C, і міг проїхати без дозаправки 400 км. Розгін до сотні займав 9.6 секунди, максимальна швидкість-226 км / ч.

Під час тестів на Нюрнбургрінгу час кола склало 9 хвилин 53 секунди. Після випробувань десять 750hl були відправлені в світовий тур з метою показу можливостей водневих агрегатів.

"Сімка" в кузові E38 була дуже популярна в Європі і навіть знялася в кіно: в одній з частин «Бондіани» - "Завтра не помре ніколи", і культовому фільмі Люка Бесона "Перевізник". ЖітелямУкаіниAWтомобіль запам'ятався по не менше культовому фільму "Бумер".

Взяв інформацію з AW.By