Блог моряка торговельного флоту на роботу в офшор

Зайвий раз переконуюся, що не робиться - все на краще. Моряки не той народ, який буде займатися самобичуванням при таких невеселі перспективи як відсутність у судна роботи і можливі звільнення. Якщо так трапляється, значить потрібно шукати позитивну сторону і в цій ситуації. Пора спробувати знайти більш стабільне місце під сонцем. Є у мене страшенно зухвала ідея - все-таки змінити тип судна. І теперішнє становище справ зайвий раз підтверджує правильність моєї затії. Очевидно. що суховантаж в тандемі з хеві-ліфтами - місця може в якійсь мірі і спокійніше, ніж фідер з тридцятьма портами в місяць, але все ж тривалість контрактів пригнічує. Часто спілкуюся з колегами по цеху і не всі, але багато хто намагається пробитися на роботу на офшорне судно. Розумні люди кажуть - довгий, друже, в офшор і буде тобі щастя неймовірне. Так ось як часто буває у сімейного людини - гроші закінчуються швидше, ніж плануєш, а пошук роботи в офшорі загрожує затягнутися на невизначено тривалий час, що недозволена розкіш. І доводиться не чекати біля моря погоди, а йти «добувати мамонта» туди куди пошлють, все пошуки кращого залишивши до наступної відпустки. І так постійно.

Якщо коротко, що таке офшорні суду і чому туди прагнуть люди. Це суду, займаються обслуговуванням нафтогазової галузі: забезпеченням нафтових платформ, якорезаводкой, бурінням свердловин, сейсмогеологоразведкой, буксируванням, охороною, кабелеукладкой та іншими дуже цікавими речами. Більш докладно про це можна почитати тут.

Людей вабить зарплата, короткі контракти і реальні кар'єрні перспективи. Тільки і всього :) Контракти дійсно досить привабливі: 2 тижні через 2 тижні, місяць через місяць, два через два і тому подібний графік. Все залежить від конкретного типу судна і умов компанії. Та й зарплата, наприклад, другого помічника як у капітана на контейнеровозе. Так чому ж не прагнути? Зараз спробую вголос розібратися як здійснити цю затію - перейти на роботу в офшор. Може бути деяким хорошим людям знадобляться мої умовиводи, та й допоможуть порадою.

Для людей в темі не секрет, що для того щоб потрапити штурману на офшорне судно необхідно вже як мінімум народитися у штурвала, вірніше у джойстика судна з системою динамічного позиціонування, мати кілограм відповідних сертифікатів і рівень англійської мови дозволяє без праці цитувати Дарвіна в оригіналі.

Перший пункт тонко натякає на головний момент при влаштуванні в офшор - це досвід. Судновласник хоче бачити кваліфікованого фахівця і його можна зрозуміти. З одного боку це правильно - офшорні суду, це вам не контейнерами пазли на палубі розкладати і не сипучку перевозити. Тут і відповідальність і ризик і наслідки більш трагичней. І це треба ясно усвідомлювати. Але досвіду немає, а бажання є. А де взяти досвід? Це нагадує мені історію «Як піти в перший рейс». начебто готовий працювати аж зуби сверблять, всі документи в порядку, а ніхто не бере без досвіду.

Провівши деякі дослідження по темі вивів я для себе наступне. По-перше - майбутній щасливий судновласник якогось сучасного PSV, куди ви прагнете, повинен мати про майбутнє працівника хоч якесь уявлення. Йому в цьому допоможе грамотно складене резюме або CV, де коротко вказується на яких судах працював кандидат, які у нього є досягнення, вміння та навички, рекомендації від попередніх судновласників, успішно пройдені курси за спеціальністю. Для зацікавлених як правильно написати резюме є розжовано тут.

Крім цього потрібно красиво і лаконічно в супровідному листі проінформувати потенційного роботодавця про те, який ви молодець, просто чудо, а не працівник. Всі знаєте, все вмієте, проходили всі перевірки та інспекції без зауважень, а лише з заохоченнями, які не зловживаєте, що не расист, готовий до інтенсивного графіку роботи, а знань стільки, що впору писати кандидатську дисертацію і т.п. Правда, працювали ви тільки торгових судах, але хіба це перешкода для справжніх цінителів морських просторів? Візьміть на роботу і не пошкодуєте. Зуб даю :)

Відсилаємо своє резюме та супровідний лист безпосередньо судновласнику і сподіваємося що він зверне увагу на наші потуги. Багато заздрості від необхідності в людині в даний конкретний час. Якщо штурман або механік потрібен тут і зараз, то це шанс. Правда, за статистикою з десяти листів в кращому випадку Новомосковскют п'ять, а відповідають на два. Але хто стукає - тому відчинять. Хоча шанс працевлаштуватися може з'явитися і через півроку інтенсивного «бомбардування» листами. І по неймовірним збігом обставин цей шанс може трапитися в самий невідповідний момент. Наприклад, коли ви не дочекавшись хоч якого-небудь результату від своїх рухів тіла, вирішили повернутися на свій контейнеровоз продовжувати роботу. А вам подзвонили, наприклад з Тайдвотера, з конкретною пропозицією і навіть вислали на пошту дані по судну і умови роботи. Потрібно тільки підтвердити готовність бо людина потрібна архісрочно, натомість не вчасно померлого від малярії члена екіпажу. Се ля ві.

Важливу роль при влаштуванні працювати в офшор грає широке коло знайомих в різних компаніях, та й просто - звичайна людська дружба. Товариш може порадити судновласнику хорошого фахівця з числа своїх знайомих. І якщо людина впорався і проявив себе гідно, то тому, хто радив навіть бонус до зарплати додається. Буває й таке.

Наступний крок, який на мою думку, варто зробити для можливого старту в офшорі - це пробігтися по нашим вітчизняним крюингу, звернутися до цих акулам працевлаштування. Є деякі товариші, які за певну суму з трьома нулями можуть відправити в той же Тайдвотер на більш-менш пристойне судно. Домалювати досвід і вперед. Решта залежить від кандидата. Вийде відразу вникнути в тонкощі роботи - молодець. Ні, значить даремно витратив гроші і шуруй додому допомагати тещі на дачі. Але цей варіант, безумовно, на любителя. Багато крюингу без наявності маломальского досвіду навіть розмовляти не хочуть, нехай у тебе навіть є ДП індакшн сертифікат за купу грошей, який, в принципі, нічого істотного в початку офшорного шляху не вирішує. Залишається розраховувати на удачу і продовжувати розсилати резюме.

Хоча є один варіант отримати трохи досвіду - це перегонка судів. Деякі компанії пропонують вакансії на перегонку офшорних судів з верфі замовнику. Причому для перегонки офшорного судна досвід в офшорі не потрібно, звичайно для цих цілей використовують екіпажі з судів торгового флоту. Це і може стати прекрасним першим кроком на шляху в офшорну індустрію.

Тут ще важливу роль відіграє психологічний фактор. Чи готовий людина поміняти сучасний контейнеровоз або хеві-ліфт, де весь принцип роботи ясний і зрозумілий з закритими очима на щось малознайоме. Природно, що потрапивши вперше на офшорне судно, це навряд-чи буде суперсучасний DSV або якорезаводчік з усіма наслідками, що випливають звідси бонусами і пляшками. Швидше за все запропонують невелику зарплату, досить втомлене судно десь в спекотному Перській затоці або в ненудної Нігерії. З ахів побутовими умовами і можливо навіть з Нігро на додачу, який буде ділити з тобою каюту, так як місця на судні мало, а працювати хочеться всім. Так, на деяких судах каюти по двоє навіть для деяких офіцерів. Але потрібно шукати, писати листи, телефонувати в крюингу і не здаватися. І можливо пощастить працевлаштуватися на судно своєї мрії навіть без сусідів по каюті :)

І хай не кидають в мене механіки промасленим дрантям, але, озирнувшись на своїх знайомих, скажу однозначно - влаштуватися механіку в офшор трохи легше, ніж штурману. І навіть без досвіду. Наші механіки більш затребувані, ніж судоламателі. Головне щоб руки росли звідки їм природою призначено і в голові були уявлення про майбутні подвиги. Ну і звичайно удача. Куди ж без неї.

На роботу в офшор

Зайвий раз переконуюся, що не робиться - все на краще. Моряки не той народ, який буде займатися самобичуванням при таких невеселі перспективи як відсутність у судна роботи і можливі звільнення. Якщо так трапляється, значить потрібно шукати позитивну сторону і в цій ситуації. Пора спробувати знайти більш стабільне місце під сонцем. Є у мене страшенно зухвала ідея - все-таки змінити тип судна. І теперішнє становище справ зайвий раз підтверджує правильність моєї затії. Очевидно. що суховантаж в тандемі з хеві-ліфтами - місця може в якійсь мірі і спокійніше, ніж фідер з тридцятьма портами в місяць, але все ж тривалість контрактів пригнічує. Часто спілкуюся з колегами по цеху і не всі, але багато хто намагається пробитися на роботу на офшорне судно. Розумні люди кажуть - довгий, друже, в офшор і буде тобі щастя неймовірне. Так ось як часто буває у сімейного людини - гроші закінчуються швидше, ніж плануєш, а пошук роботи в офшорі загрожує затягнутися на невизначено тривалий час, що недозволена розкіш. І доводиться не чекати біля моря погоди, а йти «добувати мамонта» туди куди пошлють, все пошуки кращого залишивши до наступної відпустки. І так постійно.

Якщо коротко, що таке офшорні суду і чому туди прагнуть люди. Це суду, займаються обслуговуванням нафтогазової галузі: забезпеченням нафтових платформ, якорезаводкой, бурінням свердловин, сейсмогеологоразведкой, буксируванням, охороною, кабелеукладкой та іншими дуже цікавими речами. Більш докладно про це можна почитати тут.

Людей вабить зарплата, короткі контракти і реальні кар'єрні перспективи. Тільки і всього :) Контракти дійсно досить привабливі: 2 тижні через 2 тижні, місяць через місяць, два через два і тому подібний графік. Все залежить від конкретного типу судна і умов компанії. Та й зарплата, наприклад, другого помічника як у капітана на контейнеровозе. Так чому ж не прагнути? Зараз спробую вголос розібратися як здійснити цю затію - перейти на роботу в офшор. Може бути деяким хорошим людям знадобляться мої умовиводи, та й допоможуть порадою.

Для людей в темі не секрет, що для того щоб потрапити штурману на офшорне судно необхідно вже як мінімум народитися у штурвала, вірніше у джойстика судна з системою динамічного позиціонування, мати кілограм відповідних сертифікатів і рівень англійської мови дозволяє без праці цитувати Дарвіна в оригіналі.

Перший пункт тонко натякає на головний момент при влаштуванні в офшор - це досвід. Судновласник хоче бачити кваліфікованого фахівця і його можна зрозуміти. З одного боку це правильно - офшорні суду, це вам не контейнерами пазли на палубі розкладати і не сипучку перевозити. Тут і відповідальність і ризик і наслідки більш трагичней. І це треба ясно усвідомлювати. Але досвіду немає, а бажання є. А де взяти досвід? Це нагадує мені історію «Як піти в перший рейс». начебто готовий працювати аж зуби сверблять, всі документи в порядку, а ніхто не бере без досвіду.

Провівши деякі дослідження по темі вивів я для себе наступне. По-перше - майбутній щасливий судновласник якогось сучасного PSV, куди ви прагнете, повинен мати про майбутнє працівника хоч якесь уявлення. Йому в цьому допоможе грамотно складене резюме або CV, де коротко вказується на яких судах працював кандидат, які у нього є досягнення, вміння та навички, рекомендації від попередніх судновласників, успішно пройдені курси за спеціальністю. Для зацікавлених як правильно написати резюме є розжовано тут.

Крім цього потрібно красиво і лаконічно в супровідному листі проінформувати потенційного роботодавця про те, який ви молодець, просто чудо, а не працівник. Всі знаєте, все вмієте, проходили всі перевірки та інспекції без зауважень, а лише з заохоченнями, які не зловживаєте, що не расист, готовий до інтенсивного графіку роботи, а знань стільки, що впору писати кандидатську дисертацію і т.п. Правда, працювали ви тільки торгових судах, але хіба це перешкода для справжніх цінителів морських просторів? Візьміть на роботу і не пошкодуєте. Зуб даю :)

Відсилаємо своє резюме та супровідний лист безпосередньо судновласнику і сподіваємося що він зверне увагу на наші потуги. Багато заздрості від необхідності в людині в даний конкретний час. Якщо штурман або механік потрібен тут і зараз, то це шанс. Правда, за статистикою з десяти листів в кращому випадку Новомосковскют п'ять, а відповідають на два. Але хто стукає - тому відчинять. Хоча шанс працевлаштуватися може з'явитися і через півроку інтенсивного «бомбардування» листами. І по неймовірним збігом обставин цей шанс може трапитися в самий невідповідний момент. Наприклад, коли ви не дочекавшись хоч якого-небудь результату від своїх рухів тіла, вирішили повернутися на свій контейнеровоз продовжувати роботу. А вам подзвонили, наприклад з Тайдвотера, з конкретною пропозицією і навіть вислали на пошту дані по судну і умови роботи. Потрібно тільки підтвердити готовність бо людина потрібна архісрочно, натомість не вчасно померлого від малярії члена екіпажу. Се ля ві.

Важливу роль при влаштуванні працювати в офшор грає широке коло знайомих в різних компаніях, та й просто - звичайна людська дружба. Товариш може порадити судновласнику хорошого фахівця з числа своїх знайомих. І якщо людина впорався і проявив себе гідно, то тому, хто радив навіть бонус до зарплати додається. Буває й таке.

Наступний крок, який на мою думку, варто зробити для можливого старту в офшорі - це пробігтися по нашим вітчизняним крюингу, звернутися до цих акулам працевлаштування. Є деякі товариші, які за певну суму з трьома нулями можуть відправити в той же Тайдвотер на більш-менш пристойне судно. Домалювати досвід і вперед. Решта залежить від кандидата. Вийде відразу вникнути в тонкощі роботи - молодець. Ні, значить даремно витратив гроші і шуруй додому допомагати тещі на дачі. Але цей варіант, безумовно, на любителя. Багато крюингу без наявності маломальского досвіду навіть розмовляти не хочуть, нехай у тебе навіть є ДП індакшн сертифікат за купу грошей, який, в принципі, нічого істотного в початку офшорного шляху не вирішує. Залишається розраховувати на удачу і продовжувати розсилати резюме.

Хоча є один варіант отримати трохи досвіду - це перегонка судів. Деякі компанії пропонують вакансії на перегонку офшорних судів з верфі замовнику. Причому для перегонки офшорного судна досвід в офшорі не потрібно, звичайно для цих цілей використовують екіпажі з судів торгового флоту. Це і може стати прекрасним першим кроком на шляху в офшорну індустрію.

Тут ще важливу роль відіграє психологічний фактор. Чи готовий людина поміняти сучасний контейнеровоз або хеві-ліфт, де весь принцип роботи ясний і зрозумілий з закритими очима на щось малознайоме. Природно, що потрапивши вперше на офшорне судно, це навряд-чи буде суперсучасний DSV або якорезаводчік з усіма наслідками, що випливають звідси бонусами і пляшками. Швидше за все запропонують невелику зарплату, досить втомлене судно десь в спекотному Перській затоці або в ненудної Нігерії. З ахів побутовими умовами і можливо навіть з Нігро на додачу, який буде ділити з тобою каюту, так як місця на судні мало, а працювати хочеться всім. Так, на деяких судах каюти по двоє навіть для деяких офіцерів. Але потрібно шукати, писати листи, телефонувати в крюингу і не здаватися. І можливо пощастить працевлаштуватися на судно своєї мрії навіть без сусідів по каюті :)

І хай не кидають в мене механіки промасленим дрантям, але, озирнувшись на своїх знайомих, скажу однозначно - влаштуватися механіку в офшор трохи легше, ніж штурману. І навіть без досвіду. Наші механіки більш затребувані, ніж судоламателі. Головне щоб руки росли звідки їм природою призначено і в голові були уявлення про майбутні подвиги. Ну і звичайно удача. Куди ж без неї.