Біла емульсія в маслі двигуна, на щупі і кришці горловини

Проводячи огляд і діагностику двигуна, багато автовласників стикаються з наявністю білуватий наліт на кришці маслозаливной горловини і щупі рівня масла.

Чому з'являється емульсія в маслі?

Ця мелкодісперсная піна, яка називається емульсією, утворюється при попаданні води або іншої рідини в масло з подальшим активним перемішуванням. В одних випадках такий наліт не представляє небезпеки і переживати через її наявності не варто. Але так буває не завжди, емульсія в маслі може також вказувати на появу серйозних проблем з силовою установкою і потреба в проведенні ремонту.

Наявність води в олії, в цілому, вважається неприпустимим, оскільки вона впливає на експлуатаційні показники і характеристики мастильного матеріалу. Але в конструкцію будь-якого двигуна входить сапун, що забезпечує підтримку в картері заданого тиску. По суті, він з'єднує внутрішній простір силової установки з атмосферою. Тому через нього всередину блоку циліндрів заходить повітря з навколишнього середовища, в якому обов'язково присутня волога - частинки води.

У літній період перепад температур невисокий, тому більша частина води так і залишається в газоподібному стані і після виводиться разом з картерів газами. Взимку ж, температурний перепад значний, тому волога конденсується в рідину, осідає на внутрішніх поверхнях двигуна, де і подмешивается до маслу. Звідси і береться емульсія на кришці маслозаливной горловини.

Тому наявність невеликого білуватий наліт на цій кришці горловини або щупі рівня масла в зимовий період є нормою, і в цьому поганого нічого немає.

А ось поява емульсії на кришці в літній період або ж її кількість значне - це вказує на проблеми з двигуном. Те ж стосується і слідів емульсії на щупі. У справному двигуні піна на ньому не з'являється навіть взимку, і, якщо вона виявлена, в двигуні з'явилися несправності.

Додаткові ознаки несправності

Як уже відзначено, емульсія - це перемішана суміш води і масла. І рясне її кількість на кришці і щупі сигналізує про те, що в картер двигуна просочується рідина, а вона присутня тільки в системі охолодження. Тому місце витоку в першу чергу слід шукати в тих частинах двигуна, де канали мастила і охолодження проходять поруч.

Відзначимо, що поява протікання охолоджуючої рідини (ОЖ) всередину двигуна можуть супроводжуватися ще рядом ознак:

1. Постійне зниження рівня ОЖ в розширювальному бачку і потреба в періодичній доливці.
2. Масляна плівка в розширювальному бачку.
3. Система обігріву салону практично не гріє.
4. Рівень масла вище норми.
5. Рясний білий дим з вихлопної труби.
6. Перебої в роботі двигуна.

Все це вказує на потрапляння ОЖ в масляні канали. Якщо не вжити жодних дій і продовжувати експлуатацію авто, то двигун через відсутність нормальної змащення отримає пошкодження, і для відновлення працездатності знадобиться дорогий капітальний ремонт, або повна заміна мотора.

Де шукати причину?

Статися витік може через:

• головки блоку;
• прокладки ГБЦ;
• тріщини в циліндрі;
• тріщини в голівці блоці.

Почнемо з головки блоку. Ця складова двигуна виготовляється з кольорових металів і при установці сильно притягається болтами до блоку циліндрів.

В результаті розширення металу через перегрів відбувається викривлення головки. У деяких місцях з'являються зазори між ГБЦ і блоком, через які технічні рідини потрапляють в канали інших систем. Тобто, охолоджуюча рідина просто через щілини добирається до масляних каналів і подмешивается до мастильному матеріалу.

Ця несправність не є дуже складною і цілком піддається ремонту. Але для цього буде потрібно демонтаж головки, шліфування її поверхні, що прилягає до блоку, заміна прокладки і мастильного матеріалу. При зміні обов'язково потрібна промивка системи змащення для видалення «старого» масла з домішками ОЖ.

Але викривлення головки блоку стає причиною утворення емульсії не так вже й часто. Більш поширеною проблемою є пробою прокладки ГБЦ.

Відбувається це з тієї ж причини - перегрів двигуна. Але якщо головка коробиться тільки при тривалій дії високих температур, то для пошкодження прокладки досить і короткочасного перегріву. А оскільки через прокладку проходять канали мастила і охолодження, то перемички між ними від високої температури руйнуються. Відзначимо, що не завжди пробою відбувається тільки між каналами. Пошкодження можуть з'єднувати і канали з циліндром або ж вести назовні двигуна.

Хоч пробою прокладки ГБЦ і найпоширеніша причина появи значної кількості емульсії в маслі, але вона також вважається найпростішою для усунення. Для цього достатньо лише замінити пошкоджену прокладку на нову, а також замінити масло. Досвідчений автолюбитель здатний провести ремонт протягом 4-5 годин.

Тріщини в циліндрі хоч і рідко трапляється, але причиною утворення емульсії вона теж може стати. Зазвичай це відбувається через дефекти в структурі металу гільзи.

Наявні дефекти з часом можуть призвести до появи тріщини в стінці циліндра, а оскільки він охолоджується, то рідина починає просочуватися в камери згоряння. Велика частина рідини виходить з двигуна через вихлопну трубу, але і трохи її потрапляє в підпоршневу простір, звідси і береться емульсія.

Відремонтувати двигун з такою поломкою можливо тільки в разі, якщо гільзи в ньому - знімні і їх можна замінити. Але в ряді силових установок циліндри демонтувати не можна, і в такому випадку заміну підлягає весь блок.

Ще однією серйозною проблемою, наслідком якої є утворення емульсії в маслі, є тріщини в голівці і блоці. Вони можуть утворитися від перегріву, внутрішнього дефекту металу, ударних навантажень.

Такі пошкодження виявити дуже складно, особливо в блоці, оскільки канали мастила і охолодження проходять всередині нього, і оглянути або продіагностувати їх не завжди можливо.

Закласти такі пошкодження також не вдасться. Тому складова частина двигуна з тріщиною просто замінюється.

Щоб не робити позаплановий ремонт двигуна через появу емульсії моторного масла, достатньо лише своєчасно проводити технічне обслуговування, особливо що стосується заміни технічних рідин, а також не допускати перегріву мотора. А для цього слід під час руху постійно контролювати температурний режим двигуна.

Якщо ж проблема з емульсією з'явилася, починати пошук краще з самого простого - прокладки ГБЦ. При цьому після демонтажу головки при заміні слід перевірити її на наявність викривлення. Зробити це дуже просто навіть в гаражних умовах. Для цього потрібно покласти головку поверхнею, що прилягає до блоку, на чисте скло. Освічені в результаті викривлення нерівності відмінно буде видно.

Зазвичай в голівці і її прокладанні причина і криється. Тріщини ж в гільзах, блоці і ГБЦ зустрічаються дуже рідко.