Авто щось особливе

Коли мова заходить про надважких перевезеннях, стає абсолютно очевидним, що такого роду завдання не під силу звичайному магістральному або внедорожному тягачу. Для їх вирішення потрібно щось особливе. Провідні автовиробники і спеціалізовані компанії будують спеціальні сідельні та баластні тягачі, здатні розвинути тягове зусилля від 250 до 1000 т.

Тягачі-ваговози можна розділити на два класи: тягачі з тяговим зусиллям до 250 т і з зусиллям 250-1000 т. Якщо перші будують на базі серійних автокомпонентів і вони більш доступні за ціною, то другі значно відрізняються конструктивно, і для них використовують компоненти, спеціально розроблені, в першу чергу рами, або, як мости, запозичені у важкій самохідної техніки інших типів. Тягачі обох класів збирають в більшості випадків тупиковим способом.

При формуванні автопоїзда замовник вибирає тягач в останню чергу. Під конкретний вантаж підбирається трал або модуль, а під нього вже тягач. І виробники тягачів розробляють свою техніку у взаємодії як з постачальниками причіпний і модульної техніки, так і з кінцевими замовниками.

Тягачі, що працюють у складі автопоїздів повною масою 160-250 т, більш поширені в силу більшої кількості таких перевезень. Надважкий тягач - продукт штучний, але для реалізації проектів з транспортування надважких вантажів або вантажів легше, але в складних дорожніх умовах з підйомами і поворотами він може бути незамінний.

Уявіть собі вантаж вагою 400 т. Вага модульної системи під вантажем близько 50 т, і ось ці 450 т необхідно втягнути на 20% -ий підйом. По прямій з таким вантажем впораються два тягача з тяговим зусиллям по 250 т. Але на підйомі вже потрібно 6 тягачів з 250 т з колісною формулою 8х4 або 8х6: п'ять попереду і один позаду. Виходить дуже довгий і важкокерована автопоїзд. Крім того, перший від модулів тягне тягач піддається жахливим розтягуючих навантажень і може вийти з ладу через одну-дві перевезення. Втрата тягача з урахуванням його ціни вельми засмутить перевізника. Тому для такого завдання необхідно мінімальна кількість тягачів з більш високим тяговим зусиллям.

Як вже говорилося вище, готується модифікація 8х8 з односхилим ошиновкой. Лінійка включає подпродукти, що розрізняються повною масою, комплектацією. Так, в сімействі 8х4 є варіанти з повною масою автопоїзда 160, 180 і 230 т з двигуном 540 к.с. Максимум - 250 т, це тягачі 8х4 і 8х6 з двосхилим ошиновкой задніх коліс, що використовують 16-літровий дизельний двигун V8 потужністю 680 к.с. роботизовану 12-ступінчасту КП з гидротрансформатором (230, 250 т). Керамічне зчеплення для надважких навантажень застосовують на машинах з тяговим зусиллям 250 т. Підвіску використовують і пневматичну, і ресорну, мости 13- і 16-тонні, провідний передній міст з навантаженням до 9,5 т.

Марка Tractomas виробляється компанією Nicolas вже протягом 35 років.

Tractomas використовують для перевезення сверхтяжеловесних вантажів, де потрібна висока потужність тягового кошти, перевезення в складі наддовгих автопоїздів, а також для перевезення важких вантажів на великі відстані.

Після укладення контракту і успішного проходження випробувань на місці експлуатації для гірничодобувної компанії в Австралії тягач Tractomas довів, що є прекрасною альтернативою великим парком тягачів і причепів, замінюючи 6-7 важких тягачів, і залізничних перевезеннях, т. К. Простіше в обслуговуванні, вимагає меншого кількості персоналу, якщо мова йде про перевезення великої кількості насипного вантажу: руди, вугілля, металобрухту на великі відстані по бездоріжжю, де немає обмежень по навантаженню на колісну вісь.

Максимальна конфігурація тягача - 10х10. Тягач виготовляють як в баластному, так і в сідельному виконанні, звичайно, з можливістю працювати за схемою «тягни-штовхай».

До того ж Tractomas останньої моделі створений таким чином, щоб без будь-яких проблем працювати 24 години на добу 7 днів на тиждень. Наприклад, при постачанні в Австралію замовник визначив умови роботи тягача: протягом 6 місяців тягач повинен працювати 24 години на добу в три зміни водіїв - тобто фактично мотор тягача жодного разу не заглушать протягом півроку! Tractomas з цими вимогами прекрасно впорався, і тепер австралійські гірники замовили ще 6 одиниць цієї моделі у компанії Nicolas.

Інженери Nicolas також готові розглянути будь-які спецтребованія потенційних замовників для будь-яких умов роботи: наприклад, для роботи в Австралії кабіна була забезпечена системою пиловидалення, а для роботи в Лівії - системою кисневого забезпечення для експлуатації в високогір'ї, в ПАР - системою автоматичного пожежогасіння моторного відсіку.

Спеціально для моделі Tractomas інженери Nicolas розробили систему Power Booster - додаткову силову установку варьируемой потужності для роботи з надважкими вантажами, а також для подолання ухилів дороги до 10% без втрати швидкості (до 60 км / ч).

власна маса - 36 т;
габаритні розміри: довжина - 11 м, ширина - 3,5 м, висота - 4,5 м;
потужність - 1000 л.с .;
досвід експлуатації в промислових і кар'єрних умовах в Лівії, ПАР, Китаї та Австралії;
можливість використовувати в якості тягача в складі автопоїздів загальною масою до 1000 т;
один Tractomas замінює 6-7 важких тягачів або самоскидів, таким чином, економляться кошти на експлуатацію та оплату водіїв.

Німецька компанія TITAN Spezialfahrzeuge GmbH займається будівництвом надважких сідельно-баластних тягачів та інших нестандартних шасі для надважких негабаритних перевезень в різних умовах, починаючи від бездоріжжя і закінчуючи стандартними дорожніми перевезеннями. Всі свої транспортні засоби фірма будує на компонентної бази Mercedes-Benz. Вони розробляють і виготовляють раму і на цю раму навішують агрегати: двигун ОМ 502 L потужністю 609 к.с. мости фірми Kessler, які застосовують на мобільних кранах з навантаженням по 20 т на задні мости і 12 т на передні. Двигун агрегатируют з 16-ступінчастою КП G240 з ретардером і WSK-муфтою. WSK-муфта забезпечує плавне наростання крутного моменту при рушанні автопоїзда, знижуючи навантаження на силову передачу.

TITAN - це гравець у важкому сегменті, коли один автомобіль з колісною формулою 8х8 і 609-сильним двигуном може розвивати тягове зусилля в 1000 т. Для порівняння: важкий тягач MAN або Mercedes-Benz розвиває тягове зусилля 250 т. Підприємство пропонує дві модифікації тягачів - Z 52 600 F 6х6 з тяговим зусиллям 500 т і Z 64 609 F 8х8 з тяговим зусиллям 1000 т. Виходить, що одна така машина замінює 3-4 тягача MAN, скорочуючи довжину автопоїзда, не кажучи про синхронізацію дій всіх тягачів в автопоїзді. Це спеціалізований транспортний засіб застосовують для досить довгих маршрутів, коли потрібно долати підйоми і повороти і три тягача складно вписувати в такі повороти, або для подолання серйозних підйомів.

Тягачі TITAN використовують у всьому світі спеціалізовані компанії, в тому числі і українські, які отримали кілька таких машин.

Денис Масленников, директор з спецпроектів компанії «МАН Трак енд Бас РУС»: «Є багато факторів, від яких залежить, чи буде компанія успішна в цьому сегменті. Перш за все, це бажання працювати в даному напрямку на ринку. Друге - стосується пост продажного сервісу. Компанії купують тягачі для складних проектів, і будь-який збій повинен бути відразу усунутий. Сервіс життєво важливий, і не всі постачальники можуть дозволити собі працювати з такими продуктами. Важлива також гамма продуктів, і не у всіх є така широка лінійка, як у MAN, який гнучко підходить до формування лінійки. У нас є стандартні продукти, є нестандартні, є додаткові продукти, більш адаптовані до вимог українського ринку. Ціна - менш важливий фактор в специфічних перевезеннях в порівнянні з підтримкою і шириною продуктової лінійки.

Чому MAN одна з найпопулярніших марок на українському ринку? Тому що у нас є серйозні партнери, що спеціалізуються на причіпний техніці, такі як компанія «Інспецтехніка», що має серйозну компетенцію в даному виді бізнесу. Сьогодні у співпраці з партнерами ми розробляємо багато цікавих продуктів саме для позашляхової експлуатації. У світлі великих українських проектів вона повинна бути цікавою. Слідкуйте за нашими новинами ».

Важкий сідельно-баластний тягач MAN TGX 41.680 8х6 BBS використовується ВАТ «Мостотрест» для перевезення важкої гусеничної техніки і мостових балок

Важкий сідельно-баластний тягач MAN TGX 41.680 8х4 / 4 BBS використовується для роботи з модульними системами Goldhofer

Перевезення надважкого парогенератора вагою 1250 т не проблема для Tractomas з системою Power Booster

Для порівняння: Tractomas 8x8 і звичайний американський магістральний тягач

Надважкий сідельно-баластний тягач TITAN Z64-600 F 8х8 з тяговим зусиллям 1000 т

Надважкий тягач TITAN Z80-609 F 6х6 для роботи на нафтогазових родовищах

Сідельний тягач TITAN Z52-540 F 6х6 для перевезення важкої гусеничної техніки по бездоріжжю