авіаційні прилади
# 9; Головні пілотажні прилади - це центральна панель з шести покажчиків: Покажчик швидкості (Airspeed Indicator), авіагоризонт (Attitude Indicator), Висотомір (Altimeter), Покажчик повороту і ковзання (Turn Coordinator), Покажчик Курсу (Heading Indicator) і Варіометр ( Vertical Speed Indicator).
2.4.1 анероїдних-Мембранні прилади (Pitot-Static Instruments)
Три головних пілотажних приладу вимірюють тиск повітря за допомогою спеціальної коробки - анероїда, встановленої всередині їх корпусів. Ідея досить проста. До приладів (висотомір і варіометр) підводиться статичний тиск (від спеціального резервуара). Тиск всередині коробки залишається постійним, а тиск зовні змінюється зі зміною висоти, що призводить до її деформацій. Анероїд нагадує невелику круглу шайбу, герметично зап'ять. Мембрана-кришка коробки переміщається під впливом змін тиску. Рухи мембрани за допомогою чутливості механізму передаються на стрілку приладу. До покажчика швидкості підведені дві трубки, одна з тем же статичним тиском, а інша від швидкісного напору за бортом. Прилад вимірює різницю цих тисків.
Покажчик Швидкості (Airspeed Indicator) показує швидкість в "вузлах" - Kts. Всі літаки, випущені в США після 1976 року мають таку калібрування приладів. Всі міжнародні польотні карти і схеми аеродромів, так само як і керівництва з льотної експлуатації використовують Kts як одиниці виміру швидкості. Це не випадково. Досягнення комп'ютерної техніки і розвиток супутникових систем дозволяють прив'язувати навігацію до електронних карт реальної земної поверхні. Логічно користуватися одиницею виміру, яка має відношення до земної кулі, а не взята "зі стелі". Knots - скорочення від Nautical Miles per Hour. Пишеться: kt, kts або KTS. Тобто навігаційна миля на годину. Nautical Mile (nm або NM) це найкоротша дистанція між двома точками на Земній Кулі по дузі великого кола, довжина якої дорівнює 1 хвилині (див. Підручник географії за 5-й клас середньої школи). Дистанція в 60NM дорівнює одному градусу земної поверхні. Якщо тримати швидкість 120 kts, то один градус глобуса ви подолаєте за 30 хвилин. Дуже просто. Можна навіть по карті прикинути потрібну швидкість без всякої лінійки і калькулятора. В абстрактних від земної поверхні одиницях одна NM дорівнює 6076 футів або тисяча вісімсот п'ятьдесят-дві метрів. Таким чином швидкість 100kts = 185км / год, 150kts = 278км / год, а 200kts = 370км / год. "Вузли" (knots) за визначенням мають на увазі "на годину", тому ніхто не говорить "100 вузлів на годину". Ми будемо користуватися саме цими одиницями вимірювання швидкості на всякий випадок (раптом хтось із вас купить справжню Цессна і полетить подорожувати). Щодо км / год не переживайте. Якщо будете літати на українському літаку типу Як-18Т - прилад там буде показувати км / ч. Швидкість буває різних типів (приладова, справжня і число Маха). Ми будемо користуватися приладової швидкістю на Цессна (Instrument Airspeed - IAS). Про решту дізнаєтеся в тренувальному центрі бази VFS. Зверніть увагу на покажчик швидкості вашого літака. Бачите кольорові дуги по колу шкали? Це важливі нагадування про обмеження швидкостей. Найбільша з них зеленого кольору. Вона показує діапазон нормальних експлуатаційних швидкостей літака. Її початок (край, який ближче до нуля) - це швидкість звалювання при прибраному шасі і закрилках і двигуні на малому газі. Верхній край - максимальна швидкість, допустима для даного типу не приводить до пошкоджень конструкції. Жовта дуга показує попереджувальний зону. На цих швидкостях можна літати тільки в спокійній атмосфері, щоб уникнути структурних пошкоджень. Червона лінія після жовтого діапазону відзначає значення швидкості, за яким почнеться деформація конструкції літака. Не можна пускати стрілку покажчика за цю небезпечну межу. Біла дуга демонструє діапазон допустимих швидкостей для польоту з випущеними закрилками. Мінімальна швидкість по цій дузі - швидкість звалювання з випущеними закрилками і шасі. Покажчики швидкості великих літаків мають інші пам'ятки, тому що швидкісні обмеження на важких машинах визначаються перед польотом, в залежності від злітної ваги та інших умов (див. Файли в тренувальному центрі VFS). Є ще ряд швидкостей, які не зазначені на приладі. Пілот повинен їх пам'ятати для типу на якому він літає.
# 9; Висотомір (Altimeter) це точний барометр, який вимірює атмосферний тиск. Він відкалібрований, щоб показувати тиск як висоту. Може бути в метрах, а може і в футах. При міжнародних польотах ми будемо отримувати інформацію від диспетчера в футах, тому і налаштуємо висотомір відповідним чином (поміняємо прилад). А почнемо навчання з звичних метрів. На шкалі висотоміра дві стрілки, як на годиннику. Довга тонка стрілка показує сотні метрів, а коротка - тисячі. Якщо довга стрілка показує "5", а коротка знаходиться між "1" і "2", - ваша висота 1500 метрів. Є ще маленький білий трикутний індекс. Він показує десятки тисяч. Якщо при тих же показаннях висотоміра, що і вище трикутний індекс показує на "1", - ваша висота 11500 метрів. Як тільки у вас виробляться нормальні льотні рефлекси і ви зможете оцінювати висоту візуально, перейдемо на фути. Правила читання шкали ті ж самі. Показання приладу, які ми тільки що прочитали в метрах дадуть висоту в 1500 футів (це близько 500 метрів). Виходить, що пілотові зручніше фути, тому що вимірювання виходять точніше і краще видно динаміка зміни висоти (стрілка біжить за шкалою набагато більш жваво). Висотомір потребує встановлення тиску, для того щоб показання були правильними. При зльоті або посадці ставиться тиск виміряний у порога ЗПС. Після зльоту при досягненні "ешелону переходу" встановлюється тиск стандартної атмосфери. Ми будемо це робити на льотної підготовки та розглянемо операцію детальніше.
# 9; Варіометр (Vertical Speed Indicator -VSI) показує, як швидко літак набирає висоту або знижується. На жаль, варіометр в FS-6 не можна переставити на українську систему (шкала стане погано Новомосковскемой). ВУкаіни прийнято вимірювати вертикальну швидкість в метрах в секунду (м / с). Нам доведеться користуватися американською системою (яка до речі використовується у всіх інших РС симуляторах). Варіометр на Цессна відградуйованих сотнях футів в хвилину (fpm). Показання варіометра "10" вгору означають набір висоти зі швидкістю 1000 fpm. Варіометр - контрольний прилад, по ньому не пілотують літак, а перевіряють правильність пілотування. Він показує скоріше тенденцію літака, ніж фактичну вертикальну швидкість при відхиленнях від горизонтального польоту. Справа в тому, що йому потрібно кілька секунд, щоб отримати точне значення. Набагато точніше зміни висоти вам покаже висотомір. Інша справа - контроль параметрів усталеного зниження або набору висоти. Тут цей прилад грає велику роль. Спочатку збалансуйте режим польоту, а потім перевірте, з якою вертикальної швидкістю йде процес. Всі рекомендації в РЛЕ літака будуть приведені також в fpm. Якщо ви будете ганятися за стрілкою варіометра в горизонтальному польоті, у вас вийде гра в "американські гірки".
2.4.1 Гіроскопічні Прилади
Три основних пілотажних приладу використовують принцип гіроскопа. (Покажчик курсу, авіагоризонт і Покажчик повороту). Гіроскоп це "дзига" розкручений до певних оборотів електромотором або вакуумної помпою і закріплений всередині рухомої рамки. Він зберігає свою орієнтацію в просторі коли літак розвертається, пікірує або піднімає ніс. Це властивість і закладено в основу приладів.
# 9; Авіагоризонт (Attitude Indicator або Artificial Horizon) показує відразу два важливих параметри польоту: кут тангажу і кут нахилу. Прилад має рухливий шар із зображенням неба (блакитний колір) і землі (коричневий колір), розділених лінією горизонту. Вгорі розташований трикутний індекс, який показує крен літака в градусах. Білі ризики по колу відзначають крен в 10, 20, 30, 60 і 90 градусів. Горизонтальні ризики на поверхні "землі і неба" показують положення носа літака щодо дійсного горизонту. На темному тлі землі також є додаткові лінії, що допомагають витримувати крен (нерухомий силует літака в середині приладу показує на них крилом).
# 9; Покажчик Курсу (Heading Indicator) має гіроскоп, який обертається у вертикальній площині і зберігає своє становище, коли літак виконує розворот. Шкала приладу виконана у вигляді рухомого диска. Він копіює положення (орієнтацію) гіроскопа при зміні напрямку польоту. Виходить видиме обертання диска (насправді обертається літак навколо своєї вертикальної осі, а диск лише повторює фіксоване в просторі положення дзиги). По колу диска нанесена шкала напрямків. Вона отградуирована через п'ять градусів ризиками, через 30 градусів - цифрами, а через 90 градусів буквами сторін світу (N, E, S і W). Нерухомий силует літака в плані і трикутний індекс вгорі показують напрямок польоту (курс) за цією шкалою. Тонка лінія проходить від "літачка" вниз і показує зворотний курс при даному напрямку польоту. Пілот здійснює корекцію гіроскопа координуючи його свідчення з магнітним компасом перед зльотом натисненням спеціальної кнопки. Магнітний компас - це кулька зі шкалою - обідком на поясі. Ця шкала і видно через невелике прямокутне віконце на приладовій дошці вашого літака. Він схильний до інерції і довго "зашкалює" після розвороту то в одну, то в іншу сторону, поки його механізм заспокоїться. Крім того він схильний до впливу магнітних аномалій і збурень магнітного поля Землі. Гіроскопічний покажчик курсу дає точні і відповідні темпу розвороту свідчення, тому він є основним інструментом визначення напрямку польоту на борту, а магнітний компас - аварійний запас. Недолік покажчика курсу - його тенденція "спливати" від істинного значення з плином часу - Gyro Drift (норма - 3 градуси за 15 хвилин польоту). Тому необхідно пам'ятати про корекцію гіроскопа (маленька біла кнопочка на важелі ThrustMaster F-16 TQS).
# 9; Покажчик повороту і ковзання (Turn Coordinator) дає пілотові два важливих показника якості виконання розворотів. Темп виконання розвороту (Rate of Turn) показує силует літака. Він робить крен у бік розвороту. Якщо крило показує на білу позначку, значить літак виконує розворот з темпом 3 градуси в секунду. Такий розворот називається стандартним. При правильному виконанні стандартного розвороту літак опише повне коло за дві хвилини. Стандартні розвороти передбачувані, їх можна заздалегідь розрахувати, тому пілот використовує цю техніку при польоті наосліп (за приладами) в умовах хмарності або вночі. Якщо відмовила курсова система і залишився один магнітний компас, можна використовувати стандартний розворот для точного виходу на новий курс, засікаючи час розвороту за секундоміром. У нижній частині приладу розташований другий важливий покажчик - "кулька". Ми вже згадували про нього, коли говорили про використання керма напряму. Шарик показує ковзання літака (рух боком) своїми відхиленнями від центру. "Шарик в центрі" - класична хороша оцінка виконання розвороту. Він буде втікати до центру від вашої ноги, так що прикладайте тиск на ту педаль, куди відхилився кулька, і розворот буде координованим. Крім цих функцій, покажчик повороту є запасним приладом на випадок відмови вакуумної помпи, яка крутить гіроскопи авіагоризонт і Курсовий системи. Гіроскоп покажчика повороту крутиться від незалежного електромотора. Ось і все про основні пілотажних приладах. Сподіваюся, тепер кабіна Цессна починає вселяти вам мирно володіти своїм серйозністю і реалізмом. Це вам не заморочений вигаданими головоломками квест. Це точна копія реальної речі. В цьому то і кайф. Ви ще не почали запускати двигун, а вже стільки всього освоїли. Гарантую відмінні відчуття. Продовжуйте вчитися.