Астраханська страйкбольна команда - чорний лотос
Підвищення ККД приводу
Більшість страйкболістов, початківців самостійно ремонтувати страйкбольні приводу, стикаються з одним поширеним явищем, яке їм здається парадоксом: пружину потужністю 100 метрів в секунду замінили на пружину потужністю 130 метрів в секунду, а реальний приріст потужності склав лише 110 м.с. в підсумку.
Парадокс? Ні. Швидше за все, брак досвіду і необхідних знань.
Допоможе впоратися з цим, на перший погляд, «феноменом» інформація, наведена нижче.
Для досягнення максимального ефекту від установки могутнішої пружини слід перевірити герметичність робочого механізму приводу в тих місцях, де ця герметичність повинна створюватися, даючи необхідний приріст потужності.
Потрібно прибрати всі можливі витоки повітря. Для початку потрібно знати, де саме ці витоки можуть бути.
Вони можуть бути як в одному місці, так і в декількох відразу нижче перерахованих:
2. Між гумкою і циліндром;
3. Між головою циліндра і циліндром;
4. Між носиком голови циліндра і нозлом;
5. Між нозлом і гумкою хоп апу;
6. Між гумкою хоп апа і стволиком;
Для більшої наочності на самому початку наведу зображення гірбокса в зборі:
Для початку розглянемо циліндропоршневу групу.
1. Поршень в зборі з головою поршня;
2. Гумка голови поршня;
4. Голова циліндра;
Для того щоб перевірити чи є у вас пропуски в циліндропоршневої, потрібно закрити пальцем носик голови циліндра і різко натиснути на поршень. Поршень повинен під тиском зупинитися, без будь-яких шипіння і пропусків.
Якщо є пропуски повітря, починаємо по порядку це усувати.
1. Пропуски в голові поршня. бувають рідко. Найчастіше зустрічаються в китайських сайлент хедах.
Система герметики з кільцевої гумкою працює так: коли поршень різко починає рух, гумку повітрям придавлює до заднього бортика голови поршня і розпирає до стінок циліндра. Відповідно, виходить герметична система.
Перше, що потрібно перевірити, це задирки на поверхні заднього бортика. Задирки не дають щільно притиснутися гумці до заднього бортика голови поршня і вона починає труїти.
Якщо такі є, то прибираємо їх.
Далі оглядаємо отвір для кріплення голови поршня. Теж може труїти. Виправляється гумовим клеєм.
2. Гумка голови поршня. Проблема виникає в основному через брак гумки.
Гумку можна підібрати в авто-товари або на "барахолці". Або замінити цілком, купивши нову голову поршня. Гумка повинна бути рівною, без задирок і т д.
При виборі гумки потрібно врахувати один нюанс. Розмір гумки повинен бути таким, щоб без тиску, поршень спокійно провалювався в циліндр під власною вагою, але в той же час, при різкому русі повинен герметизувати по максимуму.
3. Голова циліндра. Тут буває проблема з гумкою на голові циліндра. Якщо вона не досить герметизирует, то потрібно її поміняти. Купити її можна там же, де і гумку для голови поршня.
4. Голова циліндра і нозл. Тут втрати максимальні, так як нозл рухається. Є два рішення: - додати густого змазування (це не завжди сильно допомагає, але трохи поліпшить становище)
- купити і поставити нозл з гумкою всередині (зазвичай це нозл виробництва Systema). Це прекрасно вирішить цю проблему (але змастити все одно треба).
1. Голова циліндра;
3. Камера хоп апу;
4. Гумка хоп апу;
5. Нозл і гумка хоп апу. Тут пропуски бувають через несоосности камери хоп апа і гірбокса, поламаний або бракований нозл, порване гирлі гумки хоп апу. Порване або розтягнуте гирлі гумки хоп апу, призводить до застрявання куль. Лікується заміною нозла або гумки хоп апу. При несоосности, потрібно дивитися, як встановлена камера хоп апа і гірбокс (камера хоп апа нещільно прилягає до гірбоксу, варто наперекос, і т. Д.).
6. Пропуски між гумкою хоп апа і стволиком. Обумовлені вони тим, що гумка хоп апу, трохи менше в діаметрі, ніж камера хоп апу. В результаті, при великому тиску повітря, гумка підводиться і випускає повітря. Як це вилікувати:
- поміняти гумку хоп апу.
- намотати тефлоновим стрічки (позначено цифрою «6» на малюнку) на гумку. В результаті, гумка стане щільно в камеру хоп апу, і не буде труїти повітря. При намотуванні тефлоновим стрічки, потрібно стежити, щоб гумки не підвернулася і не прокрутилася.
Ось за великим рахунком і все.