Ан-2 літак, здатний літати хвостом вперед - bbc російська служба
Радянський біплан Ан-2, про який недавно нагадали публіці новинні повідомлення з Північної Кореї, здатний на неймовірні трюки, пише кореспондент BBC Future.
Ан-2 в новому камуфляжі, з гордістю продемонстрованому північнокорейськими військовими, пофарбований в зелений колір зверху і в блакитний - знизу. Така колірна схема робить біплан малопомітним як для спостерігачів на землі, так і для літаків, що пролітають зверху. Чому ж в наші дні КНДР все ще експлуатує повітряне судно, з яким впору зніматися в історичних пригодницьких фільмах про Індіану Джонса?
Ан-2, створений конструкторським бюро імені Антонова (а в той час і під його безпосереднім керівництвом), вперше піднявся в повітря в 1947 р Радянський Союз тоді відновлював економіку, зруйновану в ході Великої Вітчизняної війни. Навіть для свого часу новий літак виглядав злегка архаїчним: епоха реактивної авіації вже настала. Але конструкція Ан-2 виявилося виключно вдалою: за кілька десятиліть серійного виробництва були випущені багато тисяч літаків цього типу, які експортувалися по всьому світу, а деякі з них до цих пір в строю. На додаток до приголомшливим злітно-посадковим характеристикам (для зльоту і посадки потрібно дуже коротка дистанція), у Ан-2 є одна унікальна відміну від більшості літаків: він може летіти хвостом вперед.
Правовласник ілюстрації Thinkstock Image caption Ан-2 на землі: він дійсно дуже невибагливий в експлуатації
Ан-2 замислювався як сільськогосподарський літак - для розпилення пестицидів і добрив (звідси його розмовна назва - "кукурузник"), а також як багатоцільовий і легкий військово-транспортний. КБ Антонова створило великий однодвігательний біплан із закритою кабіною, здатний перевозити до 12 пасажирів або трохи більше тонни вантажу. Ан-2 призначався для експлуатації з необладнаних аеродромів - не тільки з грунтових смуг без капітального покриття, але і з польових доріг і лісових просік в малозаселених регіонах з відсутністю аеродромної інфраструктури. Відповідно, був необхідний конструкційно простий і міцний планер з укороченими дистанціями зльоту і посадки, який до того ж був би більш невибагливий в експлуатації, ніж технічно складні вертольоти.
Дуже гучний літак
"Ан-2 до сих пір експлуатується, тому що йому просто немає рівних, - каже авіаційний експерт Берні Лейтон, якому довелося політати на цьому біплані в Білорусії. - Якщо вам потрібно перевезти по повітрю з десяток солдатів, комерційних пасажирів або, скажімо, кіз з одного богом забутого місця в інше, вибір у вас невеликий - або Ан-2, або вертоліт ".
Правовласник ілюстрації Thinkstock Image caption Так, галасливий. Але "в повітрі це приголомшлива машина!"
Лейтон продовжує: "Відчуття від польоту на Ан-2 несхожі на те, що відчуваєш, перебуваючи на борту будь-якого іншого сучасного літака. Почати з того, що замість носового шасі у нього - хвостова опора, тому на землі підлогу салону під вельми відчутним кутом нахилений в сторону хвоста. Крім того, перебуваючи всередині, дуже добре відчуваєш всі нерівності злітної смуги і будь-які маніпуляції льотчика з рулями управління. Слід, однак, пам'ятати про те, що цей літак будувався не для комфорту пасажирів ".
Лейтон відзначає високий рівень шуму в салоні, не дивлячись на те, що Ан-2 обладнаний всього одним двигуном. "І все ж в повітрі це приголомшлива машина!" - каже він.
Аеродинамічна схема типу "біплан" була обрана не випадково: два паралельних крила створюють більше підйомної сили, завдяки чому літак може злітати з дуже коротких смуг.
Крім того, за рахунок збільшеної підйомної сили мінімальна швидкість Ан-2 надзвичайно мала. Навіть при швидкості 40 км / год літак залишається повністю керованим. Для порівняння, популярні серед приватних пілотів пропелерні літаки американської компанії Cessna втрачають управління при падінні швидкості до 80 км / ч. Як результат, Ан-2 широко використовується школами підготовки парашутистів і скайдайверів. Крім того, низька швидкість звалювання (швидкість, при якій літак більше не виробляє підйомну силу, достатню для керованого польоту) має на увазі, що при певних умовах літак може буквально ширяти над землею. Льотчики нерідко демонструють цей трюк на авіашоу. Якщо зустрічний вітер досить сильний, Ан-2 буде зависати щодо землі, а іноді навіть рухатися хвостом вперед, при цьому не втрачаючи керованості.
"Летючий" літак
Здавалося б, таке неможливо. Запитаємо думку Білла Лірі, керівника польотів британського клубу власників і цінителів Ан-2, що базується на аеродромі Попхем поруч з містом Бейсінгсток. Літак, на якому Лірі літає вже 14 років, раніше експлуатувався в Угорщині.
Правовласник ілюстрації Thinkstock Image caption Для зльоту і посадки біпланах Ан-2 потрібно лише кілька сот метрів
Ан-2 здатний зависати над землею, а при певних умовах і рухатися назад щодо землі, завдяки розвиненій механізації крила. По передній крайці крила розташовані так звані предкрилки - відхиляються панелі. Їх зазвичай випускають при посадці, оскільки в випущеному положенні вони збільшують лобове опір, що призводить до падіння швидкості. Схожі панелі по задній кромці крила -закрилкі - також можна використовувати для зниження швидкості, але при цьому їх випуск призводить до зміни профілю крила, за рахунок чого збільшується підйомна сила. На Ан-2 закрилки встановлені по всій довжині задньої кромки нижнього крила, а також на верхньому крилі. В сукупності вони істотно збільшують підйомну силу при дуже низькій мінімальної швидкості.
"При досить сильному зустрічному вітрі - скажімо, в 30-40 км / ч - літак може літати над землею, - каже Лірі. - Якщо випустити все закрилки і предкрилки, повернути літак під кутом в 40 градусів до набігаючого потоку і вивести двигун на максимальну потужність, можна утримуватися над однією точкою ".
За його словами, пілотування Ан-2 - захоплююче заняття, але від льотчика потрібна постійна концентрація. Літак дуже чутливий до рухів штурвала. Ан-2, на жаргоні льотчиків, - досить "летюча" машина, тому злетіти на ньому не складає особливих труднощів. Але ось маневрування в повітрі вимагає великих фізичних зусиль. На відміну від сучасних авіалайнерів на зразок Boeing або Airbus, Ан-2 не обладнаний ні комп'ютерами, які управляли б керманичами поверхнями, ні навіть гідропідсилювачами, що дозволяють знижувати фізичне зусилля на органи управління. "Все, що є у льотчика, - це механічні тяги і власна фізична сила, - зазначає Лірі. - А сили потрібно багато. Необхідно в прямому сенсі качати м'язи".
Правовласник ілюстрації Thinkstock Image caption Ан-2 дуже надійний, тому до цих пір користується попитом в самих різних сферах авіації
Якби Ан-2 був сконструйований і побудований по іншу сторону "Залізної завіси", за рахунок своєї надійної конструкції він міг би отримати значно більшу популярність. "Розбитися на Ан-2 можна тільки в разі дуже дурну помилку пілотування, - каже Лейтон. - Конструкція літака настільки проста, що навіть такі чинники, як втома металу, не ведуть до катастроф. Якщо відмовить двигун, підібрати майданчик для вимушеної посадки не складе праці. Ан-2, звичайно, не самий комфортабельний літак, але він виключно безпечний ".