Абс на зимовій дорозі

Теоретично, все «електронні помічники» створені виключно заради нашої безпеки в автомобілі, та й на практиці від них більше користі, ніж шкоди. Правда, при зимовому водінні трапляється протилежне, коли дії систем йдуть в розріз зі спробами водія виправити ситуацію.

Коли антиблокування марна

А БС зараз є практично на будь-якій машині. Вона дуже виручає в більшості ситуацій, не допускаючи втрати стійкості при гальмуванні і дозволяючи зберігати керованість. З нею можна не боятися гальмувати в поворотах і на міксті, годі й намагатися дозувати гальмівне зусилля. Треба сповільнитися? Просто тисніть щосили, і машина зупиниться, а іноді досить панічного удару по педалі - і машина загальмує сама.

У більшості випадків АБС «розумніші» водія, адже вона вміє керувати гальмівним зусиллям на кожному колесі окремо і точно знає швидкість обертання і ступінь ковзання покришки. Людина на таке не здатний в принципі.

Блоки АБС бувають дуже різні, різні у них і алгоритми. По суті, сама ідея антиблокувальної системи вади в собі не містить, а ось програмне забезпечення несе в собі переваги розробників і їх помилки. Всі описані нюанси зустрічаються далеко не на кожному блоці АБС, і навіть на однакових машинах поведінка може відрізнятися - в залежності від прошивок, розмірності і типу гуми, завантаження машини і стану підвіски.

Гальмуємо в повороті

Велика частина водіїв в повороті гальмувати боїться, але антиблокувальна система робить це можливим. У довгій пологій дузі проблем взагалі ніяких, але чим крутіше поворот, тим більше виявляє себе реальна фізика руху.

Алгоритми роботи починають вибирати між ефективністю гальмування і підтриманням траєкторії машини. Зазвичай вибір робиться на користь траєкторії, і ефективність гальмування сильно знижується. А в ряді випадків через помилки в програмному забезпеченні ефект растормаживания НЕ пропорційний куту повороту, і навіть при невеликому відхиленні від прямої машина втрачає більше чверті ефективності гальмівної системи.

Свободу колесам: історія ABS від 30-х років до наших днів

Спочатку - на літаках Ще в 1936 році компанія Bosch отримала німецький патент на пристрій, що запобігає блокуванню коліс на моторних транспортних засобах. До практичної реалізації на.

Буває і так, що АБС, навпаки, перетормажівает, і машина «плужіт» назовні повороту передком. Цей ефект звичний водіям, які раніше їздили на передньопривідних машинах взагалі без антиблокувальної системи, і вони навіть не вважають це за проблему.

По-хорошому, вам варто в безпечних умовах спробувати загальмувати в поворотах різної крутизни, щоб зрозуміти, як поводиться АБС саме на вашій машині. А якщо ви зрозуміли, що веде вона себе неадекватно, і при гальмуванні ви втрачаєте контроль над машиною, пошукайте, чи немає більш свіжих прошивок блоку АБС для вашої моделі.

Мікст, «шашечки» і «пральна дошка»

Поведінка машини на міксті (коли покриття має сильно різний коефіцієнт зчеплення під правими і лівими колесами) - слизька тема в усіх сенсах. Водії-скептики впевнені, що без АБС в цих умовах вони зуміли б загальмувати краще. Насправді, в більшості випадків система і тут гальмує максимально ефективно, з урахуванням збереження прямолінійності руху. Тобто, якби не антиблокування, то машину при різкому гальмуванні на міксті просто розгортає поперек дороги, якщо водночас не працювати кермом.

Все стає ще гірше, якщо покриття не просто слизьке, а неоднорідне (горби льоду на асфальті, наприклад). І ще важче АБС справлятися зі своїми завданнями, коли підвіска зношена, а колеса стоять дуже великі, нештатного діаметра.

Антиблокувальна система намагається зберегти прямолінійність при будь-якій зміні коефіцієнта зчеплення коліс, і частенько через це програє простим гальмах без електроніки.

Як їздити взимку з ABS і ESP

Найсучасніші системи АБС встигають підлаштуватися під умови і зберігають високу ефективність, але від систем розробки 90-х років або початку 00-х подібної чуйності годі й очікувати. Залежно від умов, гальмівний шлях може виявитися як мінімальним, так і великим в рази, особливо якщо помилки роботи антиблокувальної системи накладуться на помилки водія. Зате АБС дозволяє уникнути важких наслідків від втрати стійкості і вильоту на зустрічну смугу або за межі дороги. Так що для середнього водія навіть «невдалий» алгоритм краще, ніж відсутність системи.

АБС може багато чого. Зокрема, саме через неї зараз частенько реалізують противідкатна функцію - на позашляховиках вона зобов'язана працювати в декількох режимах трансмісії. Вона ж відповідає за плавну зупинку і плавний старт на машинах з АКПП. У зимовий період можливі невеликі сюрпризи, пов'язані з цими конструктивними особливостями.

Так, на машинах з противідкоту водії скаржаться на складності вибирання «в розкачку». Гальма просто не дають рухатися при досягненні певної частоти рухів вперед-назад, і тут дійсно варто визнати це недосконалість.

У будь-якому випадку, з АБС краще, ніж без неї. Ні в якому разі не витягуйте запобіжник системи в розрахунку на більш ефективну роботу гальм взимку. Адже разом з АБС відключається і розподіл гальмівних зусиль між передньою і задньою віссю, і машина стає відверто небезпечною навіть в руках професіонала.

Про перевірку вже сказано вище, але варто повторитися. Обов'язково поїдьте на своєму автомобілі куди-небудь на порожню парковку гіпермаркету, щоб відчути, як працюють ваші гальма на слизькому покритті.

Системи контролю тяги

Клас систем, що стежать за пробуксовкою ведучих коліс під тягою, виник досить давно. В першу чергу ними обзавелися задньопривідні машини, для яких це було питанням безпеки. При активній пробуксовці машина набувала надлишкову обертальність, а схильність до заносу завжди вважалася вкрай небезпечною більшістю водіїв.

Незабаром необхідність в подібних системах з'явилася і на передньопривідних машинах, але тут завдання було трохи інша. Потрібно було зменшити ривки на рульовому управлінні при розгоні і рискання по траєкторії через нерівномірність тяги зліва і справа. А заодно зберегти коробку передач і диференціал в цілості й схоронності.

Порівняно невелика вартість подібних систем привела до того, що майже всі машини з потужністю понад 120-150 к.с. вже до кінця 90-х років були оснащені чимось схожим. Подібна система значно знижує ризики неакуратне поводження з тягою, особливо на машинах з АКПП і турбомоторами, підвищує ресурс трансмісії, а заодно трохи підвищує прохідність в ряді ситуацій.

На задньопривідних машинах подібна система навіть при мінімальному «інтелекті» блоку управління в більшості випадків діяла коректно. Недолік тяги заважав хіба що пройти поворот в контрольованому заметі, що для абсолютної більшості водіїв, м'яко кажучи, не потрібно.

А ось на передньому приводі виявилося, що подібні системи можуть впливати на безпеку руху. Занесення не є для передньопривідних машин чимось незвичайним: неакуратні дії кермом, тягою, колейность на дорозі - і ось вже задня вісь обганяє передню. Зрозуміло, потрібно «відпрацювати» кермом, але проблема в тому, що типовий водій навіть якщо крутить кермо в потрібному напрямку, то швидше за все сильно відстає за часом корекції і лише розгойдує машину, переводячи занос в циклічний, зі збільшенням амплітуди.

Тут могла б допомогти тяга, благо у передньопривідною машини є в запасі і такий козир. Але при наявності протівобуксовочной системи вона може банально тягу «зарізати» - система буде гасити пробуксовку ведучих коліс, не розуміючи, що тяга і пробуксовка в даному випадку дуже потрібні, бо машина при натисканні на газ «тягне» передок і заодно підвищує ковзання передньої осі, що допомагає перевести небезпечний занос в ковзання всіх чотирьох коліс і почати зниження швидкості. Як правило, легке додавання тяги негативного ефекту не викликає, а ось «газ в підлогу», що характерно для критичній ситуації, та ще й з АКПП, майже напевно викличе спрацьовування «обмежувача».

Практична порада тут може бути тільки один:

правильно вибирайте швидкість для повороту, особливо якщо ви раніше їздили на простий машині без «помічників» і звикли «витягувати» автомобіль тягою. Розученого прийомчик може не спрацювати.

Що в підсумку?

Сучасні електронні системи навчилися розпізнавати ситуації, в яких вони не забезпечують підвищення безпеки і не потрібні. Але на жаль, налаштуванням таких систем займаються люди, які роблять помилки, та й останні покоління «помічників» коштують дорого, і частенько машини обходяться системами з минулого століття. В результаті шанси зіткнутися з неправильною поведінкою електроніки все ще досить великі.

Куди більш сучасні системи контролю стійкості - ESP. які начебто повинні замінити ABS + TCS. забезпечивши набагато більш високу активну безпеку, - частенько теж мають вади в алгоритмах. І про це в наступному матеріалі.

АБС взимку - зло чи добро?

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...