7 Самих грандіозних проектів ссср, російська сімка
колонізація Марса
Підкорення космосу в Радянському Союзі було «ідеєю фікс». Особливий інтерес виявляли до Марсу. Вчені вважали, що до кінця XX століття ми точно побудуємо там наукові бази. На те були підстави: радянський апарат «Марс-3» перший здійснив посадку на червону планету.
Подорожі по галактиці здавалися реальним: радянські космонавти готувалися до польотів, а студенти авіаційних вузів писали дипломні роботи по установці оранжерей на міжпланетних космічних кораблях.
Перші проекти польоту на Марс з'явилися ще в 1959 році. Тоді дві групи молодих вчених почали проектувати міжпланетні космічні кораблі. Одну з груп очолював Гліб Юрійович Максимов. Його проект «Важкого космічного корабля» передбачав виведення на орбіту тримісного міжпланетного судна і ракетного блоку, що забезпечує розгін корабля до Марса, обліт навколо планети і благополучне повернення назад. Передбачалося наявність кабіни екіпажу, системи захисту від сонячної радіації і оранжереї, що забезпечує кисень і їжу на борту.
Другу групу очолював майбутній космонавт корабля «Восток-1» Костянтин Петрович Феоктистов. Проект цієї групи мав на увазі збірку багатомодульні корабля на навколоземній орбіті, на якому повинен був відправитися екіпаж з чотирьох чоловік. Після виходу на орбіту Марса планувалося дослідження атмосфери Червоної планети і спуск трьох членів екіпажу на її поверхню, в цей час троє залишилися повинні були чекати в кораблі.
Незважаючи на недоліки технічного забезпечення, при належних поправках і появі нових можливостей, програма міжпланетного космічного польоту могла бути виконана. На макеті міжпланетного корабля року проводилися тривалі випробування систем життєзабезпечення в умовах, що імітують міжпланетний політ. У 1966 році в ОКБ-1 був утворений загін цивільних космонавтів. Їм належало збирати і випробовувати міжпланетний корабель на навколоземній орбіті. Були проведені льотні випробування на орбіті місячного посадкового корабля, який став прототипом марсіанського. Все доводило можливість здійснення ідеї. Однак в 1969 році президента АН СРСР Мстислава Всеволодовича Келдиша, який пропонував відмовитися від висадки на Місяць на користь міжпланетного польоту, не підтримали, вирішивши, що політ на супутник Землі все-таки більш пріоритетний. Згодом роботи в цьому напрямку зійшли нанівець.
поворот річок
У 1971 році був запланований поворот річок Печори, Вичегди і Північної Двіни. Проект «Тайга» припускав створити нові русла уральських річок шляхом здійснення 250 ядерних вибухів, але було реалізовано лише три з них. Збиток населенню та екології виявився занадто великий, подальші роботи були зупинені. Єдиним нагадуванням про не був втілений в життя ідеї стало радіоактивне озеро між Печорою і Колвой.
Інший амбітний проект - зміна руху Сибірських річок. За планом, розробленим в Мінводгоспом, Іртиш, Об і інші річки повинні були забезпечити водою Узбекистан, Казахстан і, можливо, Туркменію для збереження бавовництва в Середній Азії і порятунку висихає Аральського моря. Першим етапом проекту було створення судноплавного каналу з Обі, який проходив через Казахстан в Узбекистан. Другий етап реалізації, який отримав досить страшна назва - Анти-Іртиш, припускав поворот Іртиша назад, до Казахстану. Для цього планувалася звести гідровузол, 10 насосних станцій, канал і одне регулює водосховище.
У 1985 Академією наук було прийнято постанову про наукову неспроможність методу, роботи були припинені.
повна автоматизація
Одним із прототипів сучасного розумного будинку став проект радіоелектронного обладнання «Сфінкс» (суперфункціональная інтегрована комунікативна система).
Крім цікавого і широкого функціоналу не міг не захопити і зовнішній вигляд системи - настільки стильно вона виглядала. (В підпис до ілюстрації)
Надшвидкі автомобілі та автомобілі здатні літати, приватні екраноплани - і це далеко не повний перелік чудес майбутнього, які обіцяв своїм Новомосковсктелям журнал «Техніка - молоді».
Одними з найбільш багатообіцяючих проектів в Радянському союзі були автомобіль на повітряній подушці ГАЗ-16 і супершвидкий ГАЗ-ТР.
ГАЗ-16 був здатний зависати над поверхнею (а значить і перешкод для нього не було), важив дві тонни, мав два посадкових місця і мав крейсерську швидкість в 70 км / ч.
ГАЗ-ТР, сконструйований в 1953 році гіпотетично міг розігнатися до 800 км / год і мав турбореактивним двигуном ВК-1 потужністю в 1000 кінських сил (такий же двигун використовувався в винищувачі МІГ-17). Правда, на ділі все було інакше: по-перше, для досягнення рекордної швидкості були потрібні спеціальні швидкісні шини (а їх якраз і не винайшли), по-друге, на території СРСР не було достатньо довгою розгінної смуги для встановлення подібного рекорду. Тому випробування реактивного авто провели з обмеженням швидкості в 300 км / ч. Правда, експеримент закінчився невдало, і проект був заморожений.
Зате радянське телебачення в 1970 році обіцяв в найближчі кілька років масове виробництво електромобілів, нічим не поступаються автомобілям на паливі та навіть менш енерговитратних і більш зручних на коротких відстанях. Радянські вчені вже розуміли, як зарядити транспорт достатньою електроенергією за кілька хвилин, а автозаправка майбутнього повинна була забезпечити автомобілі і бензином, і електрикою. Пропонувалося і зовсім позбутися від постійної «підзарядки», використовуючи портативну електростанцію на борту гібрида або ж використовувати сонячну енергію. Однак через примітивності акумуляторів і конструкції масове виробництво радянської «Тесли» так і не було налагоджено.
Ще в українській імперії український фізик і біолог-експериментатор Порфирій Іванович Бахметьев проводив досліди з кажанами. Так, одна з перших введених в анабіоз кажанів прокинулася і прожила будинку у вченого ще кілька тижнів.
У 1971 році в СРСР приїжджав Анатоль Долинов, президент Французького кріонічного суспільства. Метою його візиту була зустріч з провідним радянським реаніматологом Смелаом Неговскім. Сміла Олександрович позитивно розглядав кріоніки і погодився стати одним із співзасновників Європейської кріонічних корпорації. Вчені спільно розробляли проект, але в подальшому він так і не був реалізований через бюрократичні проблем.
У 1972 році в Харкові з'явився Інститут проблем кріобіології і кріомедицини Академії наук СРСР (сьогодні Національної академії наук України), що займається дослідженнями стійкості живих істот до холоду і проблем кріоконсервування. До цього дня Інститут проблем кріобіології і кріомедицини залишається єдиним подібним в світі.