2 Водія, тахограф і режим роботи

2 водія, тахограф і режим роботи

Деякі екіпажі з двох водіїв стикаються з труднощами розрахунку режиму робочого часу. Постараємося дати відповідь на найбільш важливі питання.

Перше правило - тахограф повинен бути розрахований на 2 водіїв - 2 шайби або 2 картки. Хоча більшість тахографів саме такі, але зустрічаються і на одну - це тільки для одного водія.

При русі автомобіля обидва водії працюють - не відпочивають. У тахограф вставлені обидві шайби. У того, хто за кермом - відповідно робота за кермом, у другого - інші заняття. Залежно від моделі, апарат треба ставити на молоточки, перекреслений квадратик і т.п. Тут основне реєстроване порушення - коли другий водій ставить собі відпочинок. Відпочинок водієві зараховується тільки в нерухомому автомобілі. При зміні водіїв шайби міняються місцями.

Розрахунок робочого часу, відпочинку та відстою ідентичний роботі одного водія, але з деякими поправками на двомісний екіпаж.
Спільна робоча зміна двох водіїв становить 30 годин, включаючи і їзду, і навантаження-розвантаження, і відпочинок. При цьому 9 годині на відпочинок - авто коштує, обидва відпочивають. Відповідно працюють тільки 21 годині, і не важливо - їхали або стояли. 21 годині відпрацювали, навіть не виїзд години водіння - стали - стоїмо - спимо-відпочиваємо.

О 21 годині, відведений для роботи обом водіям, дозволяється керувати автомобілем 18 годин, тобто по 9 годин за кермом на кожного, при цьому максимальний період за кермом без перерви - 4,5 години. Після - водії міняються місцями. При роботі 2 водіїв витримувати паузу не обов'язково. 4,5 години, зупинилися, помінялися місцями, поміняли шайби і поїхали.

Нюанс, в якому плутаються, полягає в тому, що максимальний робочий час - 21 година, а максимальний час за кермом - 18. І те й інше на двох. Так що проїхати більше 18 годин на зміну за загальною схемою все одно не вийде. Решта 3 робочих години припускають розвантаження-навантаження, миття машини, заправку та інше.