Зупинний шлях автомобіля
Якщо скласти всі то, про що ми з Вами говорили в цьому розділі, то сума всіх відрізків шляху і буде називатися зупинним шляхом автомобіля. А якщо конкретніше, то:
► Шлях, пройдений автомобілем з моменту виявлення водієм небезпеки для руху до його повної зупинки, називається зупинним шляхом.
На нашій схемі це шлях автомобіля від позиції № 1 до позиції № 4 (рис. 53). Встановити конкретну величину зупинкового шляху автомобіля, що рухається з якоюсь швидкістю, практично не представляється можливим, тому що при розрахунках необхідно враховувати дуже багато чинників, що міняються залежно від дорожніх умов, стану автомобіля і організму водія.
"Так кому все це треба? Реакція якась, якийсь шлях." - скаже водій "зі стажем". І я з ним абсолютно згоден. Знати все це треба тільки для того, щоб зрозуміти, що процес зупинки займає деякий час і відстань. і що їздити краще на технічно справній машині, в хорошому стані духу і тіла.
Що ж стосується зупинкового шляху, то розумний водій зазвичай вибирає таку швидкість руху, на якій він відчуває ситуацію. У разі екстреного гальмування у нього завжди є достатній запас часу і відстані. щоб встигнути вчасно зупинитися перед будь-якою перешкодою. І все це стосовно до кожної ділянки дороги з урахуванням всіх суб'єктивних і об'єктивних факторів.
В цьому питанні "новачкам" раджу дорівнювати на "бувалих" водіїв і, починаючи з найперших своїх кроків, менше думати про цифри і побільше довіряти своїм відчуттям.
Гальмування двигуном - складова зупинкового шляху
Давайте повернемося до того моменту, коли водій побачив перешкоду (рис. 53, поз. 1).
Як тільки права нога водія пішла з педалі газу, двигун його автомобіля почав працювати гальмом! Двигун, позбавлений "їжі", є вже не виробником крутного моменту, а його поглиначем!
Виходячи з цієї думки, при необхідності максимальної ефективності гальмування педаль зчеплення чіпати взагалі не можна! Якщо Ви її натиснете, то двигун відокремиться від ведучих коліс і складова активного гальмування, яка входить в означений зупинний шлях, буде втрачена!
► Гальмування двигуном можливо тільки при включених зчепленні і передачі.
А що буде з двигуном, якщо ми повністю зупинимо машину, так і не натиснувши педаль зчеплення? Він що, затихне?
Так, затихне, і йому буде не дуже приємно. Але Вам буде більш неприємно, якщо Ви не встигнете зупинитися перед раптово виник на шляху руху перешкодою!
Не забувайте про те, що шлях, пройдений автомобілем в процесі зупинки, включає в себе складову гальмування двигуном! Подивіться, що може статися, якщо знехтувати цією думкою (рис. 54).
Мал. 54. Гальмування двигуном:
Sт.д. - гальмування двигуном - складова зупинкового шляху автомобіля Sост.1 - зупинний шлях автомобіля з використанням гальмування двигуном Sост.2 - зупинний шлях автомобіля без використання гальмування двигуном
З малюнка стає зрозуміло, що якщо спочатку натиснути педаль зчеплення, то виключена з зупинкового шляху складова гальмування двигуном просто-напросто додається до загального шляху. Це означає, що зупинитися перед перешкодою ми не встигнемо!
► Натиснути декілька разів педаль зчеплення можна тільки тоді, коли швидкість руху буде близька до нуля.
При екстреному гальмуванні про педалі зчеплення треба зовсім забути! Нехай краще двигун затихне, але лише таким чином Ви зможете забезпечити собі найменший зупинний шлях.
► При екстреному гальмуванні на будь-якій швидкості про лівій нозі треба забути!
Глава 2. Занесення автомобіля
Нерозумне гальмування на слизькій дорозі призводить до заносу автомобіля - це знають всі. Але чи тільки при різкому гальмуванні може трапитися ця неприємність? Чи всі з вас знають, як виникає і розвивається замет, як з ним боротися і чи можна його зовсім уникнути?
Заздалегідь повинен Вам зізнатися, що тема занесення важка для сприйняття і усвідомлення. Але не це найстрашніше. Теоретично розібратися з причинами виникнення заносу і методами боротьби з ним можна. Проблема ж полягає в тому, що коли занос відбувається не на папері, а на реальній дорозі, багатьом водіям не вдається поєднати теорію з практикою.
Щоб остаточно щось засвоїти, це "щось" треба "помацати". Тому рекомендація буде наступною. Виберіть час, знайдіть відповідне місце і потренуйтеся в виведенні машини із замету, використовуючи інформацію, отриману з цього розділу і з інших книг. Якщо Ви зважитеся на тренування, то перший "випадковий" занос на звичайній дорозі не застане Вас зненацька. Ну а поки, раджу частіше включати свою уяву, тоді написане на папері почне набувати реальних форм.
Кожне з коліс автомобіля, що рухається має певний коефіцієнт зчеплення з покриттям дороги. Величина цього коефіцієнта залежить від безлічі факторів (швидкість руху, матеріал покриття дороги, тиск в шинах, завантаженість автомобіля, погодні умови, конструкція покришок коліс і багато іншого). Обчислити коефіцієнт зчеплення для конкретного автомобіля в конкретній ситуації складно і не потрібно. Вам треба зрозуміти тільки те, що машина "тримається" за дорогу з певним зусиллям і що зусилля це не безмежне.
Давайте розглянемо приклад з гальмуванням. При необхідності зниження швидкості руху один водій просто прибирає "газ", інший трохи притискає педаль гальма, а третій "з квадратними очима" так тисне на гальма, що ще трохи, і його нога разом з педаллю виявиться в моторному відсіку.
В останньому випадку колеса машини вже не в змозі "чіплятися" за дорогу, вони блокуються і починають ковзати. Автомобіль переходить в режим руху юзом (занесення поки ще немає).
► Юз - це ковзання коліс автомобіля по покриттю дороги.
Найчастіше юз починається через надмірного зусилля при натисканні на педаль гальма. Однак юз може виникнути також і при надмірному вдавливании "в підлогу" педалі "газу", в результаті чого колеса автомобіля обертаються на місці. При русі на повороті з підвищеною швидкістю може виникнути бічній юз, який характеризується специфічним "вереском гуми".
Іншими словами, якщо нерозумні дії водія привели до того, що колеса машини прослизають щодо покриття дороги, то у нього з'являється можливість відчути на собі явище юза, а пізніше і занесення.
► Занесення - це мимовільне відхилення траєкторії руху коліс (і всього автомобіля в цілому) від попереднього напрямку руху машини.
Як правило, за юзом слід занос автомобіля. Це пов'язано з тим, що кожне з ковзних коліс має свій коефіцієнт зчеплення з дорогою, відмінний від іншого колеса.
Різниця коефіцієнтів зчеплення коліс з дорогою призводить до того, що більш "слизькі" колеса зміщуються в сторону від попередньої траєкторії руху, в результаті чого машина починає розгортатися щодо своєї вертикальної осі (рис. 55).
Як Ви вважаєте, яким колесам легше почати ковзання - переднім або заднім? Яка вісь автомобіля, передня або задня, більш схильна до явищам юза і занесення?
Якщо у Вас знайдеться пара вільних хвилин, рекомендую вийти на вулицю і подивитися на реальні машини, які активно гальмують перед перехрестям. Зверніть увагу на кузов автомобіля, водій якого "притиснув" педаль гальма.
Будь-яка машина, як із заднім приводом, так і з переднім, при гальмуванні "клює носом"! Передня її частина притискається до дороги, а задня відповідно піднімається вгору.
За рахунок перерозподілу маси автомобіля по осях задні колеса "тиснуть" на дорогу менше, ніж передні, і коефіцієнт зчеплення з дорогою у них виходить теж менше. Отже, задні колеса легше заблокувати і змусити ковзати по дорозі.
► Задні колеса автомобіля більш, ніж передні, схильні до блокування, явищам юза і занесення.
І це добре, що в першу чергу саме задні колеса "зриваються" в занос, з таким занесенням можна успішно боротися. Про передніх колесах такого не скажеш. Якщо в занос "йде" передня вісь, то машина стає практично некерованою!
Сильно лякатися не варто, занос передньої осі трапляється дуже рідко. А з занесенням задньої осі ми зараз розберемося.