Зняття рульової рейки

Добрався я нарешті до своєї рейки. Заліз під машину о дев'ятій ранку і виліз тільки о десятій вечора. За інструкцією начебто все нескладно (3 рим). Але по шляху завжди зустрічаються непередбачені обставини. Перед відкручуванням завжди бризкав ВДшкой.

1. Поставив машину на ручник, колеса поставив прямо, зафіксував кермо, послабив колісні гайки, задер передок машини вище, звільнив домкрат.

2. Зняв обидва передні колеса.

3. Відкрутив гайку пальця рульового наконечника, палець вибив молотком. Далося дуже легко, за пару ударів.

4. Відкрутив стійку стабілізатора від поперечки за допомогою ключа і шестикутника.

5. Далі йде зняття кульової. Гайку ледве відкрутив. Болт не виходив ні в яку, і палець кульової теж вилазити ніяк не хотів. Запасний кульової у мене немає, тому вирішив не ламати. Залишив як є. Поперечина все одно опуститься і рейку зніму.

6. Далі в кабіні зняв кардан валу з золотника, попередньо зробивши мітки. Правда нафіга там мітки? Головка вала золотника має форму усіченого циліндра, тому кардан на нього надівається тільки в одному положенні, більше ніяк. Мітки не потрібні.

Головка вала золотника.

7. Поліз під машину. Зняв подушку підвіски вихлопної системи. Викруткою потрібно колупати. Гума м'яка, знімається легко.

Подушка підвіски вихлопної системи.

8. Відкрутив болт кріплення нижньої опори КПП (або як там її правильно?). За інструкцією підперти домкратом. Я не підпирав, відкручується і так легко. Щоб витягнути болт, рукою двигун трохи підняв і все.

Болт кріплення опори КПП.

9. Тепер сама поперечина. Підпер її двома домкратами якраз перед кожним важелем, щоб потім плавно опускати підвіску і щоб нагнетательную трубку не поламати. Всі болти далися дуже важко. Точніше кажучи, їх важко було зірвати, момент затягування дуже хороший. Відкручуються потім рукою.

Болти кріплення поперечки.

Болт кріплення поперечки.

10. Почав опускати підвіску, бачу шланг нагнеталкі натягується. Стоп. Трохи знову підняв, треба знімати шланг подачі масла.
Злив масло з бачка і трохи з обратки, роз'єднавши з'єднання справа спереду. Тепер нагтетальний шланг. Ось з ним я дуже довго провозився. Підвіска у мене опускалася не горизонтально, тому що заважали кульові. А під нахилом в сторону задка. Тому до болтика кріплення капец як важко добиратися. Ось тут сидить ця зараза. Там кріпиться металева планка, в якій закріплений шланг.

11. Не зміг я просто так його відкрутити. Потрібно було ще опустити підвіску, для цього потрібно дати слабину шлангу. Зняв якийсь датчик, який підключений до шлангу нагнетайкі (я так розумію це датчик тиску ГУР, там нічого іншого не може бути). Типовий роз'єм, натиснув на скобу і роз'єднав. Датчик теж треба зняти, а то дроти натягаються. Зняв під капотом короб повітряного фільтра та відкрутив два кріплення нагнітає шланга (знаходяться за клапанною кришкою, 2 болтика на 10). Там шланг йде якраз від насоса ГУР.

12. Знову під машину. Опустив ще підвіску. Тепер вже відкрутив шланг від рейки. Далі потрібно витягнути трубки (нагнетательную і обратки) з рейки. Ключик на 10, відкрутив планку кріплення, відсунув її. І дуже акуратно, похитуючи, витягнув обидві трубки.

Планка кріплення трубок.

13. Ну і нарешті відкрутив 2 болти кріплення рейки до поперечини і зняв рейку. Капелюхи болтів на 13, а гайки на 15.