Збільшення об’єму двигуна на ваз

текс узятий з різних сайтів, деякий може збігатися, а що то відрізнятися, строго не судіть
може кому то в нагоді, ну мені в нагоді точно)

Висота блоку циліндрів на класичний
автомобіль ВАЗ (від осі коленвала до
площині прокладки головки блоку
циліндрів):
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (під 76 бензин для
Китаю), 2130 (1,8 літра ОПП) = 215,9 допуск
-0,15,
- 21213 (з Мотрею 21214 блок 21213) = 214,58
допуск -0,15.
Товщина стінок циліндра зазвичай дозволяє
збільшити діаметр не більше ніж на 2-а мм,
якщо водяна сорочка, а точніше діаметр
циліндра зміщений відносно сорочки
можуть виникнути проблеми.
Хід коліна 2101, 2103, 21213:
хід 2101 - 66мм (в побуті називається
низьким)
хід 2103 - 80мм
хід 21213 - 80мм (більш збалансований за
рахунок більш розвинених
противаг, мабуть на шкоду вазі)
хід 2130 - 84мм
Є тюненскіе коліна ходом 84,86,88 мм. але
коштують вони від 10тисяч
Діаметр поршнів на класику
2101 - 76мм
21011,2105 - 79мм
21213 - 82мм
2108 - 82мм (ставилися для ездунства на 76
бенз, для експорту)
Є багато кованих поршнів будь-якого
стокового діаметра, а максимум 84мм
Одна з основних геометричних
характеристик поршня - компресійна
висота. Вона визначається відстанню від його
днища до осі поршневого пальця. для
класичного мотора ВАЗ вона становить 38
мм.
Є поршні з меншою компресійної
висотою, наприклад поршні ТРТ. Висота
становить 31 мм.
Довжини шатунів на класичні мотори
(Які бувають)
ВСе шатуни 2101 довгою 136 мм але є 213
шатун такий же довжини, але там палець
пресується в поршень, а не в шатун.
Є шатуни укорочені на 7мм (як
приклад: запхати восьмидесятих коліно в низький блок)
Є два види: укорочені - виробляються
відразу на 7 мм коротше (де то на Україні
роблять), і саджені, тобто береться
стоковий шатун і під нагріванням вмощується,
робили при совку, але вони не дуже
бажані, і на загальну думку небезпечні,
оскільки в місці усадки обов'язково буде
напруга, і може здатися "рука
дружби "
І так що робимо:
Маємо двигун 2101 або 21011 обсягами
1,2 і 1,3 відповідно, що ми можемо
отримати? з 2101 блоку ми можемо отримати
обсяг 1,5 і 1,6 літра, з 21011 блоку 1,6 і
1,7. Що для цього потрібно?
1. Колінвал 2103 (якщо де почуєте колінвал
2106 або 2121 то майте на увазі, що в
двигуні 2106 варто КВ 2103, на ниві 2121 (!)
ставили двигун 2106), або 21213 (він буде
получше)
2. Шатуни Укорочені, Якщо увілічівается
обсяг шатунами то поршні можна залишити
рідні, все залежить від ресурсу мотора, якщо
точимо то беремо нові поршні)))
3. Поршні (В разі якщо ставимо рідні або
213 шатуни)
інше по Мурзилке.
Приклад отримання 1,7 літра на 011 блоці:
1. Колінвал
2. Шатун 129 мм (як варіант, або рідний
або 213)
3. Поршні 82 мм (тут залежить від шатуна, якщо
укорочений то ставимо Нівовській поршень з
двигунів 21213, якщо Шатун буде рідний
або 213 то ставимо поршень з меншою
компресійної висотою)
4. точимо циліндри до 82 мм
Так виходить 1,7 літра))) Для обсягів 1,5 і
1,6 той же самий порядок, тільки ми будемо
вибирати між шатунами і поршнями, в
цьому випадку існує таке поняття як R / S
(Rod to stroke ratio) різниця довжини шатуна і
ходу коленвала. І йому приділяється досить
серйозну увагу при доопрацюванні моторів.
Багато джерел вважають, що «золотий
серединою »є величина R / S, що дорівнює
1,75
Ефект великого R / S:
ЗА: Дозволяє поршню довше перебувати в
ВМТ, що забезпечує краще горіння
паливної суміші, тобто більш повне згоряння
паливної суміші, більш високий тиск на
поршень після проходження ВМТ, більш
висока температура в камері згоряння. В
Внаслідок хороший момент на середніх і
високих оборотах. Довгий шатун зменшує
тертя пари «поршень-циліндр», а це
особливо важливо при робочому ході поршня.
ПРОТИ: Мотор, зібраний з досить
великим значенням R / S не забезпечує
хороше наповнення циліндрів на низьких і
середніх частотах обертання КВ, через
зниження швидкості повітряного потоку (через
зменшення швидкості руху поршня після
ВМТ, в момент відкриття впускного клапана).
Велика ймовірність появи детонації
через високу температуру в камері
згоряння і тривалого часу знаходження
поршня в ВМТ.
Ефект малого R / S:
ЗА: Забезпечує дуже хорошу швидкість
наповнення циліндрів на низьких і середніх
частотах обертання КВ, так як швидкість
руху поршня від ВМТ більше,
розрядження наростає швидше, що покращує
наповнення циліндрів, більш висока
швидкість руху паливо-повітряної суміші
робить суміш більш гомогенної (однорідної)
що сприяє кращому згорянню.
Переваги: ​​більш низькі вимоги до
доопрацювання та діаметрами каналів ГБЦ, ніж на
моторі з високим співвідношенням R / S.
ПРОТИ: Мала величина RS означає,
більший кут нахилу шатуна. Це означає,
що велика сила буде штовхати поршень в
горизонтальній площині. Для мотора це
означає наступне:
1. Велике навантаження на шатун (особливо на
центр шатуна), що робить руйнування
шатуна більш імовірним. руйнування шатуна
само по собі мало ймовірно, крім випадків
обриву, при заклинювання і гідроударі, як
правило, шатун рветься у верхній або
нижньої головки під кутом приблизно 45
градусів до осі шатуна.
2. Збільшення навантаження на стінки блоку
циліндрів, велике навантаження на поршні і
кільця, збільшення робочої температури
внаслідок підвищеного тертя, як
результат, більш швидкий знос стінок
циліндра, кілець, і погіршенні умов
мастила. Знос цієї ділянки залежить від
величини зміщення осі пальця отн. осі
поршня і від значення максимального кута
нахилу шатуна, тобто при застосуванні
"Кованих" поршнів зі зміщеним пальцем,
знос буде менше ніж при застосуванні
стандартних Порше.
3. Більш короткий шатун також збільшує
швидкість руху поршня, що впливає на
знос і збільшення тертя. Максимальна
швидкість поршня доводиться на кут близько 80
градусів повороту колінчастого вала від ВМТ,
для мотора з коленвалом 74,8 мм при 5600
оборотів в хвилину вона дорівнює 22,92 м / с при
шатуне 121 мм. і 22,80м / с. при шатуне 129
мм.
Найбільш вагомим є залежність
прискорення поршня від довжини шатуна. великі
значення прискорення позитивно впливають на
наповнення циліндрів на малих обертах,
що веде до «тяговитости» двигуна в
слідстві кращого наповнення. але на
високих оборотах через інерційності потоку
у впускний трубі відбувається ефект
замикання на впускному клапані (тобто обсяг
циліндра над поршнем зростає швидше, ніж
може заповнюватися через клапанну щілину,
що веде до погіршення наповнення і
потужних характеристик на високих
оборотах). У разі довгого шатуна на
малих обертах відбувається зворотний викид
суміші, але на високих немає явища замикання.
З цілком зрозумілих причин, АВТОВАЗ
комплектує свої мотори шатуном 136 мм (він
забезпечує 06-му мотору R / S = 1,7, що
цілком задовільно). Але для
«Тюнінгаторов», що використовують КВ з великим
радіусом кривошипа, шатун 136 мм
забезпечує не дуже добре ставлення
R / S, тому на ринку «нестандартних», а-ля
«Спортивних» запчастин існують і
продаються шатуни з довгою - 129, 132 мм,
ціна їх правда не настільки приваблива, вона
коливається від 70 до 200 доларів за комплект.
Ще не варто забувати, що «екстра ходи»
поршня компенсуються зменшенням
компресійної висоти поршня (зсувом
поршневого пальця вгору) або збільшенням
висоти блоку циліндрів. Оскільки
компресійну висоту можна зменшувати до
певної межі, то наступним кроком
буде заміна блоку циліндрів на більш
високий, що спричинить за собою чималі
витрати фінансових коштів. Всі ці
дії спрямовані для того, щоб
збільшити значення R / S.
У підсумку, збільшення обсягу за допомогою
шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) літрів, ми
отримуємо R / S - 1.61, що дасть мотору
тракторного, тобто ефект малого R / S. при
використанні поршнів зі меншою
компресійної висотою, ми не змінюємо
значення R / S, тобто характеристика буде як у
2106 мотора - 1,7, що "близько до золотої
середині "
приклади:
1.
Блок 2101, початковий об'ємом 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Поршень - 76 (в залежності від ремонту: 76,4;
76,8) зі зменшеною компресійної висотою
Отримуємо 1,5 з R / S - 1.7
Підсумок: Відмінний мотор майже 2103 за рахунок
збільшення Ступені Стиснення (Далі СЖ) під
92 бензин
2.
Блок 2101, початковий об'ємом 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - стік
Отримуємо 1,5 з R / S - 1.61
Підсумок: "Тракторний" мотор, стануть більш доступними 03
за рахунок тяги на низах, добре для міста)))
3.
Блок 21011, початковий обсяг 1 300 см2
КВ - 2103 (21213)
Поршень - 79 (в залежності від ремонту: 79,4;
79,8) зі зменшеною компресійної висотою
Отримуємо 1,6 з R / S - 1.7
Підсумок: Відмінний мотор, стануть більш доступними 06 за
рахунок збільшення СЖ
4.
Блок 21011, початковий обсяг 1 300 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - стік
Отримуємо 1,6 з R / S - 1.61
Підсумок: "Тракторний" мотор, стануть більш доступними 06
за рахунок тяги на низах, добре для міста)))
Самі по собі двигуни 2101 і 21011 мають
R / S - 2, тобто мотор спритний. Так само якщо
розточити 2101 до 79 мм отримуємо обсяг в
1300, тобто 011 мотор, але це вже самий
останній подих мотора. Ну а якщо розточити
011 мотор до 82 мм, то отримуємо 1400
кубиків, а й як в першому випадку буде
останній подих мотора, тут важливо не
перегрівати мотор, інакше блок на звалище.
При форсуванні такими способами вазжно
знати ось це:
Компресія - це максимальний тиск
повітря в камері згоряння в кінці такту
стиснення.
Ступінь стиснення двигуна - це відношення
повного обсягу циліндра (V) до обсягу
камери згоряння (Vс). розраховуємо СЖ тут
Повний обсяг - обсяг циліндра + обсяг
камери згоряння + обсяг прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Обидва цих показника дуже важливі
для оцінки загальних потужних (E) і для
оцінки стану мотора (компресія).

Збільшення об'єму двигуна ВАЗ 2101,
ВАЗ21063 за рахунок збільшення ходу поршня.
Даний метод широко використовується
іменитими тюнінговимі ательє і заводами
при створенні нових автомобілів. завдяки
установці клонували зі збільшеним ходом -
80мм, замість 66 ви можете збільшити обсяг
двигуна до 1.5 (двигун 1. 2), і до 1. 6
(Двигун 1.3 зі стінками 79мм). Для того
щоб при запуску двигуна поршень НЕ
уперся в камеру згоряння, адже хід поршня
збільшився на 7 мм, вам знадобляться більш
короткі, 129 - ие шатуни, або поршні зі
зміщеним пальцем. Обидва методи мають свої
плюси і недоліки, але як показує
практика, використання якісних
шатунів є більш надійним
варіантом, так - як нерідко поршні зі
зміщеним пальцем прогорають.
Важливо розуміти, що прогорание поршня в
більшості випадків є наслідком
детонації. Чи не кожен майстер говорить про те
(Іноді він сам цього просто не знає), що
при збільшення обсягу даним методом
збільшується ступінь стиснення, тобто обсяг
камери згоряння залишається колишнім, але хід
поршня збільшується, тому коли
поршень піднімається у верхню точку, він
стискає суміш сильніше, ніж на стандартному
ВАЗівському моторі. І це добре, тому що
ступінь стиснення підвищує потужність
двигуна, виробники спортивних
автомобілів часто створюють двигуни з
високим ступенем стиснення, але водій
жигулів звик їздити на 92 ом бензині, а
такий мотор буде добре працювати на 95 - го.
Детонацію визначити дуже просто, при
невисокій швидкості, мінімальної, але
яку ще витягає машина на
четвертій передачі слід втопити педаль в
пол, якщо ви почуєте дзвінкий
металевий звук з двигуна - це і є
детонація, деякі називають дане
явища - дзвін пальців, але насправді
це звуки неправильного згорання палива.
Вважається, що при різкому утопленні
педалі з мінімальної швидкості на четвертій,
вважається нормою детонація в 2 3 секунди, але
краще відрегулювати запалювання так, щоб
детонації не було зовсім, як
відрегулювати запалювання ви можете дізнатися в
статті про регулюванню запалювання на ВАЗ 2101
- 2107.
Якщо ви вирішили піти далі, в плані
приросту потужності, або крутного моменту
дуже позитивно позначається
розподільний вал. багато
встановлюють 213 - распредвал, від ниви з
двигуном 1 .7, він надає крутного
моменту на низьких і середніх оборотах, в
цілому - це хороший варіант для
комфортної їзди. Водій раніше водив
ВАЗ 2101. якому для динамічної їзди
доводилося постійно викручувати мотор,
буде здивований тяговитостью і відсутністю
надривного воя такого двигуна. при
установці даного распредвала вам
знадобиться розрізна шестерня, або
шестерня від 213 - ой Ниви, не плутайте з нивою
з двигуном 1 .6.
При складанні мотора не економте на
прокладках, краще візьміть максимально
хорошої якості - це позбавить вас від
спостереженнями за видавленим маслом.
Комплектуючі (колінвал, шатуни,
вкладиші, поршня і т.д.) також представлені
різної якості - не економте, купите
хороші запчастини - це дасть вам гарантію
того, що ви їздите на новому моторі.
Можна провести збільшення обсягу
двигуна ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 шляхом заміни
блоку але при установці 213 ого блоку,
який при коленвале з ходом 80мм, дає
обсяг 1.7. вам самому - собою його потрібно
купити), але і бажано вписати в
техпаспорт, особливо якщо ви їздите за
кордон. У 213 - блок можна встановити не
тільки рідної колінвал, але і колінвал з
ходом 84мм, він коштує 300 $ і дає ще сто
кубиків обсягу, при цьому вам знадобляться
короткі, 129- ті шатуни, щоб поршень НЕ
уперся в камеру згоряння

Only registered users can participate in discussions.