Захист мотоцикла від угону

Мене давно просили написати що-небудь про сигналізації для мотоциклів. Якось незаслужено обходять стороною двоколісних братів менших вітчизняні виробники охоронного обладнання, мотивуючи це занадто маленьким попитом на спеціалізовані сигналізації в нашій країні. Звичайно - клімат і все таке. Інша справа - країни Східно-азіатського регіону, де часто число «двоколісних друзів» перевищує чисельність населення (наприклад, на Тайвані на 20 мільйонів жителів припадає 30 мільйонів мотоциклів і моторолерів).

І в Італії, і в Америці теж є попит на такі системи. Тому мотоциклетні сигналізації в виробничих програмах провідних зарубіжних компаній представлені. На фотографіях можна бачити типових представників таких мотосигналізації. У чому їхня відмінність від автомобільних охоронних систем? Найголовніша відмінність - це компактність - місця для установки у «братів менших» замало, на відміну від автомобіля. Друга відмінність - вбудований датчик на удар / нахил / рух, як правило, з регульованою з пульта чутливістю.

І, нарешті, простота, оскільки завдання захисту двоколісного друга - досить складна, вимагає для свого рішення обов'язкової комбінації механічних запорів і електронних пристроїв. Тому за допомогою сигналізації можна вирішити задачу оповіщення господаря, завдання не допустити запустити двигун «поганій людині», але від банального розкрадання за допомогою навантаження в мікроавтобус або трейлер така сигналізація навряд чи захистить. Саме тому для мотоцикла дуже бажаний пейджер, здатний повідомити власнику про спробу викрадення, навіть якщо зловмисник виведе з ладу сирену заздалегідь.

Взагалі, вже неодноразово описувалися способи захисту мотоциклів за допомогою автомобільних сигналізацій. Однак всі вони не відрізнялися оптимальністю, функціональністю, захищеністю і до того ж вартість цих установок була порівнянна з вартістю стандартної установки автомобільної сигналізації. Тим часом сьогодні є досить непогане рішення - привабливе, перш за все вдалим, на мій погляд, поєднанням функціональності і вартості. Йдеться про молодшу сигналізації пітерської компанії Magic Systems - MS-155. Малі габарити корпусу, вбудований чутливий багаторівневий датчик руху, і цифровий інтерфейс зв'язку по одному дроту з «рідним» трьох зонним пейджером MS-P з контролем радіоканалу - ось її основні переваги, як мені здається, абсолютно необхідні для забезпечення належної електронного захисту часто вже не дешевого байка.

Концепція охоронної системи полягає в наступному. Зрозуміло, необхідна механічна захист - як така може застосовуватися замок на диск переднього гальма, або потужна ланцюг (хоча будь-яку ланцюг досить легко перекусити спеціальним інструментом, хіба що з якірної доведеться повозитися).

Сигналізація повинна блокувати двигун, мати датчик на удар / нахил / рух, пейджер, сирену і малі габарити всього цього господарства. Обов'язкові також контактні датчики на відкидання сидіння і на відкручування бардачків - як таких можна використовувати герконові датчики від квартирних сигналізацій, тому що традиційні концевики вимагають для свого кріплення металеві скоби, а це не завжди можливо в «підкапотному просторі».

Геркони потрібно купувати з нормально-розімкнутої контактною групою (при спрацьовуванні датчика контакти замикаються), але можна використовувати і звичайні, тільки відповідно підключити (знадобиться ще резистор кОм на двадцять і по диоду розв'язки на кожен геркон).

Але це в ідеалі. На практиці все буває або складніше, або, як у нашому випадку, простіше. Господарю цього красеня-чопера Кавасакі-Вулкан, враховуючи поважний вік мотоцикла (1988 рік випуску) була потрібна лише якась секретка, щоб перешкодити, так скажемо, непрофесійному угону. Ні пейджер, ні контактні датчики його абсолютно не цікавили. Так що претензії на те, чому в статті не висвітлені питання установки цих, підкреслю, необхідних пристроїв для грамотної захисту мотоцикла від крадіжки, направляйте до замовника.

У такій полегшеної конфігурації установка сигналізації зайняла години три. В якості самої сигналізації вирішено було взяти MS150, зі старих запасів. У неї немає виходу на пейджер, і немає роз'єму на корпусі, що, в нашому випадку, є перевагою (щоб в разі спроби викрадення нейтралізувати блокування, дроти потрібно буде відрізати, та й заздалегідь приготовлену розпаяно заглушку, для цього ж, вже не використовуєш) , як і наявність пасивного алгоритму блокування - якщо сигналізацію знеструмити або просто відірвати всі дроти від неї - мотоцикл все одно не заведеться.

Для того, щоб ще більше ускладнити «ймовірного противника» завдання, саму сигналізацію я трохи допрацював.

Така нескладна доопрацювання дозволяє перетворити практично будь-яку охоронну систему - в сигналізацію і іммобілайзер в «одному флаконі». Не секрет, що по частині блокуючих функцій більшість сигналізацій слабенькі - як правило, один ланцюг блокування, часто до того ж працює по активному алгоритму - знеструмив систему, і все - двигун можна заводити. Для того щоб цього не траплялося, всередину блоку потрібно встановити малогабаритне реле з двома групами контактів, як це показано на одній з фотографій - бачите, чорненьке таке реле.

Це маля здатна пропускати через свої контакти струм в 3 Ампера, має вбудований захист від викидів напруги з обмотки і струм споживання у включеному стані всього в 10 міліампер. Після розпаювання висновків реле акуратно обмотується ізоляційною стрічкою і приклеюється термоклеем так, щоб нічого не заважати, а в джгуті проводів з'являється чотири додаткових дроти від переключающих контактів нашого «жучка». Ну ось, тепер можна буде розірвати дві життєво-важливих ланцюга - вибираємо стартер і харчування контролера. Так, мотори, вони адже всі однакові - нюанси, звичайно, є, але у сучасного двигуна завжди є стартер і контролер.

Саму сигналізацію встановлюємо з правого боку мотоцикла, тому що доступ до неї з цього боку додатково закриває контролер своїм корпусом (на ньому така характерна біла наклейка-пам'ятка). На фотографіях можна бачити сам контролер, розрізані дроти для блокувань (вказані червоними стрілками), сирену (відзначена червоним колом). Для блокування стартера використовуємо маленьке додаткове реле від управління ЦЗ в звичайних сигнализациях - воно витримує струм в 15 ампер, тоді як стартер тут споживає трохи більше трьох ампер.

На фотографії зліва показаний вид з лівого боку мотоцикла - тут після зняття бардачка доступ у відсік практично нічим не захищений, в той час як з іншого боку для того, щоб дістатися до сигналізації, необхідно демонтувати ще і модуль контролера. Яке ніяке, а перешкода, особливо, якщо в якості кріплення контролера використовувати гвинти з нестандартними головками.

Тут червоним кружком показана сирена - добре помістилася між крилом і відсіком акумуляторної батареї. Після складання її додатково буде захищати корпус фільтра. Сирена попалася вдала - незважаючи на малі габарити, кричить будь здоров!

А ось і блокування - розриви в проводах робляться в різних місцях, хоча їх можна було б виконати в одному місці. Але так розбиратися викрадачеві буде складніше, а це є наша почесне завдання - щоб життя йому медом не здавалося.

Після завершення монтажних робіт всі з'єднання ретельно обмотуються ізоляційною стрічкою, таким чином, відновлюється заводський джгут проводів, щоб ніщо не видавало стороннього втручання. Свіжу ізоляційну стрічку можна «зістарити» за допомогою пилу - а в рахунок клієнту записати - «роботи по маскуванню сигналізації». жарт :-)

Саму сигналізацію, на фотографії зазначену червоною крапкою, не витягнути без демонтажу акумуляторної батареї (на фотографії акумулятор зрушать для зручності). Хомут потрібен для фіксації корпуса, для коректної роботи вбудованого датчика удару. У цій сигналізації використовується так званий адекватний датчик удару - час його роботи залежить від сили впливу, а характерний сигнал сирени при спрацьовуванні цього датчика дозволяє легко почути - ба! та це спрацювала моя сигналізація!

Ну що ще «розповісти вам про Сахалін?» :-) Світлодіод за непотрібністю відкушений - не варто повідомляти потенційного викрадачеві про необхідність як слід підготуватися до угону, ми так розсудили. Вхід для контактних датчиків, по зазначеним вище причин, також не задіяний. Блокування контролера дозволяє глушити двигун на відстані - така-сяка, а захист від розбійного нападу. Правда, для цього потрібно завжди тримати пульт окремо від ключів - на практиці так, на жаль, ніхто не робить. Все - збираємо, перевіряємо, як все працює і, з почуттям виконаного обов'язку перед «залізним конем», підраховуємо витрати, в зразкових роздрібних цінах. Сигналізація - 25 у. е. сирена - 4у. е. маленьке додаткове реле - 2у. е. реле для блокування стартера - 1У. е. Разом вийшло 32 USD. Вельми непогано для такої сигналізації. Установка автономної сирени замість звичайної, пейджера і трьох герконовий датчиків (сидіння і два бардачка), обійшлося б додатково ще де-небудь в 70у. е.

Варто зауважити, що у цій моделі MS - фіксований код. Зрозуміло, це погано - динамічний код набагато більш стійкий до електронного злому.

У той же час постійний код для мотоциклетної сигналізації, на мій погляд, не є великим недоліком, з урахуванням зазначених вище особливостей у справі захисту «двоколісних друзів» від угону. Шанси залишитися з мотоциклом після установки навіть такий простий сигналізації, при грамотному підході, звичайно, збільшуються, при мінімальних витратах. І це головне, чи не так?

Сергій, ака Hungary