Всюдихід мандрівник - перегляд теми - найпростіша альтернатива карбюратора

Донором на форсунку і регулятор тиску палива став крякнувшій японець, пластина на колектор зі сталі 6мм, "рампа" з корпусу бензокраніка начебто, ну вобщем, все з підручних матеріалів. Управляється все це справа найпростішої схемку (знайду пориюся викладу), яка отримує імпульси запуску з контакту переривника запалювання, а їх тривалість регулюється потенціометром, пов'язаним з віссю дросельної заслінки. При відкриванні її опір збільшується, імпульси подовжуються, суміш збагачується. Додатково до цього на приладовій панелі виведені кнопка замикає силовий транзистор (для пуску в холодну пору) і ручний регулятор якості суміші (потенціометр з ручкою).
Корпус дросельних заслінок узятий від старого карба (к-126 начебто).
Кикдаун чіпляти не став - движок цей оборотів не любить і користі від нього мало, шуму більше.
Динаміка звичайно вже не та, але Уазик обганяє максималка за 130 (швидше не пробував).
Працює рівно, не так звичайно як нормальний розподілене уприскування, але краще ніж з карбом.
А регулятор холостого ходу поставив зовсім недавно, це сервопривід коректора фар волговский начебто, - буває треба при прогріванні щоб газ не тримати, сам регулює блок теж на панелі усередині.

Ось ніби все, на фотках видно подробиці. Якщо ще чого цікаво пишіть

Може я щось не побачив на фото? Повітря як подається?

"На будь-яку вашу хитрість українські дадуть непередбачуваною дурістю" - Бісмарк.

На першій фотці в самому низу, на другий зліва під блоком запобіжників, і краще за все на третій видно чорна гофра яка йде від воздухана до корпусу дросельних заслінок.

Стиковка коробки виявилося найпростішої. Токарка знадобилася всього для однієї детальки, що центрує гідротрансформатор.
В принципі, підшипник можна було взагалі прибрати і виточити центрування по його зовнішньому посадковому діаметру, але витягти його мені не вдалося і я забив на це.
З дзвони болгаркою зрізав зайвий ЛЮМІНА і на болти закріпив 3 лапи кріплення коробки.