Використання вітрила на судні

§ 61. Використання вітрила.

У практиці управління маломірними моторними суднами па море і річки відомо багато прикладів, коли навіть найпримітивніший вітрило, зроблений з наявних на судні «підручних» засобів, дозволяв невеликому самохідного судна, який втратив можливість самостійно пересуватися, успішно закінчити плавання без сторонньої допомоги.

Судноводій-любителю треба добре знати, як діє вітрило і як зробити просте вітрильне обладнання на випадок, якщо механічний двигун судна виявиться несправним, без палива або за борт впаде підвісний мотор, а також на випадок пошкодження або втрати гребного гвинта.

З'єднання парусного озброєння з мотором збільшує туристичні можливості судна. За допомогою вітрила аварійне судно можна довести до бази або до найближчого населеного пункту.

Тиск повітряного потоку на поверхню вітрила рухає судно. Напрямок цього руху залежить від положення вітрила щодо напрямку вітру. Точка прикладання рівнодіючої всіх сил тиску вітру на вітрило називається центром парусності - ЦП.

Мал. 137. Сили, що діють на вітрило і судно при вітрі з носових кутів

Якби парус був витягнутий уздовж діаметральної площині судна, то сила тиску вітру А (рис. 137) крен б судно, але не рухала його вперед. Але якщо площину вітрила поставлена ​​під деяким кутом до напрямку вітру, то сила А може бути розкладена на дві складові Б і В. Перша «працює», а друга «ковзає» уздовж вітрила (див. Рис. 137, а і 138, а) .

Будь-яке судно має здатність чинити опір боковому зрушення в воді - воно має так зване бічне опір і центр його - ЦБС - розташовується зазвичай близько від миделя судна в його підводної частини і приблизно на одній прямовисній лінії з ЦП (рис. 139). Переносячи силу Б в ЦБС, нехтуючи креном і вважаючи ЦБС нерухомою точкою, можна розкласти Б на дві складові Т і Д. Перша тягне судно вперед уздовж діаметральної площині, а друга прагне змістити судно в бік, створюючи йому дрейф (див. Рис. 137, б). Величина дрейфу залежить від форми підводної частини судна і кута між напрямками діаметральноїплощині ДП судна і вітру. У цьому можна переконатися, побудувавши схему сил для декількох положень. Чим менше кут між ДП та напрямком вітру, тим більше сила А і менше сила Т (див. Рис. 138, а і б).

Мал. 138. Сили, що діють на вітрило і судно при вітрі з кормових кутів

Якщо судно має сильно розвинені поздовжні площині під водою (борта, незграбні вилиці, кіль, кермо), то зміщення судна в бік незначно. Якщо ж судно плоскодонне, незавантажене і широке, то його БС мізерно і дрейф великий. Тому суду першого роду, наприклад, яхти або кільової шлюпки, здатні рухатися вперед під кутом до 40-30 ° до напрямку вітру, рахуючи від носа, а плоскодонні катери і човни тільки при вітрі з корми, т. Е. Під кутами вітру не менше 120 ° до діаметральної площині.

Мал. 139. Положення центру парусності щодо центру бічного опору

Найвигідніше положення вітрила при будь-якому напрямку вітру таке, при якому площина вітрила ділить навпіл кут між ДП та вітром (див. Рис. 137, а, 138, а). Практично парус слід ставити так, щоб кут I був трохи менше кута II.

Якщо ЦП по вертикалі збігається з ЦБС, то судно рухається вперед без допомоги керма. Однак на ходу ЦБС кілька зміщується в ніс або в корму, і тому судно на ходу буде завжди ухилятися від курсу носом на вітер або під вітер. Зазвичай вважається, що вітрильне судно під дією шквалу або без управління кермом повинно саме під дією вітрила «зарискнуть» або «прийти до вітру», т. Е. Повернути носом проти нього. Тоді само собою припиниться крениться дію вітру. Тому щоглу і вітрило на судні розміщують так, щоб ЦП був завжди трохи в корму (по вертикалі) від ЦБС. Цього досягають при розрахунку на кресленні або ж досвідченим шляхом на воді (див. Рис. 139). Однак для судів, здатних ходити під вітрилом тільки з попутними вітрами, ЦП повинен бути розташований в ніс від ЦБС. Тоді при шквалі судно буде саме йти від нього, т. Е. Прагнути «звалюють під вітер». Це безпечніше і полегшує в разі посилення вітру швидку прибирання вітрила, якщо навіть для цього буде кинуто управління кермом.

Залежно від напрямку вітру щодо ДП і борта судна прийняті такі терміни правил управління судна під вітрилами.

Борт, звернений до вітру, називається Навітряною. Борт, звернений від вітру, називається підвітряного. Хід з вітром, який дме в правий борт, називають правим галсом, в лівий борт - лівим галсом. Прямий відрізок шляху під вітрилами називається галсом.

Рухатися до вітряної мети, розташованої в стороні, звідки дме вітер, значить підніматися; рухатися до підвітряного мети - спускатися; вітрильне судно не може йти прямо проти вітру, воно повинно йти зигзагами, лягаючи то на правий, то на лівий галс. Такий рух називається лавировкой.

Вітер, що дме з носових курсових кутів в секторі 0-85 °, називається бейдевинд; кажуть: «Судно йде в бейдевінд» (правого або лівого галс). Вітер, що дме в борт (85-95 °), називається галфвінд; кажуть: «Судно йде в галфвінд або в полветра» (правого або лівого галс). Вітер, що дме з кормових курсових кутів (95-170 °), називається бакштаг; кажуть: «Судно йде в бакштаг» (правого або лівого галс). Вітер, що дме прямо в корму (175 ° лівий борт 175 ° правий борт), називається фордевінд; кажуть: «Судно йде на фордевінд». Галс при цьому не зазначається. Чим більше стає кут між напрямком вітру і ДП, тим вітер робиться «повніше», чим менше, тим вітер і курс «крутіше».

3. Постановка вітрил і управління вітрильним судном.

Постановку вітрил слід узгодити з напрямком вітру. Як правило, косі вітрила піднімають, поставивши судно носом проти вітру ( «на вітер», «до вітру»). Прямий же парус піднімають, поставивши судно за вітром. Якщо вітер перешкоджає постановці вітрила біля берега, слід розгорнути судно або відійти від берега. Першим ставлять грот, послабивши шкот. Коли фал витягнуть до місця, обтягують шкот і починають правити кермом, лягаючи на потрібний курс. Після цього ставлять стаксель і обтягують його подветренний шкот.

Грот і стаксель під дією вітру тиснуть на відповідну край судна. Якщо ці сили нерівні, то судно прагне обертатися навколо своєї ЦБС, зарисківая або уваліваясь. При русі на прямому курсі при бічному вітрі необхідно відрегулювати натягом шкотів обидва вітрила так, щоб судно при прямому кермі йшло прямо. Якщо зберігається все ж прагнення звалитися або зарискнуть, але необхідно вирівняти судно на курсі кермом. Можна, однак, домогтися врівноваженості дії вітрил переміщенням вантажів або людей уздовж шлюпки. Якщо ніс йде під вітер, завантажують ніс, якщо йде на вітер, завантажують корму.

На ходу під вітрилами в шлюпці не можна стояти. Всі повинні сидіти на сидіннях навітряного борту, а при сильному вітрі - на дні особою до вітрила (т. Е. З навітряного боку). При русі під вітрилом судоводитель-любитель повинен підтримувати на судні дисципліну, і тільки по його команді дозволяється переміщатися на судні або виконувати ту чи іншу роботу. Снасті не повинні бути розкидані в безладді всередині судна, їх слід укласти в бухти. Шкоти повинні бути чисто розправлені; грота-шкот і стаксель-шкот слід тримати на руках; забороняється загортати їх взахлест на качках.

В крайньому випадку роблять один-два оберти і ходовий кінець тримають на руках.

Вантажі, інструменти та інші речі повинні бути укладені так, щоб при крен судна вони не могли зміститися і не перешкоджали діям з вітрилами, спостереження вперед і відкачуванню води. Фали повинні бути загорнуті так, щоб в разі сильного шквалу їх можна було миттєво віддати.

Якщо судно сильно кренить вітром, то при вітрі з борта або з носа слід потруїти шкоти, а потім «привести до вітру», для чого кермом поставити судно майже проти вітру, раздернув стаксель-шкоти. При ході з попутним вітром «приводити до вітру" при сильному шквал небезпечно, тому краще прибрати грот і продовжувати рух під стакселем. При ході в бейдевінд корисно кілька завантажити ніс, при цьому судно краще слухає керма і вітрил. Якщо потрібно тримати крутіше до вітру, то слід підібрати грота-шкот і кілька потруїти стаксель-шкот. Однак не можна при цьому допускати, щоб вітрила «полоскали» (плескали) за вітром.

Як вже було сказано, кут між вітром і ДП повинен ділитися вітрилом навпіл. Поставивши судно на курс і розташувавши відповідно вітрило, слід потім злегка підібрати грота-шкот так, щоб передня шкаторини його початку дрібно тремтіти. Це означає, що вітрило працює добре. Надмірне вибирання шкота тільки валить судно, зменшуючи хід і збільшуючи дрейф (знесення під вітер). Чим крутіше до вітру йде судно, тим хід менше, а дрейф більше. При ході в бакштаг дрейфу практично немає, а на фордевінд він відсутній зовсім.

Управління кермом на фордевінд найважче. Судно прагне розгорнутися бортом до вітру, причому воно може кинутися на будь-який галс. Парус коштує поперек судна і його зовнішня шкаторини весь час ризикує бути отдутой з подветра, т. Е. З носа, коли вітер після пориву спадає. Тоді вітрило може стрімко перекинутися з одного борту на інший з різким ударом, можуть бути порвані ванти, шкот або перекинуто судно.

Тому, йдучи на фордевінд, слід завантажити більше корму, а щоб уникнути перекидання грота на інший галс корисно тонким шостому (багром, веслом) распереть шкотовий кут вітрила. Для цього тонкий кінець жердини вставляють в шкотовий кренгельс вітрила, а товстий наголошують у що-небудь всередині судна - в борт, кільсон. У распорного жердини повинен сидіти людина і притримувати його руками.

Якщо все ж вітрило кинувся на інший борт, то слід руками якомога швидше підібрати слабину шкота, а тілом натиснути на румпель і вивести судно на курс бакштаг того галс, на який кинувся вітрило. Інакше перекидання може повторитися. Це означає, що якщо, наприклад, вітрило стояв на лівий галс (був вивалився на правий борт) і його кинуло на правий галс, то при переході вітрила на лівий борт слід привести судно в повний бакштаг правого галс (правіше) і так правити.

Якщо при ході на фордевінд при міцному вітрі хвилювання починає заливати судно з корми, а змінити курс чомусь неможливо, то можна завантажувати корму для поліпшення керованості; замість цього потрібно випустити з корми на міцному кінці довжиною 5-8 м драгу (волокушу). Драгою може служити обв'язана міцна кошик, завантажена так, щоб вона ледь плавала, а також зв'язка будь-яких предметів, що мають мінімальну плавучість і які суттєво опір. На неглибокому місці можна спустити з корми невелику гладку баластину, волочиться по грунту за судном.

Прямий вітрило, як уже було сказано, непридатний для лавірування, але може все ж працювати і при бічних вітрах. За загальними правилами відтягненнями і шкотами його повертають в необхідне положення і кермом утримують судно на потрібному курсі або можливо ближче до нього. У цих випадках навітряні шкот і відтягнення реї заносять вперед, а підвітряні - на корму.

Під вітрилами для зміни галс робляться повороти двох видів: поворот оверштаг роблять, приводячи судно до вітру і переходячи носом через лінію вітру; поворот через фордевінд роблять, увалівая ніс судна під вітер і переходячи лінію вітру кормою.

Рис 140. Поворот оверштаг

Поворот оверштаг (рис. 140) зручніше і безпечніше, ніж через фордевінд, так як судно не розганяється, а навпаки, майже зупиняється, проходячи носом лінію вітру. Перед поворотом подають команду: «До повороту оверштаг готуватися», беруть кілька повніше, щоб збільшити хід, потім підбирають грота-шкот, кладуть кермо на вітер і труять стаксель-шкот. Судно піде носом до вітру, стаксель заполощет. У момент, коли судно стало носом на вітер і заполоскал грот, корисно знову підібрати скл сель-шкот, щоб він допоміг перевалити через лінію вітру, для цього командують: «Стаксель на вітер». Потім труять грота-шкот, переводять шкотами стаксель на новий галс, командуючи: «Стаксель на правий (або лівий) борт», і дають судну під його дією звалитися під вітер на новому галсі, після чого вибирають грота-шкот і лягають на потрібний курс .

Мал. 141. Поворот через фордевінд

Для полегшення повороту оверштаг корисно перед його початком пересадити одну-дві особи в ніс. Може трапитися, що судно, прийшовши носом до вітру, зупиниться і піде заднім ходом. За цим треба стежити і відразу ж перекласти кермо. Тоді на задньому ходу кермом можна розгорнути корму в потрібному напрямку і поворот вдасться. Якщо ж поворот зовсім не вдався, то слід швидше лягти на колишній галс і повторити маневр.

Поворот через фордевінд (рис. 141) робиться тоді, коли це потрібно за формою фарватеру або коли сприяють погода і місцевість. Цей поворот вимагає простору, так як судно отримує великий хід. Для повороту через фордевінд, після попереджувальної команди, починають звалюють під вітер, поступово потравлівая грота-шкот. Прийшовши в бакштаг, кладуть поступово кермо ще більше під вітер, одночасно швидко вибирають грота-шкот, щоб при перекиданні вітрила він був обраний, а вітрило витягнуть посеред судна.

Тоді перехід грота на інший борт відбудеться без ривка. Судно перейде кормою лінію вітру, вітрила перейдуть на інший галс і «заберуть» вітер. Стаксель-шкот труять, щоб він не перешкоджав судну йти носом до вітру. Як тільки судно прийшло на новий галс, грота-шкотом і кермом наводяться на необхідний курс і правлять їм, підібравши відповідно шкоти стакселя і грота.

При сильному вітрі поворот через фордевінд роблять, прибравши грот або прихопивши його до щогли.

При свіжої погоді рекомендується повертати оверштаг, навіть якщо судну потрібно лягти з бакштаг одного галс в бакштаг іншого.

Джерело: Братство воблерів