Виходимо за рамки геометричної прохідності за допомогою правильного використання коліс

Відомо, що подолання перешкод на позашляховику в першу чергу забезпечується геометрією самого позашляховика. При цьому важливу роль можуть зіграти конструкція і розмір встановлених на ньому покришок

Е слі знати, як з максимальною віддачею використовувати властивості позашляхових покришок, прохідність автомобіля можна збільшити, доповнивши геометричні можливості хорошим зчепленням коліс з грунтом. Звичайно, насправді всюдихідні якості позашляховика не дуже зміняться, просто будуть використані у всій повноті.

Агресивні ламелі плечової частини і грунтозацепи боковини
(Такі як у Toyo Open Country M / T) залазять на перешкоду, подібно скелелазові

Давайте згадаємо, з чого, власне, полягає геометрична прохідність? По-перше, це дорожній просвіт, або кліренс. Тобто мінімальна відстань від грунту до самої низько розташованій деталі машини. Зазвичай це картер редуктора заднього моста або важелі підвіски. Іноді глушник. Кліренс дає можливість зрозуміти висоту предмета, який безболісно для автомобіля можна пропустити між коліс, або глибину колії, яку можна пройти, але не застряє. Здавалося б, на цей параметр вибором гуми вже точно ніяк не вплинути. Але якщо покришки мають потужний прямим зацепом і агресивної боковиной, як, наприклад, все та ж Toyo Open Country M / T нашого редакційного автомобіля, то в разі нежорсткого грунту машина буде буквально повзти на череві, чіпляючись агресивним протектором за грунт. При цьому якщо земля м'яка, а ваш автомобіль досить захищений знизу, пошкоджень можна не побоюватися.

Знижений до 0,7-0,8 атм тиск в шинах радикально
збільшує здатність покришки підійматися на стінку

Якщо довжина переднього свеса не дає атакувати перешкоду в лоб,
можна заїхати під кутом, впираючись в нього вже не бампером, а покришкою

Інші не менш важливі параметри прохідності - кути в'їзду-з'їзду і довжина переднього і заднього звисів. Вони фактично дають уявлення про те, на яке перешкода машина може безболісно в'їхати і виїхати з нього без застосування трапиков. Наприклад, сходинка або крутий горб. Однак і їх можна здолати хитрістю, використовуючи можливості зацепа покришок. Наприклад, якщо машина впирається бампером в високий виступ (сходинку, колода), то в багатьох випадках можна під'їхати збоку, під кутом. Вивернувши переднє колесо в сторону перешкоди, ми тим самим істотно зменшуємо необхідний для в'їзду кут і нейтралізуємо довжину переднього свеса. Та й впираємося в перешкоду вже не бампером, а колесом. Агресивні плечові ламелі покришки заповзають на сходинку, спираючись як людина ліктями. Те ж саме виходить і при з'їзді з сходинки під кутом - машина не б'ється бампером, а хороший зачіп дозволяє не зісковзнути і не впасти вниз. Дуже важливо в цей момент вибрати правильний тиск в шинах. Високий тиск, відповідне для руху по шосе, для такої роботи не годиться. Воно не дозволяє покришці м'яти і охоплювати перешкоду, включаючи в роботу ламелі грунтозацепов, а, скоріше, змушує її провернутися. Тому тиск в шинах знижують. Тріалісти, наприклад, при їзді по скелях і бетонним блокам виставляють тиск в передніх шинах в межах 0,45-0,35 атм, а в задніх - і того нижче. Але ми з вами не тріалісти, і наш автомобіль не оснащений замками на дисках, що дозволяють утримувати на них гуму. Тому не варто знижувати тиск нижче 0,8 атм. Для звичайних дисків і покришок середнього розміру (31-33 дюйма) тиск в 0,5 атм буде критично низьким, і з'явиться небезпека провернути покришку на ободі, після чого у вас виникнуть зовсім інші проблеми.

Більшість геометричних перешкод, таких
як колода або канава, краще переїжджати по діагоналі

Дорожній просвіт дозволяє оцінити розміри перешкоди,
яке можна пропустити під черевом машини

Отже, більшість геометричних перешкод, таких як сходинка, упор, канава або лежить в лісі поперек шляху колоду, краще атакувати під кутом і долати по діагоналі. До речі, що стосується колоди: якщо його товщина перевищує кліренс автомобіля, то краще просто прибрати його з дороги, використовуючи машину як тягач. Якщо колода приблизно відповідає дорожньому просвіту, можна ризикнути, пам'ятаючи, що сталь завжди міцніше дерева, але глушник можна відірвати. Якщо ж колода не дуже товсте, то його можна переїхати, намагаючись вибирати траєкторію під невеликим кутом. Але важливо пам'ятати, що якщо обраний кут виявиться занадто великий, а колоду і грунт - слизькими, машина запросто може зісковзнути і колоду встане уздовж колії. У такому випадку потрібно зупинитися і знизити тиск в шинах, інакше так і будете вічно ковзати уздовж колоди. Низький тиск і агресивні бічні ламелі грязьового протектора МТ-шини зроблять свою справу, і автомобіль залізе на колоду. А при переїзді канави, особливо якщо вона глибока, майте на увазі, що відсутність міжколісних блокувань може знерухомити автомобіль в момент діагонального вивішування. Тому заздалегідь включіть необхідні опції - якщо, звичайно, вони є. А якщо ні, то вибравши оптимальну, на ваш погляд, траєкторію для руху ходом, використовуйте інерцію і не давайте машині зупинитися в момент, коли колеса вивісили по діагоналі.

Так що правильно використовуючи покришки з хорошим зацепом, ви зможете подолати багато перешкод на своєму шляху. Тільки не забувайте наші рекомендації і регулярно практикуйтеся.

Редакція дякує мотокомплекс «Кутузовський Редут» за допомогу в підготовці матеріалу