Виготовлення дерев’яного керма - тюнінг

від витримки з того що знайшов; який варіант вибрати дуже вже протилежні методи

Він зазвичай складається з 3, 4 і 6 секторів. Але найголовніше - ці сектори
потрібно гнути, а не вирізати з дошки по окружності, інакше з'являться тріщини вздовж волокон структури.
Гнучка бруска, виготовленого по перетину, трохи більшого ніж у оригінального керма. відбувається
наступним чином: болванку держут протягом 2-3 діб в ємності з водою, бажано гарячої - для
повної просочення дерева наскрізь. Після цього держут над гарячою парою протягом 2-3 годин, прив'язують за краї бруска міцну мотузку або сталевий трос, натягом троса згинають брусок
(За принципом Тетевен у цибулі) по радіусу до граничного зусилля - що б не тріснув. потім болванка
кладеться на батарею і сушиться до повного висихання. І, так кілька разів повторюються ці операції -
поки болванка не прийме радіус оригінального керма. Коли все болванки будуть готові, залишиться зарізати
краю для стикування секторів, і зістикувати їх методом склеювання на бовдурів, виточені по внутрішньому радіусу керма. і всю цю конструкцію обмотати ізоляційною стрічкою і залишити для повного висихання.
Після чого, Вам залишиться тільки обточити цей кермо до номінальних розмірів, і отшкуріть для
подальшої просочення і лакерованія- при необхідності.
Дуже ретельно треба підходити до вибору матеріалу (що-б не було тріщин, сучків і Каверлі).
Хочу попередити - що, навіть у досвідчених червонодеревників вихід шлюбу дуже великий # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;

"Дерев'яний" кермо - більш складний предмет, і на ньому найкраще показати відмінність технологій масиву і шпону.

І "масивний", і "Шпоновая" рулі мають сталевий каркас, на який надівається дерев'яна оболонка. При нагріванні тіла, як відомо, розширюються, а при охолодженні - навпаки. Для того щоб дерево не тріснуло, між ним і сталлю прокладається якийсь демпфер, що захищає від взаємних деформацій.

З масиву робляться половинки, які надягають на металевий обруч і склеюються один з одним. "Шпоновая" технологія трохи складніше, але такі рулі значно міцніше "масивних". З шпону товщиною 2-3 мм необхідного сорту дерева виклеюють "бублик" або необхідний сегмент, якщо передбачається оформити деревом лише частина рульового колеса. Далі з отриманої болванки виточується деталь потрібної конфігурації і проводиться її первинна обробка. Потім в уже практично готовому виробі фрезерується паз. У ньому закріплюється приготований заздалегідь металевий каркас рульового колеса зі спицями. Частина, що залишилася щілину заповнюється шнуром з того ж шпону. В результаті виходить рульове колесо, зовнішня, видима сторона якого є цілісний елемент, а місце вклейки сталевої основи звернено до приладової панелі.

Останнім етапом роботи є остаточна шліфування і лакування. Якщо необхідно, використовуються спеціальні колеровочні просочення, що дозволяють нівелювати стики окремих елементів. Далі виріб покривається лаком.

Існує думка, що якщо робити кермо з цільного шматка дерева, то при аварії, якщо рульове колесо ламається, масив дерева може дати гострі кромки, тріски, тоді як набірний Шпоновая кермо більш безпечний. Але варто зауважити, що аварії, в яких ламається кермо. як правило, вже самі по собі несумісні з життям. Крім того, у всіх сучасних автомобілях застосовуються спеціальні подушки безпеки, що виключають удар водія об кермо.

Технології роботи з деревом звичайні: рубанок, струбцини, різні різці, лобзик, шкурка і т.д. У масовому виробництві, якщо потрібно домогтися гарної повторюваності, часом використовуються спеціальні верстати, які обробляють заготовки і виготовляють виріб за лекалом або закладеною програмою. Але в будь-якому випадку кожен елемент оздоблення, виконаний з дерева або з використанням шпону, це не проста штампування і не ширвжиток, а кропітка праця майстрів-червонодеревників. Навіть при масовому виробництві виготовлення таких деталей інтер'єру не обходиться без ручної праці.

Для захисту виробів з дерева використовуються різні просочення і лаки. Сучасні лаки настільки добре захищають дерево, що про таку деталь можна хоч недопалки гасити, не кажучи вже про стійкість до появи подряпин.

З найбільш популярних сортів дерева можна відзначити наступні: американський горіх, різні породи клена (один з найкрасивіших - так званий "пташине око"), чорне дерево. Останнє - одне з найдорожчих. Горезвісне "червоне дерево" може бути і дорогим відтінком клена і дешевиною, з якої за кордоном тару роблять. Для порівняння можна сказати, що квадратний метр шпону товщиною 0,5 мм якогось простого "червоного дерева" може коштувати менш # 036; 1, в той час як шпон клена "пташине око" - близько # 036; 40. А існують сорти дерева, вартість шпону якого буде зашкалювати за # 036; 100.

А ось як відрізнити справжнє дерево від його пластикової імітації, сказати досить складно. Навряд чи вам дозволять поколупати деталь або зняти її для перевірки. Сучасні технології дійшли до такого досконалості, що пластикові накладки виглядають абсолютно так само, як і справжнє дерево, а служать часом навіть краще. Переплачувати за натуральність або берегти природу? Вам вирішувати.